172亿，东六环入地将建成中国最长地下隧道 地上高线公园亮眼睛

莱昂纳多

ibanking 发表于 2021-2-1 11:09
东六环入地是个匪夷所思的大白象工程。城里百废待兴，财政收入如此吃紧的关键阶段，搞这种无意义的大白象， ...

市ZF搬到通州了，所以根据权力决定一切的法则，那些主政的人肯定把所有的资源和好东西都往通州弄。还真是羡慕通州，什么时候南城能有发展

zrssbb

莱昂纳多 发表于 2021-2-1 16:23
市ZF搬到通州了，所以根据权力决定一切的法则，那些主政的人肯定把所有的资源和好东西都往通州弄。还真是 ...

这个理解其实颠倒了。建设一个全新的新城不管有没有市ZF都必须功能齐全，行政功能只是其中之一，搬市ZF是为了更好的带动发展，否则优质资源很难出来，所以那么理解也没毛病。最后还是让帖子回归到主题吧。

莱昂纳多

zrssbb 发表于 2021-2-1 16:37
这个理解其实颠倒了。建设一个全新的新城不管有没有市ZF都必须功能齐全，行政功能只是其中之一，搬市ZF ...

然而现实情况是，一个地方只有权力过去了，一个地方才能发展。
如果食府不搬过去，通州现在还是通县呢

i90

东六环对副中心的城市割裂太严重，另外再建一条替代的新六环高架桥难度大，绕行又会造成未来长远的浪费。
个人觉得东六环入地的重要性还大于广渠路东延。但是因为广渠路确实更紧急，还是要先把广渠路东延干完。
现在看见东六环入地就受不了，那以后看见通燕高速部分区段入地工程估计就要气炸了吧。

zrssbb

i90 发表于 2021-2-1 16:59
东六环对副中心的城市割裂太严重，另外再建一条替代的新六环高架桥难度大，绕行又会造成未来长远的浪费。
...

还有看通州要建环线地铁也是，那叫一个气，这是病，多刺激几次就好了。

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i90 发表于 2021-2-1 16:59
东六环对副中心的城市割裂太严重，另外再建一条替代的新六环高架桥难度大，绕行又会造成未来长远的浪费。
...

城市副中心建“一轴” 东六环上的“缝合”智慧
BTV京津冀大格局

作为城市副中心一带一轴基本骨架的东六环，是如何改造的？

李涛（北京城市副中心管委会规划和自然资源局副处长）：在副中心控规编制过程中，专家发现六环路正好从通州的正中间南北向穿过，对于城市的割裂作用非常的严重。所以专家提出通过六环货运功能的外移以及过境功能的下穿，把两部分的功能能够疏解出去。
依托现状的六环路进行改造，通过六环公园的建设达到三个缝合的作用。第一个缝合就是景观缝合，把东西两侧的景观能够有效地融合起来。第二个缝合是交通缝合，够把两侧的公共交通步行和自行车交通以及咱们的小汽车交通能够有效地结合起来。第三就是功能的缝合，能够真正的把东西两侧的功能形成一个有机的衔接和协调。

恽爽（北京清华同衡规划设计研究院副院长）：比方说三大公共建筑博物馆剧院和图书馆，当时在选址的时候我们当时就尽可能的要靠近六环城市公园来选址，这样的话呢在六环城市公园上步行或者参观游览的城市市民就可以很方便的到另外一个公共建筑的组成的空间，让六环作为城市很重要的功能的一个串联，上面注入很多活力的因素，不仅要好看，而且大家要用的上用的好。

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北京日报客户端 2022-04-29 15:09


六环副中心段拟建成高线公园，目前已开始面向全球征集设计方案。城市副中心管委会规自局4月29日表示，“北京城市副中心创新发展轴核心地带暨六环高线公园详细设计国际方案征集”正式启动，公开邀请国内外具有相关经验的设计机构前来申请应征。

