西门石桥|泉水河连闸桥|灵雨寺石桥|红卫桥|新华桥|建民桥|东风桥

消息树 · 发表于 2020-4-30 12:48:22

当年的护城河造就了很多桥

HBU_David · 发表于 2020-5-6 13:52:27

本帖最后由 HBU_David 于 2020-5-6 14:01 编辑

泉水河连闸桥

一亩泉河自西北注入我市灵雨寺街后，即作两股分流，
一支绕城环流后入府河，称护城河；
另一支可通过灵雨寺大闸(旧志称积水闸)向南迳直泄入府河。

1963年我市遭特大洪水后，为利于泻洪计，于1964年在大闸以西，顺主流水势，自西北而东南另开新线直注府河，原河南岸村道，因河道改流而阻隔，遂建桥以通之。

该桥为村道中之便民小桥，石砌墩、台，上覆钢筋砼预制板，分四孔，每孔净跨仅3.2米，建筑全长24.3米，净宽4.9米。

由于新老河床高差较大，为避免护城河小枯竭，爰于桥之北侧，将墩、台外延，剔槽设闸以控制水位，既有利于泻洪，也兼冲灌护城河之利。

1970年，在桥闸南侧辟建联盟路，又建胜利桥，此桥已失其功能，唯闸仍须利用，以调剂水位。

HBU_David · 发表于 2020-5-6 13:53:58

本帖最后由 HBU_David 于 2020-5-6 18:44 编辑

灵雨寺石桥（吴家石桥）

灵雨寺桥系一古石拱桥。

位于旧城西南灵雨寺街，现红卫桥之西侧，今已无存。

http://www.360doc.com/content/16/0815/04/5615448_583279884.shtml

据《清苑县志》中桥梁篇载：吴家湾桥，在城西南，清康熙十四年重修。始建于何时无考。

又该志金石篇有高景撰重修西下关桥记(旧志)略云：“西郭之南，旧有石桥一座，鸡水汇流，潆回浩瀚。吾曾重修石闸遏水环城，自西北两面而之东，复入南流。甲寅秋桥毁于水。邑侯时公捐俸倡修之”。

视其位置，西下关桥即灵雨寺桥也。

该桥为古驿道必经之孔道。《县志》金石篇有文曰：“上谷为南北要区，凡九省之望于燕京而至止者，咸辐辏于此”。
千百年来，该桥始终为交通要衢。
桥为三孔石拱桥，净孔8米，全长31米，宽7米，两岸高出地平近3米，遥视之，若拔地而起，弓卧水上，明月当空，水中倒影，婉若长虹，亦一佳景。

直至解放后，该桥仍为(北)京、石(家庄)公路必由之略。
巨石桥面。久经风雨及大量交通日蚀月损，日趋平滑，上下爬坡，事故迭出，车旅病叹。

我人民**曾经于1951年用石工糙修之。1952年因已开通建华路，南来车流，改行该线，此桥遂降为地域性通道。

1978年西下关街南段辟直，紧邻其东另建新桥，因用其石料遂将该桥拆除。

灵雨寺石桥本一古桥，在历史上曾为古之驿道，此数百年来之交通古建，本当完好保留，然以当时对此认识不足，竟毁于一旦，诚憾事耳。

HBU_David · 发表于 2020-5-6 13:54:44

本帖最后由 HBU_David 于 2020-5-6 18:39 编辑

红卫桥位于旧城西南隅，跨护城河起点，在西下关街南端。

该桥由市政工程处，根据城建局1978年9月19日在现场指定方案进行设计，同年10月底出图。

设计原则为拆除西侧紧邻上游之原有古桥，向下游位移，同时开通西下关街河南段，使之与1970年新辟之战备路(今环城南路)通过此桥相连通。

就近利用古桥石料，建单孔净跨6米箱型桥。

桥为重力式石砌桥台，预制钢筋砼桥板。

设计荷载为汽——13级，桥面净宽13米，含车行道10米，两侧人行道各1.5米，简易桥栏，由于路型限制，桥略向东南倾斜，外观桥栏对称，建筑总长为18.0米。

市政工程处于1978年11月份组织施工，预制桥板所用水泥为获鹿县新生水泥厂400号矿渣水泥，随到随用。
任务紧迫，水泥强度未能先期试验。事后利用回弹仪检查预制成品，大部强度不足150#(设计为200#)。
其原因除水泥标号不明外，结冻后预制工作缺乏完善的保温措施也有直接关系。
于1979年3月12日经局同意在桥面板上加铺钢筋砼一层(钢筋直径12毫米，纵横间距15厘米，砼厚10厘米)补强。
致使工期拖长数月之久始竣工。全部造价为3.8万元。

