天水桥|中山桥|中正桥|永华路桥|南门石桥|工农桥|关东街桥|红旗大街桥|刘守庙桥

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白洋淀科技城

古城多几个老景点，游客如云多好。。。
现在除了几个国保，真拿不出手
西大街弄成南锣鼓巷多好，天水桥加南城门加古城墙多好啊

田明月

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布政使

精华   

兰色大海

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Winterghost

又勾起了儿时的回忆

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5٠1、中山桥
人民公园内中山、中正二桥

保定人民公园，俗称南关公园，位于旧城西南，北界古垣，南跨府河，该园系民初直鲁豫巡阅使曹锟驻节保定时(1921至1927年)所建，始名为曹家花园，亦称保定公园。
1928年，易名为中山公园。建国后，改称人民公园。

园内在府河之上，原建有二木桥，位于别有洞天两侧。

(两桥相距约百米)以通北岸花木亭台之胜与南岸老农别墅之清幽。
昔二桥皆系木构，以游人之众，尔后数年，行将就颓。
三十年代初，清(苑)徐.(水)警备司令祝绍周驻节保定时，曾捐款重修，且赐桥名“东曰中山，西曰中正”。
以趋时尚。
其东之中山桥于1936年农历七月十五日，因民俗观河灯之盛，以游人过众，致使超荷而损，不复存。
建国后，1953年我人民**曾于该处建一小型便桥，以通游人，未几亦废。

5٠2、中正桥
保定人民公园内府河之上，原建有二木桥，位于别有洞天两侧。(两桥相距约百米)。
三十年代初，清(苑)徐.(水)警备司令祝绍周驻节保定时，曾捐款重修，且赐桥名“东曰中山，西曰中正”。
其西之中正桥，解放后仍存。1952年河北农学院曾重修之，并以之为其北院门，经公园内与市内通行。
后公园园内建设逐步完善充实，需购票入园，农学院北门封闭，桥亦于1954年拆除。
兹爰实记文，以知后人。

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永华路桥，位于永华南路之北端，横跨府河，因位置而得名。

该桥始建于1966年，扩建于1983年，全部钢筋砼结构，桥长50米，宽20米，(其中车行道14米，两侧各3.0米人行道)为我市建国以来所兴建第一座最大的桥梁。

荷载能力为汽一15级，拖一80。

该址本无桥。

河南岸昔为一汲水码头，(1956年以前保定无自来水，全市均凿井而饮。唯井浅，水涩而苦，市民多以井水洗涤；而府河水，沆自一亩泉，质甘冽，仅饮食用之。贩运者多自该处汲水车运至城内售之。是以名为汲水码头)。

新中国成立后渐萧条，迄1956年，市建自来水后而卒废。

1966年，结合开路计划，而首先考虑建桥。4月份建设局下达市政工程处之设计要点：下部为桩式墩钢筋砼永久性结构，荷载按汽一13级计算；上部为临时性木结构，荷载暂以汽一10级计算。规划要求按50年一迂洪峰计算设计流量205秒立米。后经反复比较协商，一致认为，流量大，标准高，造价昂，以一次完成永久性桥考虑为宜。由市政工程处参照交通部公路规划设计院之定型图纸于同年6月初作出设计，并组织施工。下部结构为双排人工钻孔，(俗称火箭鎚)灌注桩，现浇钢筋砼双悬臂盖梁；上部结构是预制大型钢筋砼T型梁(两边只配单翼T梁)。车行道宽8.0米，两侧再各悬出人行步道1.0米，外置简易桥栏。五孔，等跨10米，两岸浆砌片石护坡。施工过程中，由于管理不善，吊装南跨西侧第二根T梁时，曾受轻微损伤，经补救后利用；另在作砼桥面时，由于施工粗糙，夯捣有欠密实，出现蜂窝麻面多处。考虑到桥面之整体性，经请示局同意将原设计沥青砼桥面改变为钢丝网砼桥面，以弥补强度不足。增加造价千元。该桥自6月6日开始施工历时四月，至同年11月5日，全部完成。开创了桥梁史上施工期最短的先例，全部造价也仅10万元。

