2019年11月4日武汉新闻汇总

anson908

武汉天河国际机场11月4日（周一）出港航班计划架次

当日计划出港：283

当日计划进港：283

合计：566班




武汉地铁【昨日客流】11月3日（周日），

武汉城市轨道交通线网客运量（含换乘）为334.62万乘次。

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站在军运会带来的新起点上
扩大民生成果
    办好军运会，不仅是办成一场体育盛会，更是完成一场系统的民生工程。站在军运会带来的新起点上，下一步武汉要抓住“惠民”不放松，进一步扩大民生成果。

    体育盛会的背后，是丰厚的民生成果，长远的民生效应

    上周，长江日报从不同层面盘点了军运会带给武汉的深刻影响、所留下的丰厚成果，着重提到民生领域发生的各种变化。这里归纳一下，大致有这么几个方面：

    城市更加漂亮，“看的更养眼、住的更舒适”，家门口焕然一新。道路通达平整，山体拆违复绿，大广告牌清零，老码头拆并……水岸线、天际线、山脊线、交通线、人文线一派新姿。路成网、河成景、湖成环，武汉“颜值”今非昔比，堪称肌理再造，泽被长远的今后。

    多数场馆分布在社区和高校附近，正研究向社会开放，人们健身休闲添了新的去处，多了新的选择。江边打球、湖边跑步、山中越野，马术、射击、击剑，国际化水准的比赛场馆进入寻常百姓家，将极大丰富人们的运动形式和生活内容。

    城市功能更完善，城市品质快速提升，各区多方面的发展取得了更高水平的均衡。这些都让武汉的营商环境口碑更好，从外地过来的企业和游客增多，市民创业就业机会更丰富。

    社会治理能力得到提升，市民的文明程度不断提高。在这座志愿者之城里，发扬主人翁精神，志愿者服务他人的社会风尚得到弘扬，“民有所呼、我必有应”也增强了市民的获得感和幸福感，一个更文明的武汉带来愈发和谐的居住环境。

    “事情要么不办，要办就办最好。”“办好一次会、搞活一座城。”早在四年前，武汉确立的军运会筹办目标，就不单纯是为了办好一场体育赛事，而是以此为契机，自我加压，补欠账，强弱项，推动城市更全面发展，办赛更为惠民，要力求让江城市民从中受益，共享发展红利。

    更何况，“体育本身就是民生”。

    武汉市领导最近在一次调研中指出，城市体育事业的质量水平，与市民身体健康的质量水平息息相关，与社会医疗、教育民生事业的质量水平息息相关，因此“发展体育事业，就是大力改善民生”。

    生态修复、环境保护、绿色发展，3篇文章照做

    10月28日上午，租住在汉阳区琴断口街龙祥社区的居民陈爱华看着离家不远的工地：钟家村实验小学新校区工地建设热火朝天，教学楼主体结构已建到地上两层。学校建成后，将解决周边居民子女就近入学的难题。

    军运会过后，武汉市委市**释放的一条重大信息，就是抓住民生建设不放，扩大民生成果。据透露，小到建筑外立面整治、文明晾晒，大到地铁工程、兴建中小学，武汉都会下大力气，持续向前推进。

    举一个例子，军运期间，碧水蓝天，山水赛场成为运动员和武汉市民心中的永恒记忆。按照9月下旬市委全会的部署，加快推动美丽武汉建设是既定的目标，生态修复、环境保护、绿色发展三篇文章在军运会后仍要照做。

    这其中，重点是破解非法捕捞、采砂，船舶污染等突出问题，进一步保护长江。抓住水位下降的时机，年底前全面完成长江、汉江入河排污口排查，明年年底前要建立整治长效机制。

    进一步抓好雨污分流，推动水体提质。尽早摸清全市雨污管网混错接情况，尽快全面完成整改，推动实现建成区湖泊港渠全截污，水环境根本性好转。

    在生活方式绿色化方面，武汉提出要研究出台生活垃圾分类管理办法。在城市建设管理方面，突出更加精细化。交通拥堵、停车不便、窗口单位服务不优、渣土车管理不到位等顽疾，要更深入治理。

