京唐城际铁路将在2022年6月30日竣工

lovelang

近日，新建北京至唐山铁路（不含北京城市副中心站段）四电系统集成及相关站后工程施工监理招标发布：


项目概况：


新建北京至唐山铁路（简称“京唐铁路”）地处环渤海京津冀地区。线路起自北京市新设的北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市（三河市燕郊镇、大厂县、香河县）、天津市宝坻区、河北省唐山市（玉田县、丰润区、高新区、路北区）。工程总投资约449亿元，其中工程投资423.5亿元。


北京至唐山铁路（不含北京城市副中心段）工程里程：DK27+350 至 DK261+701.130，正线长约 144.349 公里，包括新建正线工程、北京地区枢纽工程（京唐京哈上、下行联络线，改建京哈线，大厂动车运用所及动车走行线，既有京哈线信号系统升级改造相关工程）、包括唐山地区工程（京唐津秦上、下行联络线，改建津山左线，唐山机场站动车存车场和动车组走行线等），具体如下：

（1）京唐正线：京唐铁路新建正线里程DK27+350 至DK261+701.130，正线长144.349 公里。其中，北京至宝坻（不含）段里程为DK27+350至DK84+385，正线长约55.692 公里；宝坻（DK84+385）至唐山段里程为DK84+385至DK261+701.130，正线长度88.658公里。

（2）北京枢纽配套工程：

1）联络线：京唐京哈联络线：下行联络线，LDK30+100～LDK32+004.823，长约1.905 公里；上行联络线，右LDK28+300～右LDK30+564.388，长约2.264 公里。

2）大厂动车运用所及动车走行线：大厂动车运用所及动车走行线左线， ZDK35+830 ～ZDK41+225，长约5.395公里；动车走行线右线，右ZDK35+830～右ZDK41+225，长约5.355公里。

3）施工便线：京哈下行施工便线，JHBK30+000～JHBK31+696.811，长约1.697公里；京哈上行施工便线，右JHBK30+000～右JHBK31+695.194，长约1.695 公里。

4）改建京哈线：京哈线北京站至燕郊站段信号系统改造及相关工程。包括既有京哈线北京至燕郊段轨道、信号、通信、电气化、电力、信息及其配套房屋设施适应性改造；燕郊站内除新建站房外其他新建、还建的生产生活房屋及其配套设施；燕郊站邻近区间还建的生产生活房屋及其配套设施。

（4）相关工程：

1）香河站包含预留规划环北京城际廊坊至平谷段2台2线需同步实施的工程。2）宝坻南站站内包含拟建京滨铁路及规划津承铁路需同步实施工程、预留京唐津承联络线需同步实施工程。

3）北京城市副中心站段相关工程结合推进情况另行批复，不在本次设计范围内。注：北京城市副中心站至DK27+350段“四电”系统集成及相关工程，待城市副中心站段施工图批复后另行签订补充合同。

铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：北京至燕郊段200公里/小时，燕郊至大厂段250公里/小时，大厂至香河段300公里/小时，香河至唐山段350公里/小时；最小曲线半径：北京至香河段2200米（困难地段2000米），香河至唐山段一般7000米（困难地段5500米）；最大坡度：一般地段20‰；困难地段30‰；

计划工期：770天，开工日期为：2020-05-21，竣工日期为：2022-06-30

俗话说，外行看热闹，内行看门道，上述文件，透露了京唐城际铁路将在2022年6月30日竣工！

lovelang

那么上述竣工日期是否可靠呢？万一写错了呢？

今年2月，宝坻区委透露2022年9月30日，京滨城际铁路开通启用。

今年3月29日，天津发布官方微博披露：京唐铁路2022年9月前通车。

那么经常看我们文章的读者已经都是专家了，作为京唐城际铁路始发站北京副中心高铁站要在2024年才能通车，那么京唐城际是不是只开通到宝坻？

显然不是，我们再看看上面的文字：

改建京哈线：京哈线北京站至燕郊站段信号系统改造及相关工程

显然，在北京副中心站尚未完工的情况下，京唐城际铁路将一路开行到北京站，真是个好消息，不知道会不会经停通州站。

京唐城际铁路还有另外一个功能，那就是开行地铁价格、时速160公里的市郊铁路，也就是北三县经过副中心高铁站到北京站、北京西站，主要是通勤功能，解决上班族的问题。

lovelang

下图就是燕郊开行市郊铁路的规划图，未来还有可能开到三河。

所以，在地铁平谷线未开通的情况下，北三县人民将在2022年坐上高铁，甚至市郊铁路。这样直接到北京市区，时间控制在20分钟到半小时左右。大大节省了时间成本！

根据去年年底获批的地铁平谷线规划，平谷线将力争今年开工，工期4年，与副中心高铁站同期开通。也就是说，地铁平谷线在北京副中心高铁站建成前，指望不上。

lovelang

京唐城际燕郊站

Noven

对不起，北京的市郊铁路和京津冀城际公司的京唐城际是两回事，麻烦您不要散布京唐城际北三县段是跑地铁价的市郊铁路这类谣言，谢谢。虽然我们都希望京唐城际票价能惠民一些

zengmola

肯定会开行区间车，票价有可能比较便宜。

大黄蜂带我飞

这条铁路成本好高，3亿/公里

haina

因为征用的土地价格(北京、天津、河北)比较高吧？

f3220810

这条铁路也好意思叫京唐城际，完全就是牺牲唐山百姓的利益，换天津和北三县之欢心；美其名曰给你修条城际，但看这走向，这时速，越想越生气

僧不是僧

f3220810 发表于 2020-5-3 13:02
这条铁路也好意思叫京唐城际，完全就是牺牲唐山百姓的利益，换天津和北三县之欢心；美其名曰给你修条城际， ...

没有北三县支撑客流，你认为仅凭唐山不得赔的裤衩子不剩。。。就这分京滨我估计也得赔

haina

僧不是僧 发表于 2020-5-3 18:40
没有北三县支撑客流，你认为仅凭唐山不得赔的裤衩子不剩。。。就这分京滨我估计也得赔

这个确实。铁路之所以不走直线(例如京沪)，除了山川的因素，还要考虑尽量接入更多的人口。

f3220810

僧不是僧 发表于 2020-5-3 18:40
没有北三县支撑客流，你认为仅凭唐山不得赔的裤衩子不剩。。。就这分京滨我估计也得赔

照你这么说，那整个河北省就不应该和北京修城际，哪条成绩都得赔的tt都没有，河北省哪个城市的人流能支撑起城际？干脆直接修京哈城际我看不错，整个河北冀东加整个东北的客流够了吧，干啥多弄一条京唐出来呢？京沈直接从承德拐弯到唐山再拐弯到天津再拐弯到保定再拐弯到石家庄最后拐弯到张家口进京，这样不就得了

katoweici

京沈是国家干线，是连接关内关外的大动脉。京唐和京滨，属于城际铁路，基本上，每隔十几公里就设一个站，类似于铁路公交。