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发表于 2020-5-28 17:26:38
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安徽，是行业变革的排头兵 另一边厢，这也不是江淮的第一次混改。 早在江汽集团整体上市之前，其已经尝试过引入外部股东——建投投资和实勤投资两家，股比占比约为三成，当时被视为最早的混改“尝鲜”。 可以说，在汽车这个行当，安徽总是走在改革前列的那个。 比如2016年开始的江淮为蔚来代工。 2016年7月1日，江淮蔚来合作项目启动，这是最早的造车新势力与传统主机厂代工合作。 比如去年的奇瑞混改。 2019年12月4日，奇瑞控股和奇瑞汽车增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）成为了奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。落地时间虽不算早，但以2018年就开始的挂牌时间来看，绝对是最早一批涉足混改的车企。 再比如一个月前蔚来中国的落户。 2020年4月29日，合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司，以及安徽省高新技术产业投资有限公司等国有企业宣布成为蔚来汽车的战略投资者，向蔚来注入了共70亿元人民币的战略投资，拿下了蔚来24.1%的股份。 注资后，蔚来中国总部将会进驻合肥经济技术开发区。合肥市**也表示，将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持。他们的目标，是五年内在合肥打造一个千亿产值的龙头企业。 安徽显然没有停下过要拿汽车产业大做文章。 所以这一次倘若真的混改江汽集团，合肥市想必也是权衡过利弊的。 《汽车公社》帮我们算了一笔账，截至2019年底，江淮汽车的最大股东是江汽集团，持股比例25.23%，即47,767.18万股；第二大股东建投投资有限责任公司的持股比例则是7.10%，即13,435.55万股。 也就是说，即便混改完成，大众间接持有江淮汽车股权比例也该是12.615%，虽然比例较大，却并不能实现绝对控股、完全操纵，江淮汽车的实际控制者仍然是国资委。 合肥，打的是场有准备之仗。 安徽对汽车有着格外的憧憬。 你能从他们的全省工作报告中读到关于汽车的各种委屈。 比如去年的工作报告里，他们就在一边吮指反省，“本省汽车产业总量规模偏小，龙头企业优势不足，行业赢利水平不高，汽车产量仅占全国比重3.6%”；一边柠檬隔壁，“对比周边兄弟省市，上海市、浙江省去年汽车产量分别达到270万辆、100万辆，湖北省去年产量达220万辆”。 于是一咬牙一跺脚，定下了今年全省生产汽车90万辆以上，汽车主营业务收入2500亿元左右，新能源汽车产销量继续保持全国前列的目标。 合肥似乎铁了心地要搭上汽车尤其是新能源汽车的这条路。 所以如果和大众一拍即合，也是非常情理之中。 然后，以大众的野心和体量，合肥市或将成为最大赢家。 |
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发表于 2020-5-28 12:33:45