    “让人民群众生活得更加幸福、更有尊严，是我们一切工作的出发点和落脚点。”武汉市委市**强调，要以人民为中心，从群众“最急、最盼、最怨”的民生实事抓起，最终让人民群众在高质量发展中拥有更多的获得感和幸福感。

    10月31日，市领导调研武汉中小民营企业发展情况时强调，武汉各方面都要以军运会成功举办为动力，“乘势而上”。

    “看过”“见过”的武汉人，从今往后不一样

    一场超越了体育范畴的世界盛会，深刻影响了武汉民生的点点滴滴、方方面面，助推着武汉整体高质量发展。

    我国不少城市的实践表明，一场成功的世界盛会，一定会给举办地带来“长足进化”的机会。北京、上海、青岛、杭州等等城市，承办大赛大会过后，国际化大都市一展新颜，经济发展动力越加强劲，经贸文化国际朋友圈越发扩大，城市魅力、时尚指数、动感活力节节攀升，“赛会名城”“旅游名城”各类名片擦得更亮。

    而今日的武汉，也经历、品味、感受着这一切。并且，从某种意义上说，她还会迎来更多可能。

    军运会是武汉的新起点。见证了山水赛场的顶级表演，见识了百国万人的异国风情，武汉人的眼界更高了，对民生服务的质量要求势必见涨；零距离参与了这场盛会，为城市形象添过砖加过瓦，武汉人的胸襟更开阔了，对民生服务难度的包容力势必也会变大。

    两者交织前行，将造就更美好的城市未来。

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去年进博会买的
西班牙火腿你吃了吗？
尝到甜头的武汉企业今年劲头更足

    一年前首届进博会，武汉千家企业参展，累计采购额达26亿美元。右图为西班牙的现切火腿进入武汉超市，吸引大家纷纷品尝

    长江日报记者詹松 摄

    第二届中国国际进口博览会从5日起在上海举行。一年前首届进博会，武汉千家企业参展，累计采购额达26亿美元。一年间，这些订单不断落实，各项合作均在加速落地生根。对于即将开幕的第二届进博会，武汉冀以进博会为契机，创造更广阔的合作共赢空间。

    上年采购产品已用完

    中建三局将加大采购规模

    “国家搭建的这个平台，让我们获得了非常大的实惠！”即将前往上海的中建三局安装公司物资部经理杨春光不断向长江日报记者强调。

    去年进博会上，中建三局和美国江森、法国施耐德签下了一份进口大单，涉及智能配电设备、能源管理系统、数字化开关站等数百种建筑电气设备。当时预测采购总额1.15亿元，没想到实际合作过程中消耗得很快，采购产品已经全部使用完，包括已经启用的光谷总部大楼就是安装的去年进博会上采购的智控设备和电器元器件，实际合作规模远超预期。“所以我们今年打算和相关企业扩大合作，加大采购规模和品类。同时还要去进博会现场了解新的展商资料，为下一年合作做准备。”

    杨春光说，目前国内制造的一些建筑行业产品在精细度和节能性上与发达国家仍有差距。比如现在发展智能建筑，就需要用到大量高品质的智控部件。进博会上的交易，对外国厂商来说，扩大了他们的产品销路，深入到中国这个全球最大市场。而对中建三局这样的中国建筑企业来说，供应链货源品质得到了保障，更好地满足了客户需求，适应行业发展趋势。

    “特别是世界最尖端的科技产品都能在进博会这个平台上见到并且采购到，从这个过程中可以吸取国外好的经验做法，来帮助国内企业做大做强，把我们的产品通过‘一带一路’走向世界。”

    同时，进博会让企业无需通过中间商，直接面对厂商，并且来的都是企业高层，节约了采购成本，互惠互利。

    学习进博会高端理念

    东风公司今年76人去观展

    “第一届时大家对这个展还不太了解，今年个个都抢着去。”组成76人观展团的东风公司进博会采购负责人徐杰告诉长江日报记者，虽然每年也会参加很多展览，但要论到新科技及理念的高端、前沿、丰富，还是要数进博会。与其他车展不同，参加进博会的全球汽车巨头们颠覆传统，现场展示的远不仅是汽车，汽车也远不仅是一个产品。比如丰田的展位，将各种外延产品以车联网的形式融合在一起，向人们展示如何在汽车里进行办公、购物、远程医疗等生活场景，给人留下深刻印象。

