对哈尔滨东三环快速路（高架桥）的一些看法

少女格雷斯

我支持改善哈尔滨东三环交通状况，让不完整的三环路闭合成环。但我不支持在哈尔滨东三环修建长距离高架桥，理由如下：

1、若不发展公共交通、不改善慢行交通（行人、非机动车）出行环境、不控制私家车无节制增长，一味的修建高架桥无法真正解决交通问题。因为若私家车数量无节制增长，则修建高架桥至多只能有一个相对短暂的通畅时期，若干年（几年至20年）后高架桥又会形成新的堵点。首尔高架桥建了又拆就是典型。

2、修建高架桥会为沿线带来严重的视觉、噪音及汽车尾气污染。

3、在新冠肺炎疫情尚未得到完全控制的当下，基建领域应尽量本着不折腾的原则，降低群聚型传播的概率。


对于哈尔滨东三环的交通问题，可以通过设立封闭式公交走廊取代修建长距离高架桥？该公交走廊内设4条公交专用道（每方向两条），位于道路中间，通过绿化带与社会车道分隔，使得公交车在东三环拥有独立路权。对于东三环与部分主干路的交叉口，还可通过修建公交专用下穿桥实现立体交叉，减少等红灯的时间。这个方案较比修建长距离高架桥的成本更低，还能避免高架桥所带来的视觉污染、汽车尾气污染“噪音污染。




附哈尔滨市**报告《东三环快速路可研报告获批》原文：
近日，东三环快速路工程可研报告获市发改委批复。该工程主体位于道外区，工程起点接滨北桥，沿新规划路线，终点至化工路，哈东路以南约300米，沿现状化工路、电碳路走向。

该工程主要建设内容为：拟新建东三环快速路高架桥主桥及下穿滨绥线铁路地道桥，项目全长12215米，拟新建高架桥梁全长11116.789米。工程南起哈阿立交，北至哈东路以南300米与拟建北门街高架相接，标准段桥宽25.6米，双向6车道，高架桥沿线设匝桥8对，匝桥宽8.5米。两侧地面道路为双向8车道，两侧各新建4米宽人行道。其中新建机动车道面积427523平方米，人非混行道9043平方米，人行道及桥下铺装面积182787平方米，桥梁引桥16752平方米等。此外，还将新建部分雨水管线、污水管线、路灯，并栽植行道树约3000余株等。





参考资料：
哈尔滨市**报告《东三环快速路可研报告获批》，网址链接：http://www.harbin.gov.cn/art/2020/5/9/art_98_898124.html

中国园林网文章《分析：韩国首尔为何拆除市内高架桥》，网址链接：http://design.yuanlin.com/HTML/A ... n_Design_14151.HTML


搜狐论坛《韩国首尔高架桥先建后拆的启示》，网址链接：https://bbs.focus.cn/bj/22355/f9940124856438c1.html

xzglm

为何总是拿国外举例子呢？国外就一定是对的？当前存、解决交通拥堵，快速路才是减少污染的最好举措。大家开车都在那憋着，低速行驶，这就不污染了吗？

q1411140234

三环上有多少公交车？作为城市环路没有快速路体系根本起不到疏解交通的作用，只会增加拥堵，求你别在这里发帖了，看你发的这几条东西跟没大脑一样

温文尔雅你宇哥

不修快速路不现实，但是可以修地面快速路，不修高架快速路

东北人希奇

温文尔雅你宇哥 发表于 2020-5-10 13:38
不修快速路不现实，但是可以修地面快速路，不修高架快速路

好主意，但是地面实在用地紧张

路易十三

首尔东京拆高架，也是拆市中心的高架桥。城市周边的快速路极其有必要。

温文尔雅你宇哥

东北人希奇 发表于 2020-5-10 14:01
好主意，但是地面实在用地紧张

哈尔滨不缺地，你看深圳修的都是地面快速路

hlstjjlhy

不建设快速高架桥不现实，公交车也配置的足够了，但现在的私家车却越来越多，毕竟年轻人出行也好上班也好都喜欢自己驾车出行或上班，而选择公交车绝大部分都是无车的……其中一个办法是在城市规划与建设的过程中要控制楼房的容积率和密度，这样既扩大了城市建成区的面积，也减少了交通的拥堵

4294967296

温文尔雅你宇哥 发表于 2020-5-10 15:10
哈尔滨不缺地，你看深圳修的都是地面快速路

地面快速路的缺点是割裂城市，跨越快速路需要绕路。
近的看西二环和兴路段，林兴路被截断，大家只能走文昌桥，结果文昌桥变成堵点。
远的看北京二环三环四环京藏高速

yo你心

一提疫情就明显不对，今年要增加财政赤字率，大量发地方专项债，这种时候不抓紧修高架？你还嫌你哈落后的少了？说实话你要是真是在高架旁边有个房子，在这里发帖也没有用，你觉得这里谁能改变这事儿？

4294967296

我很好奇楼主发这个之前看没看过自己贴的链接。以下文字全部来源于楼主贴的链接。

为什么会变成这样呢？专家分析说最大的原因是随着东部、北部、西部干线道路这样的绕行道路的出现，过去只集中在城市中心的车流分散开来了。首尔研究院李光勋（音）研究委员说“过去高架桥是为了分担城市中心的车流量而修建的，但因为现在绕行道路非常多，高架桥的作用减少了很多。高架桥反而成为了影响周边景观，带来噪音和烦恼的存在。”

很多地区在拆除高架桥后周边车辆通行状况变好了。但也有部分地区车辆通行状况变差。

但即便如此也不会将首尔市内的所有高架桥都拆除掉。位于城郊的高架桥依旧发挥着改善车辆行驶速度的作用。首尔研究院李光勋（音）研究委员说“虽然从长远来看位于首尔市中心的高架桥被拆除的可能性很大，但没有绕行道的城郊地区仍需要高架桥来保持交通的通畅。”

总结一下：拆高架的原因是城市发展，中心分散了，道路越修越多，国外有的地方都开始逆城市化了
你看看国内北上广哪个敢这么干？

最后反问一下楼主，把文昌桥拆了，文昌街就不堵车了？

温文尔雅你宇哥

4294967296 发表于 2020-5-11 00:47
地面快速路的缺点是割裂城市，跨越快速路需要绕路。
近的看西二环和兴路段，林兴路被截断，大家只能走文 ...

你说的没错,不过高架也割裂城市景观啊

小哥1069

农村智障出趟国就跪下站不起来了！一个天天吃咸菜的棒子国都能让他跪的这么坦然！你也选点他们有优势的跪！好像也没啥可跪的方向！

xzglm

q1411140234 发表于 2020-5-10 12:22
三环上有多少公交车？作为城市环路没有快速路体系根本起不到疏解交通的作用，只会增加拥堵，求你别在这里发 ...

快速路怎么就起不到疏散作用。那是你脑袋不够用，目光狭隘

东北人希奇

温文尔雅你宇哥 发表于 2020-5-10 15:10
哈尔滨不缺地，你看深圳修的都是地面快速路

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