S1号线走向已很明朗了

seanchung

damengdunhuang 发表于 2020-5-15 17:00
最快的就是从南岗引申一条支线过去 全程高架 成本低 工期短 无奈**并不这么想 一定要连到滨湖。
这样 ...

南岗为起点无法实现机场和新西站、南站的直接连通。从岗集和董铺南时间差不多，无论从哪走西站之前设站都一样，过了西站后没几站。

yishiliu

tonyrailway 发表于 2020-5-15 14:07
也许会有跑全程的快车和慢车，还有西站以北快车，和西站以南慢车4种组织模式。

非常好的思路，不过个人认为全程慢车可以取消，效率不高占用资源。我粗略设计了3种组织模式，纯属娱乐大家讨论一下：
1.机场快线A（合肥西站-新桥机场站）
功能定位：接驳合肥西站转机场的乘客兼顾沿线居民出行。
速度：最高时速120KM
发车频率：较低，20-30分钟一班
2.机场快线B（合肥南站-新桥机场站）合肥南站-合肥西站区间仅停靠换乘站
功能定位：接驳合肥南站及市区干线地铁转机场的乘客兼顾沿线居民出行。
速度：合肥南站-合肥西站最高时速100KM；合肥西站-新桥机场站最高时速120KM
发车频率：较A线高一些，15-20分钟一班
3.市区干线（广东路站-合肥西站）
功能定位：沿线居民市区出行，功能同市区干线地铁。
速度：最高时速80KM
发车频率：同市区干线地铁

总结一下，S1号线有三种功能:
一、快速通达机场，可通过方案1+方案2解决
二、实现合肥南站与合肥西站之间的换乘，可通过方案2+方案3解决
三、市区通勤，可通过方案3解决
采用不同的组织形式通过灵活调度，使S1号线各项功能定位更加合理，做到快慢分离，一线多用。

yishiliu

tfdus2 发表于 2020-5-15 17:46
这个不好讲 还是要等最后文件出来才知道 S1报批流程不符合普通地铁的要求 只能说都有可能 而且我说的收 ...

网上看到轨道公司的一分内部文件，其中对S1号线的表述为：全长59.7km，总投资估算360亿。力争年内全线开工，分段开通。
结合上下文“全线开工”指的就是整条S1号线，那么问题来了，没有批复怎么可能开工呢？原来我一直认为《长三角轨道规划》中的S1指的就是合肥西站-新桥机场这一段，市区段要跟着轨道交通第四轮规划走。但看过这份文件我倒觉得合肥打算借着长三角规划打着修机场线的名义顺道把市区段给修了。如果真是这样那合肥就赚了，毕竟第四轮规划里要挤进很多线路，S1不在里面可以节约很大空间。

tfdus2

yishiliu 发表于 2020-5-15 18:18
网上看到轨道公司的一分内部文件，其中对S1号线的表述为：全长59.7km，总投资估算360亿。力争年内全线开 ...

我也这么觉得 s1算是三轮后的意外之喜 其实我对s1是地铁或者市域线都无所谓 只是字面上喜欢较真一下 本来市域线就是介于城市轨道和城际轨道之间的东西 这种新鲜事物 目前也没啥明确的标准

yishiliu

tfdus2 发表于 2020-5-15 18:27
我也这么觉得 s1算是三轮后的意外之喜 其实我对s1是地铁或者市域线都无所谓 只是字面上喜欢较真一下 本来 ...

不到60km总投资360亿，其中18.5公里还是高架，那市区段每公里造价不低于7亿，这就是一条披着市域线外衣的地铁。至于票价到底按哪种方式我认为完全可以灵活设置，你看一下我48楼设计的几种组织方式，票价可以根据不同的组织方式分别设置。

hfboy72

零下一度2014 发表于 2020-5-15 11:31
S1线简直就是败笔，为何不从2号线延伸过去，才多长距离，多省时间，多省事，多省钱，高新区的高科技人才是 ...