    去年进博会期间，东风公司与发那科、日产汽车公司、FIVES、Sandvik Coromant、本田等5家企业，签下了高达23亿美元的采购大单，覆盖汽车零配件、磨床、工业自动化与机器人、金属切削刀具、技术服务、汽车零配件等，均已基本落地。

    “都是行业内全球最先进的生产设备和材料，尤其是工业机器人、磨床等高端装备，目前还被日本、欧洲等垄断，需要通过进口来提升产业制造水平。预计今年进博会，东风还会有类似规模的采购量。”徐杰说。

    去年根本没看够

    进博会上看行业最新趋势

    “去年根本没看够，今年还想再去看。”曾参加首届进博会的冠捷武汉办公室负责人说。去年进博会上，显示器巨头冠捷与台湾厂商签下了5年1亿美元的采购项目，涉及面板、芯片等原材料，正在陆续落地中。

    该负责人表示，进博会产业链覆盖非常全面，可以看到行业上下游最新趋势。将供应链内的全球重点厂商集中在一起，大部分产品可无需再去境外采购。而且，还会去关注、联系5G运营商、物联网等行业外展商，寻找合作机会，将这些先进技术运用到企业生产管理中，以提高企业运营效率，更科学地制定产品规划。

    该负责人告诉长江日报记者，随着武汉京东方、华星光电各大项目的投产，以及国家存储器基地加快建设，产业集聚度越来越高，今后冠捷需要的原材料有望实现本地供应。“因此进博会更大的意义在于，让我们看到了产品之外的优秀同行的软服务和文化输出，甚至可以直接面对竞争对手学习他们的长处和亮点。”

    成功引进西班牙火腿成年货“黑马”

    今年武商以更大的热情洽谈采购

    首届进博会上，由武商超市、武商广场购物中心组成的“武商采购团”赴沪参会。会上，武商分别与丹麦丹尼诗特色食品有限公司、南非最大水果批发商Capespan签订了上亿元的产品订单；与比利时吉利莲巧克力有限公司签订了产品合作协议。

    进口优质商品大量进汉，武汉市民胃口升级。参展后，武商超市与西班牙农贸机构对接，成功引进的西班牙火腿，首次进汉。2019年春节，西班牙切片火腿成为年货市场的一批黑马，吸引了许多市民尝鲜，买来切片火腿配上起司条，年货大餐迅速升级。

    通过与加拿大商贸机构洽谈合作，2018年12月，武商成功举办“加拿大商品节”，首次引进加拿大圣地博格面粉、铠利特亚麻籽油、加拿大枫糖浆、极地冰蜜等。引进的加拿大黄金荠蓝籽油，此款油也是目前市场上高端油品的代表。首次“澳大利亚商品节”，红印糖浆、牙膏成为爆款，大受市民追捧。

    通过进博会，武商进口品类在市场强大的竞争压力下仍保持了两位数的年增长率，直采商品销售同比增长50%以上。加拿大、澳大利亚等国家经营品种数增长近2倍，销售增长近3倍。“可以说，进博会为我们搭起了与世界各国优质渠道洽谈的桥梁。我们从进博会选择更好更新的品种，推荐给市民，让大家有更多尝试，更多选择。”

    “第二届进博会我们将以更大热情投入其中，我们希望能从进口生鲜、农产品、食品、日化用品等多方面全方位进行洽谈采购。”武商集团相关负责人说。

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水底掘进误差不超过1厘米
大东湖深隧首个盾构区间贯通

    首个盾构区间贯通  长江日报通讯员王高 摄

    长江日报讯（记者王谦 通讯员阮哲予 周旭 陈秀娥）3日，随着首台盾构机顺利抵达团结大道二郎庙污水处理厂内的1号竖井，武汉大东湖核心区污水传输系统工程迎来首个盾构区间贯通，此次贯通的区间长3613米。