1978年，为接受76年唐山大地震毁桥之教训，曾对该桥全部节点及T梁间以铁件加以锚固，使全桥形成了一个整体结构。1982年，该桥扩建两侧对称加宽，将原车行道加至14米，两侧人行步道各增为3米。下部每侧增设一根灌注桩墩柱及盖梁，原边部T梁凿离后再行利用，按原结构新增T梁30片，将人行步道向内延2米，内缘置有照明灯柱三对。以该桥近临人民公园内儿童游乐场，要求视觉协调，桥栏特饰为预制砼件透花式，以美景观。该工程由市政维护处负责施工，自1982年10月开工，至翌年6月始全部竣工交付使用。工程造价计22.5万元。

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南门石桥居旧城南门以外，天水桥以北城壕之上。

该桥古已存之。肇于何时志书未载。然以其位于要冲，当与城垣俱兴。今已淹于地下。
原桥系石拱结构，单孔，跨径可6米，宽7米。昔之城壕源发一亩泉，自西北来，流至城之西南隅吴家湾(今灵雨寺)以闸遏水，导之北上东行绕城环流，至南门外过此石桥后，再泄府河而东之。
该桥与府河上之天水桥近在咫尺，并峙南北，雄距两河，为古之州、县、城廓所鲜有者，此乃保定古城之一大特色。
1951年，护城河自原东门石桥以下，改道东南流。原有河道废弃，其地逐年改造，移作他用。
河上之桥亦失去其功能，而妥藏于地下，不复现矣。

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工农南桥位于今工农路北端，跨府河之上。爰环城东路辟建之初曾称工农路，桥在路之南端，故名。后工农路易名，桥南扩路，并继续往南延伸后，仍名工农路，是以桥名依旧。原桥始建于1953年，改建于1962年，扩宽于1983年。今桥全长38米，三孔，净跨6米，宽23米，其中行车道18米，两侧各2.5米人行道。钢筋砼结构，设计荷载汽一15级。该桥址上游原有一低矮、狭窄小桥，仅供南北两岸行人通行。1953年继环城东路，环城南路东段相续辟通后，为便于新中国面粉厂吞吐原粮与面粉之需要乃废便桥而建此桥。该桥初建时，为砼桥墩、浆砌石桥台，木桥面。由市建设局设计，局属市政工程队施工。桥分三孔，净跨6米，建筑全长33米，宽10米，(车行道7米，两侧人行道各1.5米)桥栏系木柱内穿铁管。桥之两侧引墙，嵌有刻石，镌有“保定市建设局1953年10月建”字样。荷载能力为汽一8级，按当时交通需要，已满足要求。1962年10月，桥面系更新为现浇钢筋砼肋板，设计荷载为汽一13级。由市政工程处设计并施工。实际荷载能力(因两肋梁间净跨由标准图中的1.7米减缩为1.2米)大于设计要求。施工后期，肋梁浇注完毕，已进入严冬。为保证砼强度之正常增长，采用了土法养生措施，封死桥下东西两面，中间架木梁……以木板封底，而于其中用若干小型炉火烧水，以保证在温湿环境中，砼强度的正常增长，后经落球撞击检查，强度尚符合要求。此次改建后，车行道为7.9米，两侧各向外悬出人行道1.0米，桥栏改为简易金属结构。1980年，为了抗震要求，由市政维护处对简支肋梁进行了加固措施，以直径25毫米之锚杆钢，将肋梁深高锚固于墩、台之上。后来，由于工农路向外延伸与保(定)高(阳)公路连通，过境车辆大增，复以交通管理上的需要，东、南两向入境车亦均通过工农路进入市区。原桥宽度已不适应日益增长交通量的需要，于1983年再次改建加宽。加宽工程由市城建局工程设计科按汽一15级设计，市政工程公司施工，桥面向两侧不对称加宽，(新旧中心线错位1.5米)。下部结构为钻孔灌注柱，下游设两根，上游设一根，其上覆以钢筋砼盖梁，桥台向外延伸与原结构同。上部结构为预制钢筋砼矩形板，凿除原有两侧现浇人行道板，另行安装预制钢筋砼便道板。桥栏亦为砼预制件。扩建后桥全宽23米，其中车行道18米，各侧人行道各2.5米，建筑长度38米，加宽时由于桥台向外顺接，已将原有建桥纪年刻石隐砌于其中矣。位于此桥上游530余米之天水桥，排水净孔为18.75米，而此桥却小于上游仅为(3 X 6)18米；又从河道主流情况考虑，扩建时，本应再向北展建一孔，以满足排洪需要。据云为设计时间仓促，而未深虑及此。开工后，施工单位虽提出建议，但由于多方面原因也未实现，乃一憾事。