HBU_David · 发表于 2020-5-6 13:56:41

本帖最后由 HBU_David 于 2020-5-6 18:37 编辑

新华桥位于城内新华与城外裕华两路之衔接处，跨西护城河。

该处原本无桥无路，在1940年前后，日伪统治时期，为达军事上之需要，打开城垣称小西门架桥开路，直达火车站。

原桥名新亚，(含有隐其侵略而美其名为建设东亚新秩序之意)。

抗战胜利后，国民党接收当局只醉心于劫收并忙于内战，竟对此有辱民族尊严之殖民地桥名视而不见未易其名。

尤有甚者，解放前夕国民党军溃退时，又纵火焚桥，幸仅毁及桥栏而保留桥身。

解放后始易名为新华桥。

原桥长20米，宽10米，三孔，跨度为6.25——6.00——6.25米，砼桥墩，桥台，木梁板混合结构，为半永久性桥，荷载能力(无技术资料)以木梁载面推算，可通过汽一10级载重卡车。

1956年夏，经检查桥板严重腐朽、曾置换双层木桥板，并以沥青防腐处理。
同年九月我市敷设上水管线时，在桥北侧砼墩外5米处埋设直径300毫米铸铁过河管一道，管顶标高为15.30米。管顶覆土仅50—60厘米。

1958年为解决人车分行，由建设局自行设计，于两侧各加宽人行道4米。
下部结构采用与原桥墩分离式砼墩柱，同时充分利用原桥两端翼墙做桥台，上部采用联系梁与梁板一次性现浇钢筋砼结构。人行道高出车行道15厘米。
此次加宽由市政工程处施工，投资仅8，600元。

1960年，由局设计将中间车行道部分之木梁板更换为钢筋砼简支梁板，设计荷载为汽一13级。

1979年，该桥再次改建。由局属规划设计处设计，将中间车行道部分向两侧对应各加宽4米，新建部分荷载标准为汽一20级，挂一100校核。
下部结构仍以分离式砼墩柱承载，上部结构为现浇钢筋砼盖梁，上铺预制钢筋砼车行道板。
原有人行道之梁板，凿除解体，另配结构钢筋原板易位安装，支承于相应之盖梁及桥台之上，原设计桥栏板系实体结构，景观上无通透感，市政工程处施工时修改为钢构简易透孔式。
建成后桥全宽为26.5米，其中在行道宽18米，两侧人行道各宽4米，为旧市区主要东西干道上最宽的桥梁之一。
此次改建共投资7万元。其中仅利用原有人行道易位安装即节约投资2万元。

HBU_David · 发表于 2020-5-6 13:58:58

本帖最后由 HBU_David 于 2020-5-6 14:03 编辑

建民桥位于花园街东端起点，跨护城河与环城西路相接。

桥为砖石结构，单孔砖拱。荷载为汽一13级，拖一60。

由于该桥迳通花园街之市第一人民医院，延伸其意命名健民桥，简作建民。

昔日该处本无桥，路亦弗通。

1956年，开辟环城西路大西门以北段时，始建桥通路。

以其与环(城)西(路)东侧之伏魔庵相望，故曾命名为伏魔庵桥。

原桥系木结构临时性桥，单排木桩，木面，五孔，每孔4米，宽5米，以便民为主，亦可通行汽一6以下轻型交通。
造价仅0.95万元。然其结构牢固，63年洪水漫桥将近一米，冲漂昼夜，毫无所损。

1973年，因交通需要改建为永久性桥。由市政工程处设计并施工，套用公路定型图而略加修改。
砖石结构，拱形单孔6米，矢高1／3.5，拱圈内部用红砖，以砼预制块嵌镶两侧拱面，基础侧墙及翼墙作砼和浆砌片石；古朴式栏板；桥宽10米，其中车行道7米，两侧各1.5米步道。
桥全长(即桥栏长)18.4米，造价3.5万元。

HBU_David · 发表于 2020-5-6 14:00:35

本帖最后由 HBU_David 于 2020-5-6 18:43 编辑

东风桥位于东风路东端，跨护城河。

桥因路名。1959年建。石结构，单孔拱桥，跨净6米。宽21米，其中车行道13米，两侧人行道各3.75米；建筑长度25.6米。

1959年因开辟东风路而建桥，由市建设局设计。
按规范，拱桥所需地耐力应为35吨／平米，当时未进行地质钻探，仅从习惯上也设计了木柱加固地基。
适其时木材奇缺，任务紧迫，曾试图改变为砂桩加固，但因一来缺乏实践经验，再则不具备必要的机具，试以木桩贯入成孔，竟不能拔出而作罢。
最后采用最佳砂砾级配置换地基土壤办法解决。
孔径选择根据护城河上，下游石桥排水断面，取定为6米，矢高采用1／3.5。
拱石及桥台石料利用拆城基石加工而成，桥栏系空格式预制砼构件。施工单位是市政工程处。

1959年8月施工，同年11月完成。
经分部验收，评为一级品。
两侧引道镶有石刻，注有桥名及修建年月。

按1959年以前我市所建诸桥，在无确切地质钻探、资料之情况下，地基均采用木桩加固。
但自此桥不用木桩取得成功后，俟后所建诸桥，均不再使用木桩，可谓我市处理建桥地基的一个转折点。