眼下，东六环路入地改造工程已开工建设，在六环路副中心段部分改造为下穿隧道后，将依托入地段现状路基及六环路两侧绿地建设贯穿副中心南北的六环高线公园。


六环高线公园规划范围北至潞苑北大街，南至京哈高速，总长度约14公里，宽约0.3至1.5公里，总面积约5.3平方公里。它以“一轴六区段”为总体空间结构，其中六区段包括“创意生活、故城记忆、时代枢纽、运河乐章、生态客厅、古今画卷”自北向南六个主题段落。

据介绍，2018年12月27日，DZY、国 务 院批复了《北京城市副中心控制性详细规划（街区层面）（2016年—2035年）》，规划提出以“一带、一轴”作为城市基本骨架，构建城市水绿空间格局。其中，“一轴”就是指依托六环路建设功能融合活力地区，形成一条清新明亮的创新发展轴。


未来在建成后，六环高线公园将成为东西缝合、南北贯通、上下一体的世界级城市公共活力空间，有效织补城市功能，实现城市缝合，消除现状六环路对副中心空间的割裂影响。与此同时，作为创新发展轴的核心地带，六环高线公园将引导两侧城市功能联动发展、向心聚焦和创新汇集。


在功能方面，六环高线公园将串联宋庄文化创意产业集聚区、副中心站综合枢纽、行政办公区、城市绿心、北京环球主题公园多个功能区，引导两侧城市组团功能互动发展和创新功能集聚。

在交通方面，它可以强化东西向交通联系，构建以六环为慢行主干道的副中心全域慢行系统。

在景观方面，其可以打造若干条自相邻组团直达六环高线公园的鱼骨状城市活力廊道，实现周边景观和城市生活融为一体。


此次征集活动由北京城市副中心管理委员会、市规自委、市园林绿化局和通州区人民ZF主办，北京城市副中心投资建设集团有限公司承办。自即日起，应征申请人可在北京科技园拍卖招标有限公司网站（www.bkpmzb.com）下载资格预审文件。

规自部门表示，这次征集活动根据设计范围和设计任务分为A组和B组两个组别。A组通过资格预审选取4个应征人参加征集活动，每个应征人需开展总体设计深化、运营策划及3个区段的详细设计。B组通过资格预审，每个区段分别选取2个应征人参加征集活动，开展区段详细设计。

相关人员获取资格预审文件的时间为2022年4月29日9:00至5月7日17:00，资格预审申请文件递交截止时间为2022年5月16日中午12:00之前。

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附：北京城市副中心创新发展轴核心地带暨六环高线公园详细设计国际方案征集资格预审公告
http://ghzrzyw.beijing.gov.cn/zh ... 220429_2696935.html

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近期，城市副中心组织编制了六环高线公园及周边用地总体规划方案，建成后，六环高线公园将成为东西缝合、南北贯通、上下一体的世界级城市公共活力空间。

同时，作为创新发展轴的核心地带，六环高线公园将引导两侧城市功能联动发展、向心聚焦和创新汇集。今年4月29日，城市副中心面向全球发布六环高线公园征集公告，已收到来自美国、英国、德国、法国、荷兰、日本、新加坡、中国香港等9个国家和地区的90家设计单位的报名申请文件，业内响应热烈。近期将组织专家进行资格评审，确定应征团队，计划9月份完成方案征集工作。

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实景三维“云踏勘”助力六环高线公园方案设计
2022年07月05日
　　本报记者 曲经纬

　　地下，东六环路入地工程轰鸣掘进，地上，贯穿城市副中心南北的高线公园设计正酣，根据副中心控规，一上一下两大重点工程将彻底打通断头路，“缝合”割裂的城市空间。日前，六环高线公园不仅启动了国际方案征集，在踏勘阶段更是采用了“云踏勘”的实景三维信息化手段支撑规划设计。这也是“国家新型基础测绘建设”北京试点中的一次实地应用。
　　记者从副中心管委会规划和自然资源局获悉，自今年4月东六环高线公园面向全球征集设计方案以来，收到了来自美、英、德、法、荷兰、日本、新加坡、中国香港等9个国家和地区近百家设计单位的报名申请。目前，已确定14家应征团队正式参与方案设计，其中包括多位院士、大师及国际知名设计团队。现场踏勘是方案征集和开展设计的重要前提，但因疫情影响，无法如期开展。为此，副中心管委会与市规自委突破固有思维，创新性地应用实景三维信息化手段进行“云踏勘”，正式拉开了高线公园方案设计的序幕。