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刘守庙桥位于市东南四里刘守真君庙(金代造福乡里的布衣名医，后人为怀念其造福人民立祠奉祀)前，凌跨府河之上，以地理位置名之。该桥址昔日曾有一小桥，传为附近素仰名医刘守真君之虔诚信士捐慕所建。叠架滚石而为桥墩、桥台，上覆巨形条石而成。桥宽仅足丈，只供便民往还通行大车而已。民国初年(1921)北洋**时期，曹锟驻保时进行改建，加大跨距至10余米，引用美松为梁并抬高桥位，以通船只。唯民国二十三年(1934)所修《清苑县志》则无记载，令人不解。
原桥长35.4米，宽5米，三孔，每孔净跨10.6米，料石桥墩，砖石桥台，上置巨型木梁(美松高50厘米)及木桥面。解放保定时有焚烧痕迹，北孔木梁有损，但不严重，曾加一临时砖砌桥墩以固之。五十年代中期，又个别更换北孔木梁，取消临时撑墩。1963年8月，桥面被水漂毁，梁板全部易位，部份漂失，10月重新修复，将梁板就位并增设铁件锚固，桥板做防腐处理，桥面增设排水孔，桥栏大部更新。1981年该桥改建，设计方案是利用旧桥两桥墩，另新建桥台及上部结构，桥面净宽7米，两侧各1.5米人行道。设计荷载采用汽一20级，挂一100，由城建规划设计处设计，市政工程公司组织施工。新桥利用原桥桥墩向外顺延，现浇钢筋砼双悬臂梁，桥台原设计为钻孔桩式桥台，在台帽下另砌片石档土墙，施工时采纳工程师之建议，将原结构形式改变为扩大基础浆砌片石桥台，上置钢筋砼台帽。上部结构采用装配式钢筋砼空心板，两侧配曲线边梁，简易钢构桥栏。建成后三孔实长(台帽前墙外沿间距)34.4米。施工中，由于施工现场狭窄，复受高压电力线之限制，不能使用大型吊装机具，吴发刚工程师首创以绞磨滑轮导轨平拉，侧顶横移的人工方法，将自重达12吨的大型空心桥板30片及6根曲线边梁安全就位。桥板安装前，在运输中，承运单位不慎将中孔西数第二块板面摔伤，横断大小通缝5道，最大缝隙达2毫米，微型(借助放大镜观测)纹裂多处，经王秉均工程师提议，使用自应力膨胀水泥砼处理成功。安装前试件抗压合格，桥板经超设计荷载实验，挠度在规范允许范围内。该桥全施工过程，隐蔽工程验收记录齐全，钢筋砼部件钢筋合格，安放位置正确，砼试件强度合格。唯大型空心桥板在预制时，由于侧模夹撑稀疏，外形尺寸多处稍呈扭曲变形，虽经斧正加工后对号就位，但在预制过程中是一失误。该桥于1981年10月下旬开始施工，结冻后暂停，翌春续建，至1982年6月30日全部完成交付使用。全部造价计11万元。其中仅修改桥台设计，人工安装桥板及修复利用摔伤桥板三项即节约投资达3万元，占投资额26％。按：以刘桥位置论，该处河床较狭窄，且北对香火甚盛之刘(守真)庙，南接村道，昔时定有一桥相通。又1981年改建刘桥时，在拆除原砖石桥台清基过程中，发现部分石滚及可抱之石块，侧卧其间，据此，证诸现存古石桥之结构形式，该处确系一旧桥遗址。然其规模甚小，定无现桥高踞河上之雄耳。