    目前，全长17.5公里的主隧工程已掘进完成15.8公里，完成比例达91%。剩余的盾构区间将在未来2个月陆续完工，全面转入二衬施工阶段。

    大东湖深隧工程埋深位于地下30至50米，全部使用盾构机施工，相当于修建一条“特种地铁”，将城市污水直接输送到处理厂集中处理。

    此次1号竖井接收的“绿投号NO.1”盾构机自2018年8月始发，历时14个月时间，完成了3.6公里的掘进。盾构机接收处位于地下32米，处在富水砂层和岩层的交界面，不利的地质条件为盾构接收带来了高难度和高风险。

    建设团队充分论证，在不能将基坑外部水位降至安全水位以下的情况下，采用越江隧道施工中常见的“水下接收”形式，最大程度降低盾构机接收风险。

    为了让盾构机做到“零偏差”精准贯通，项目组建了一支15人的精测团队，测量精度比“狙击手”还要高，采用双导线和陀螺仪相互复核，有效削弱光线、仪器和操作误差，引导盾构机按照既定轨迹精准“出洞”，将出洞的误差控制在1厘米以内。

    中建三局项目公司总工程师张延军介绍，盾构下穿地铁4号线后，地表沉降始终控制在2毫米以内。“我们将信息化平台、5G通讯、水下机器人等目前先进的信息智能技术嵌入到深隧工程，打造一个智慧深隧系统，协助科学决策”。

    武汉城投集团负责人介绍，大东湖深隧将在2020年进入运营期。届时，武珞路以北的半个武昌城、东湖核心区周边的污水都将“乘专列”快速进入北湖污水处理厂，近期实现80万吨/日的污水处理规模，未来达到150万吨/日的规模，服务人口达300万。

Luc_M

航班量简直了。。。

cccs

今天不是星期一吗？怎么和星期二的航班量一个水平了

firefly1130

Luc_M 发表于 2019-11-4 08:49
航班量简直了。。。

这几天关注了一下航旅纵横，换季新开的航班很多都没开出来。
祥鹏的延安、赣州还没开。
幸福航空的西安、揭阳是进入11月之后才开的，但是原本的襄阳、黄山查不到了。
乌鲁木齐航空换季之后加密的新加坡线，现在每天都是取消的状态。
不知道是个什么情况！

Luc_M

firefly1130 发表于 2019-11-4 09:06
这几天关注了一下航旅纵横，换季新开的航班很多都没开出来。
祥鹏的延安、赣州还没开。
幸福航空的西安 ...

理论来说换季后新增航线都是直接放量的，今天这航班量跟周二差不多了，有点不正常

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杭州、郑州、武汉、西安……哪座城市机场野心最大？

通过公开信息梳理发现，近期有所动作的杭州、西安、郑州、武汉、南京、长沙、沈阳及济南等8座主要城市，为2030年定下的旅客吞吐量目标，均为2018年2 ~3倍左右。这些城市机场客流早已达到千万量级，要实现翻倍增长，并不是小数字。未来10年，这些城市完成目标的可能性有多大？

到2018年年底，中国民航运输规模已连续14年稳居世界第二，中国民航定期航班、航线达到4945条。

随着民航业迅速发展，临空经济、乘数效应等概念也深入人心。对城市而言，机场已不仅是一种交通需要，更是新的发展动力。

因此，机场量级也成为城市竞争力的重要指标。

近年，不少城市都在进行机场规划修编，并基本以2030年（近期）、2050年（远期）为节点，设定未来发展目标。

城叔通过公开信息梳理发现，近期有所动作的杭州、西安、郑州、武汉、南京、长沙、沈阳及济南等8座主要城市，为2030年定下的旅客吞吐量目标，均为2018年2 ~3倍左右。

这些城市机场客流早已达到千万量级，要实现翻倍增长，并不是小数字。未来10年，这些城市完成目标的可能性有多大？



数据来源：根据公开资料整理 制图：城市进化论

争相扩容
最近更新机场规划修编成果的城市，是杭州。

本月中旬，杭州机场总体规划修编评审会召开。在《杭州萧山国际机场总体规划修编（2019年版）》中，杭州机场2030年旅客吞吐量目标为9000万人次。目前，我国仅有北京首都国际机场达到这一量级。