　支持高线公园“云踏勘”的技术来自于北京市测绘设计研究院。工程师吕扬介绍，该技术基于新型基础测绘实景三维成果，形成“云踏勘”数据产品，包括实景三维模型、数字正射影像、地形图、360度环视全景图和模拟航拍视频。仅仅通过小屏幕，设计单位即可宏观看关系，微观看细节，随机切换视图自 由看现场。
　　双击文件包，播放里面长约20分钟的实景视频，总长度约14公里，占地面积约5.3平方公里，串联城市副中心10个组团及多个重点功能区的六环高线公园“一眼万年”：从北向南看，宋庄艺术创意小镇正加速崛起，路县故城遗址开展抢救性保护并将变身遗址公园；从南往北看，张家湾古镇和文旅区生机勃发，城市绿心森林公园朝气蓬勃；从东往西看，行政办公西区、副中心站综合交通枢纽塔吊林立；从西往东看，大运河烟波浩渺……其中，既有大跨度、多视角的宏观影像，也有关键节点的实景三维模型，设计单位可自主浏览、漫游、旋转，反复推敲。
　　工程师随便从屏幕中“拉”出一个节点向记者展示：在副中心站－路县故城节点，画面清晰显示出东六环、京秦铁路和玉带河大街的立体交叉。
　　参与六环高线公园上位规划编制的北京清华同衡规划设计研究院北京城市副中心分院副院长于润东解释道，现状东六环自南向北从玉带河大街和京秦铁路桥下穿行而过，而规划上，玉带河大街将原来的上跨六环“落位”到地平面，六环“高线公园”将上跨玉带河大街，北段则保持下穿京秦铁路。不需要过多说明，设计团队便能通过三维实景图和规划图的比对，任意角度直观了解现状空间的层次关系。
　　“此次‘云踏勘’所用数据在清晰度和精度上都远高于以往的测绘数据。这种方法不仅让各家征集单位尽快了解六环高线公园现状，还满足了设计团队对基础数据的刚性需求，提高了工作效率，是一种工作方法的创新！”10组团责师、清华同衡项目经理王康说。
　　据悉，此次“云踏勘”也是“国家新型基础测绘建设”北京试点建设过程中的一次实地应用。

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2023年年底具备通车条件！北京城市副中心这项工程有新进展
2022-09-15 17:06 千龙网

千龙网讯 （记者 蔡健雅）9月15日上午，北京城市副中心举行绿色建筑新闻发布会。首发集团东六环改造工程项目管理处负责人何历超介绍了东六环改造工程绿色建设相关技术应用情况，整体工程计划于2023年年底具备通车条件。

东六环改造工程南起京哈高速南侧，北至潞苑北大街北侧，全长约16.3公里，是联通顺义、大兴、北京首都国际机场和北京新机场的重要通道。

既有东六环为双向四车道设置，依次穿越环球影城、城市绿心、行政办公区、副中心站枢纽、宋庄等片区，以高填方路基和高架桥为主，分割城市副中心区域且高峰期间拥堵严重。据记者了解，东六环改造工程除整体加宽外，将东六环局部段改造为隧道形式。在隧道工法方面，副中心采用长盾构方案，最大限度地减少对环境的影响，还能节约占地约600亩，减少树木伐移约4.7万棵。

在隧道运营的过程中，通风是保障隧道安全舒适及应有通行能力的关键，传统的通风控制系统不能根据外界条件的变化迅速做出反应来修改控制规则，使得隧道通风达不到最佳效果，不能达到节能的目的。工程采用隧道智能通风技术，确保隧道的安全与节能运营，根据隧道内平均车速、交通风速、一氧化碳等污染物浓度的分布进行实时监控，指导通风系统的运行控制，实现通风节能。

