根据公众号整理下南通-上海的车次

ksk456 · 发表于 2020-6-5 14:34:57

hflend1203 发表于 2020-6-5 14:05
南通需要争取，苏州几个县市直接不停。
扬泰开通一天三班上海直接跨越南通，南通应该一天开通8班左右， ...

这是沪通铁路，要照顾沿线城市的，你说的这种等沪通城际吧，北沿江和海太那边都规划有新的过江通道，沪通城际基本就是从那边走的，沪通铁路主要不是方便南通跟上海通勤的而是将南通接入全国的铁路网

hflend1203 · 发表于 2020-6-5 14:57:53

ksk456 发表于 2020-6-5 14:34
这是沪通铁路，要照顾沿线城市的，你说的这种等沪通城际吧，北沿江和海太那边都规划有新的过江通道，沪通 ...

北沿江，南通-海门-启东-崇明-太仓-上海。
你觉得会快吗？
海太是如苏湖，还早呢。比北沿江还遥远。

hflend1203 · 发表于 2020-6-5 15:00:13

ksk456 发表于 2020-6-5 14:34
这是沪通铁路，要照顾沿线城市的，你说的这种等沪通城际吧，北沿江和海太那边都规划有新的过江通道，沪通 ...

通沪铁路让南通接入全国网，不是要过多去接张家港，常熟，太仓。

shatianze841018 · 发表于 2020-6-5 15:10:48

hflend1203 发表于 2020-6-5 15:00
通沪铁路让南通接入全国网，不是要过多去接张家港，常熟，太仓。

老兄要站在铁总的角度考虑问题，按照老兄的思维，沪宁线基本都开南京-上海标杆车好了，也要考虑沿线的客流的布置分配和对经济的拉动作用

shatianze841018 · 发表于 2020-6-5 15:13:26

hflend1203 发表于 2020-6-5 14:57
北沿江，南通-海门-启东-崇明-太仓-上海。
你觉得会快吗？
海太是如苏湖，还早呢。比北沿江还遥远。

每个人的需求不同啊，你对时间敏感或者有快速通勤需求，就选择标杆车好了，北沿江毕竟350的时速，标杆车的时间还是不错的

sunkimi · 发表于 2020-6-5 15:13:56

shatianze841018 发表于 2020-6-5 13:56
对经济的有实际拉动意义就可以了，大部分人并不敏感15-20分钟差距

这话自己说说就得了。
1小时经济圈和半小时经济圈对于你来说不敏感，但是对于你所谓的“实际拉动”，在程度上就有很敏感的

sunkimi · 发表于 2020-6-5 15:19:12

hflend1203 发表于 2020-6-5 14:05
南通需要争取，苏州几个县市直接不停。
扬泰开通一天三班上海直接跨越南通，南通应该一天开通8班左右， ...

目前这个情况直接跨越张太虞3市不会多，除非猛充值。

不过等到盐通高铁开通了，会有很多徐州、济南、青岛，甚至是北京方向的来车，到那时候可以期待南通西站（部分）截停这些车的同时把张太虞3市跨过去，这个希望还是存在的，而且具有可操作性。

冠状行 · 发表于 2020-6-5 15:38:19

南通实际离上海中心城区距离很近，仅次于苏州嘉兴，但是地处江北交通一直是个问题，现在有了城际还是比江南其他城市慢很多，绕很多，南通实在是太难了，明明可以半小时的，偏偏绕来绕去搞个1个半小时！

shatianze841018 · 发表于 2020-6-5 16:34:03

sunkimi 发表于 2020-6-5 15:13
这话自己说说就得了。
1小时经济圈和半小时经济圈对于你来说不敏感，但是对于你所谓的“实际拉动”，在 ...

咱们不信看未来几年的经济发展，好吧？用事实来验证！

shatianze841018 · 发表于 2020-6-5 16:45:05

sunkimi 发表于 2020-6-5 15:13
这话自己说说就得了。
1小时经济圈和半小时经济圈对于你来说不敏感，但是对于你所谓的“实际拉动”，在 ...

因为经济边际效用是递减的，有个临界点的概念，比如你饿了肚子的时候进食，效用是最高的。随着你慢慢饱腹，每吃一口边际效用开始减少，甚至不断进食会产生负效用，呕吐不止。通沪铁路虽然很多人对速度不满意，但他毕竟沟通了全国铁路网，车次的密度也大幅增加，还有货运功能，比汽车出行的效率和经济功效高太多了，这就相当于刚进食的阶段带来的边际效用。多说无益，看未来几年的经济发展数据吧

绿衣憔悴 · 发表于 2020-6-5 17:37:46

等二期，太仓进入上海路程大大缩减

落落刺 · 发表于 2020-6-5 17:46:16

bonany 发表于 2020-6-4 23:42
当年改线就知道这结果了，南通现在到上海时间和安徽城市差不多

你说的通沪铁路是没通车前吧，通车后南通到上海比所有安徽城市都快。

蟀哥2019 · 发表于 2020-6-5 18:05:58

其实, 是大家已经乘坐惯了350km时速的高铁; 而通沪铁路其实就是目前国铁最普通的200km时速的客货混行的普速铁路, 再加上为了提高"身价"给车次前面加上了混淆视听的G / D /C, 更让大家以高铁的期待来面对普速的时效, 产生了极大的心理落差: 大家就把目前这些车看成普通的Z/ T/K开头的普速火车就行了, 因为全程都是在200km时速的线路上跑, 时不时还和货车擦肩而过, 心态放平好了...

后续要真正提速只有等通苏嘉甬 / 北沿江 / 南沿江(张家港-太仓) / 如苏湖 这些"真"高铁了(尤以如苏湖线路通沪间最顺直)! 不过, 所有线路(含南沿江)向东出了太仓站, 无论去往上海站 / 上海虹桥还是后续的上海东 / 上海北, 均为200km时速客货混行线路(有砟), 最快25分钟才能跑完 (太仓站-上海虹桥, 参考南京南-镇江南19分钟).

sunkimi · 发表于 2020-6-5 18:10:54

shatianze841018 发表于 2020-6-5 16:34
咱们不信看未来几年的经济发展，好吧？用事实来验证！

我看你需要先去治疗眼睛，再去学习逻辑。
眼睛不行就把我的话好好读读，你连我在说什么都不明白，丢人

sunkimi · 发表于 2020-6-5 18:11:41

shatianze841018 发表于 2020-6-5 16:34
咱们不信看未来几年的经济发展，好吧？用事实来验证！

好哇，来给一个验证方法，我倒要看看你这种连我说了什么都看不明白的货色能拿得出什么方法论