2018年，杭州机场旅客吞吐量3800万人次，居国内第10位。这也意味着，未来12年，杭州机场要变得比现在繁忙两倍以上——2030年9000万人次目标，约为2018年2.4倍。

随着客流不断膨胀，机场基建也得跟上。

根据杭州机场最新规划，将新建2条跑道，形成4条跑道格局。目前，我国仅北京大兴国际机场和上海浦东国际机场，拥有4条及以上跑道。

“4条跑道+9000万人次”，足见杭州野心不小。不只杭州，不少城市都在新一轮机场规划中，立下阶段性目标。

比如，今年1月，国家发改委公布的《关于陕西西安咸阳机场三期扩建工程项目建议书的批复》提到，西安机场2030年旅客吞吐量目标为8300万人次。这个数字，是其2018年吞吐量近2倍。同时，将新建2条跑道、70万平方米航站楼。竣工后，西安机场将达到4条跑道、3座航站楼规模。

2018年，郑州、武汉、南京及长沙机场旅客吞吐量都在2000万量级。目前，四座城市分别定下2030年旅客吞吐量8000万人次、7500万人次、7000万人次、6000万人次目标，分别是各自2018年旅客吞吐量2.9倍、3.1倍、2.4倍、2.4倍。

与此同时，郑州机场近期规划4条跑道、建设东部T3航站楼；南京也将启动T3航站楼及地下空间方案招标；武汉明确，“协同推进第三条、第四条跑道”；长沙也提到，至2030年，机场规划新建第三跑道。

另外，2018年旅客吞吐量排在20名开外的沈阳机场（23名）、济南机场（25名），也初步定下至2030年吞吐量达5000万人次的目标。目前，这两座机场吞吐量尚未突破2000万人次，2030年目标分别是2018年2.6倍、3倍。

总结一下，这8座城市机场，为2030年设定的旅客吞吐量目标，基本都在2～3倍上下。目前机场建设中的“顶配”——4条跑道，也被这些城市频频提起。

增速放缓
这样雄心勃勃的目标，实现可能有多大？

从增速来看，过去10年，8座城市机场旅客吞吐量都翻了2.7~4.6倍。除武汉和沈阳外，其余6座城市都在3倍以上。郑州尤其迅猛，达4.6倍，不愧是当年第一个拿下临空经济示范区的城市。

从这个角度来说，2030年较2018年翻2～3倍的目标，也不算夸张。

在中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津看来，过去的增速，“可能是（规划）决策的一个重要依据”。不过，10年前机场旅客吞吐量基数低，高增速实现起来相对容易。

从旅客吞吐量增长绝对值看，除西安外，其余7座城市机场规划的2018-2030年增长人次，远高于其过去10年增长人次，已达到约2倍差距，武汉和济南甚至达到3倍左右。



数据来源：根据民航局网站、公开资料整理 制图：城市进化论

武汉机场2008-2018年旅客吞吐量增长约1500万人次，而2018-2030年间需要增长5000万以上，才能完成规划目标；同样，济南机场过去10年旅客吞吐量增长近1200万人次，2018-2030年则需增长3300万人次以上。

这些城市定下的目标，要把脚“踮多高”才能实现？计算两个时间段的年均增长率，或许更为明了。



数据来源：根据民航局网站、公开资料整理 制图：城市进化论

从年均增长率看，过去10年，8座城市机场都保持10%以上增长，其中郑州（16.6%）、西安（14.1%）尤为出彩。而根据2030年目标计算未来年均增长率，8座城市都低于10%，增速明显放缓。  