高新区距离机场那么近，开个车多方便，机场高速也不收费

tfdus2

yishiliu 发表于 2020-5-15 18:37
不到60km总投资360亿，其中18.5公里还是高架，那市区段每公里造价不低于7亿，这就是一条披着市域线外衣的 ...

总投还要看工程费用究竟有多少啊 不过这也无所谓 只要能通机场就够了 只要不是有轨电车或者轻轨单轨云轨这种替代品就够够得了

tfdus2

yishiliu 发表于 2020-5-15 18:37
不到60km总投资360亿，其中18.5公里还是高架，那市区段每公里造价不低于7亿，这就是一条披着市域线外衣的 ...

你的意思是三种形式同时并存 然后不同方式不同票价？不过我有一点比较好奇 s1根地铁一样都是闸机进站出站 中间怎么区分乘客究竟坐了那趟形式的车？

yishiliu

tfdus2 发表于 2020-5-15 19:38
你的意思是三种形式同时并存 然后不同方式不同票价？不过我有一点比较好奇 s1根地铁一样都是闸机进站出站 ...

好区分，合肥南站-合肥西站区间执行城区地铁票价，合肥西站以北部分执行市域线票价。

仰～望→卐

sunlightcn 发表于 2020-5-15 14:52
看看这个合肥市轨道交通S1线走向示意图，我觉得很有参考价值，做得比较细致。

比较靠谱的线路，应该最接近实际

damengdunhuang

seanchung 发表于 2020-5-15 18:00
南岗为起点无法实现机场和新西站、南站的直接连通。从岗集和董铺南时间差不多，无论从哪走西站之前设站 ...

机场线不一定非要连上火车站啊。机场线是尽可能方便更多市民坐飞机出行方便的。下了火车再马上赶飞机的能有几个人。目前的这个线路对西二环以西的居民都极为不便，将他们排除在机场快线之外。二号线支线是最方便快捷的选项。二号线从东向西，串联了整个合肥市，几乎和所有地铁线交汇，由二号线向西北自然延伸，能照顾到全市人民的需求。即便不能如此，走水库以南的方案因为和二号线近乎平行，向西延伸，也能照顾大多数市民的需求。现在的路线是最不合理的出行方案。机场在西北方向，合肥西部的居民却无法乘坐机场线。打着机场线的名义，只是为了给部分偏远地区通上地铁，却忽视了更大多数人的需求。

rrrrrrrr

零下一度2014 发表于 2020-5-15 11:31
S1线简直就是败笔，为何不从2号线延伸过去，才多长距离，多省时间，多省事，多省钱，高新区的高科技人才是 ...

同意。同意同意同意同意

rrrrrrrr

hfboy72 发表于 2020-5-15 18:44
高新区距离机场那么近，开个车多方便，机场高速也不收费

高新区it相关工作的企事业单位经常性出差差旅，这么好的s1一大稳定客流之一不要？要考虑规模化乘客后的便利，一定不是开车，地铁最大好处是时间可控。羡慕深圳11号线穿越南山高新、前海到机场东，以及搬迁前的1号线罗宝线。

合肥小牛牛

tfdus2 发表于 2020-5-15 18:27
我也这么觉得 s1算是三轮后的意外之喜 其实我对s1是地铁或者市域线都无所谓 只是字面上喜欢较真一下 本来 ...

类似于杭州地铁的16号线，开通前一直叫杭临城际，开通后直接划归杭州地铁管理，统一编号，就是地铁。南京玩这个更溜，开通的一般里程都是S编号的，但是人家依然用的6B或者4B地铁制式列车。

hrwaitfor

yishiliu 发表于 2020-5-15 18:18
网上看到轨道公司的一分内部文件，其中对S1号线的表述为：全长59.7km，总投资估算360亿。力争年内全线开 ...

这么看来S1新桥机场到西站是2023年通车运营，剩下的估计要2025年了。那么长的距离，而且都是地下线，就算今年能开工，市区的地下线也不可能2023年通车运营