相对而言，尽管西安、杭州设定的目标最高（8300万人次、9000万人次），但两城未来所需年均增长率最低，分别为5.3%、7.4%。

另外，吞吐量均为2000万级的长沙、南京，规划目标不算太高，其未来所需年均增长率也都低于8%，与两城前10年11.6%、12.4%的年均增长率相比，压力不大。

再看郑州和武汉，这两座城市机场“自我要求”较高，按规划目标，它们需要在未来保持9%以上的年均增长率。

尤为值得一提的是，武汉机场在8座城市中年均增长率目标最高，达到9.8%；而过去10年，其年均增长率在8座城市中排名垫底，为10.3%，形成鲜明对比。

这也意味着，武汉可能是压力最大的城市。

2008-2018年，武汉机场在全国机场吞吐量排名中，从12名退至16名。而在此之前的2006年，湖北机场集团一度立下“豪言”，2030年武汉机场将建成继北京、上海、广州之后全国第四大门户机场。

不过，经历2015年第一跑道基本饱和，2017年因多栋建筑物超高干扰机场净空环境、机场运行受限500多天等问题后，武汉机场“中部第一”的位置，先后被郑州、长沙超越。而目前继北上广之后的第四大门户机场——成都机场，吞吐量已是武汉机场两倍以上。

过去10年，无疑是武汉失落的10年。作为素有“九省通衢”之称、具有枢纽优势的城市，自然不甘落后，期待未来“翻盘”。

超前规划
当下，尽管中国民航运输规模连续14年稳居世界第二，但人均乘机次数仍显著低于国际平均水平。

“对比国际经验，我国（民航）需求还未完全释放。”李晓津告诉城叔，“这应该也是规划目标时重要考虑的一点。”

2018年，我国人均乘机次数0.44次，仅约为美国1/5。固然，与美国相比，我国高铁运输系统发达，这可能会对短途航线带来影响。但在新干线发达且国土面积狭小的日本，其2017年人均乘机次数也已接近1次。

按照行业规律，人均乘机次数与人均GDP有较高相关性。我国人均GDP与国际相比还有很大增长空间，这也是航空运输未来的发展空间。

根据全国民航会议文件预测，2020年我国航空运输业将形成人均乘机次数0.47次、旅客运输量7亿人次的市场需求。2030年更将达到人均乘机次数1次、旅客运输量15亿人次的市场需求。

李晓津表示：“统计过去三年中国人坐飞机的身份证号，只有3亿个身份证号乘坐了飞机。剩下10亿再刨除一些不适合高空飞行的人群，比如一些老人幼儿，空间还很大。”

具体而言，国际航线是未来显而易见的重要增长空间。

随着经济发展，出境旅游变得越来越普遍，但实际上，真正走出国门的国人，占比并不高。

2016年，有数据显示，全国有效因私普通护照持有量达1.2亿本。据此估算，当下持有护照人口占全国人口比重约为9%～10%，而这个数据在美国是30%，加拿大是60%，英国更是达到75%。

考虑到这些宏观因素，中国重要城市的机场运输量，未来将继续保持高位增长。

“如果现在把规模规划得大一点、超前一点，也可以避免未来的‘浪费’。”李晓津说，比如机场提前把征地面积做大一点，避免以后更高的地价成本、提前处理好征地拆迁等问题，减少因规模扩大对周边民生带来的影响。同时，李晓津也提出，规划可以做大一点，“但建设还需要谨慎”。

当然，尽管航空运输行业整体可期，但这并不代表所有城市机场都能“水涨船高”。相反，在接下来的较量中，各城市机场是否会迎来分化，进一步拉开差距，仍然充满悬念。

leoyu616

anson908 发表于 2019-11-4 08:29
站在军运会带来的新起点上
扩大民生成果
    办好军运会，不仅是办成一场体育盛会，更是完成一场系统的民 ...

说得好，拜读了。

firefly1130

anson908 发表于 2019-11-4 09:23
杭州、郑州、武汉、西安……哪座城市机场野心最大？

通过公开信息梳理发现，近期有所动作的杭州、西安、 ...

压力最大，就看动力够不够强了！！！只求不被继续打压，给各扬眉吐气的机会

leoyu616

anson908 发表于 2019-11-4 08:31
水底掘进误差不超过1厘米
大东湖深隧首个盾构区间贯通

三局员工，辛苦了。

Berlyn

经常出差杭州、深圳，观感上对比三个城市机场的人流量，武汉机场的人流确实少很多

lccathy

本土航空公司。廉价航空。这两个真要想办法解决一下。