东六环地下道路地处城市核心区，外部环境敏感点多，采用传统的射流风机诱导通风方案会导致洞外敏感点污染物浓度超标。工程在隧道南、北盾构井设置空气净化装置，采用隧道空气净化技术。通过隧道通风系统与空气净化系统的节能关联运行，降低隧道内、外车辆排放污染物浓度，确保隧道内、外空气质量满足相关规范的限值要求，实现绿色减排。预计投入使用后，可减少颗粒物及二氧化氮在大气中的排放量，净化效率可达到80％以上。

为了降低地下道路内车辆行驶过程中轮胎与路面之间的噪音，提高地下道路沥青路面结构的力学性能，提高司乘人员的行驶舒适度，工程采取了两种新型降噪路面结构，开展系统力学性能、声学性能测试，结合隧道内小型试验路实测声学分析结果、长期跟踪观测结果，确定适宜于特长地下道路的降噪性能、使用性能最优化路面结构形式。根据调研情况，该路面可以降低雨天事故率40%以上，同时能够降低路侧的交通噪音3-6分贝。

rovone

把八通线也入地吧，原来的轻轨高架也改高线，这样把通州老城区的市容市貌也提升一下。

HSN1118

rovone 发表于 2022-9-18 11:18
把八通线也入地吧，原来的轻轨高架也改高线，这样把通州老城区的市容市貌也提升一下。

哪里有这么多钱。。。而且地铁老在地下，乘客真的舒服么？

HSN1118

rovone 发表于 2022-9-18 11:18
把八通线也入地吧，原来的轻轨高架也改高线，这样把通州老城区的市容市貌也提升一下。

而且入地还不如建一条新线呢，跟原来的平行，分散客流

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日期：2022-09-26 10:27    来源：北京城市副中心报

昨天上午9时06分，随着国产首台16米级盾构机“京华号”精准出洞，由北京市首都公路发展集团有限公司组织实施、中铁十四局集团承建的东六环改造工程西线隧道顺利完成中间风井接收，标志着我国最长盾构高速公路隧道首段顺利贯通。

记者常鸣/摄

北京东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里，盾构隧道直径15.4米，最大埋深59米，采用最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”掘进，是我国北方在建最大直径盾构隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

据首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，自2021年5月始发以来，“京华号”盾构机已成功掘进4772米，历经16个月，顺利到达中间风井。首段掘进过程中，先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心站综合交通枢纽等30余处风险源，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，申报研发工法、专利等23项，超大直径同步双液注浆技术填补了国内空白，为同类型盾构施工积累了宝贵经验。

据了解，盾构机到达的中间井基坑所处地层属于富水砂层，地下水位为负10米，盾构机在工作井内掘进过程中，面临涌水涌沙风险。“为此，我们在基坑加固区内外打了11口井，抽水减压降低水位。我们还联系了3家单位24小时监测加固区墙体沉降，并在洞门环处加装了安全气囊，确保盾构机和中间井安全。”中铁十四局东六环项目负责人孙旭涛介绍。

中铁十四局建设团队充分发挥多年来大盾构施工领域总结的盾构机精准接收技术，盾构机接收前，首发集团及首发建设公司多次组织召开内外部专家评审会，邀请盾构专家把脉问诊，对接收基座、盾构机及附属设备进行全面检修保养，确保满足接收条件。同时，对现场所有施工人员均提前进行多次技术交底，确保熟练掌握盾构接收施工流程和要点。此外，还联合多家单位共同成立了专项应急处置小组，配备专业应急队伍和应急物资，确保满足施工期间应急所需。施工期间，实行盾构机与地面联动，每日3次监测地面及工作井变形变化，确保盾构机安全出洞。

据悉，“京华号”盾构机将在中间风井进行全面检查、维修、更换后，完成二次始发，继续向前开挖2.6公里到达万盛南街南侧接收井，最终实现隧道全线贯通。

北京东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目，建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，将过境货运交通疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆通行畅通。同时，城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，进一步加强东六环两侧组团之间的交通联系，有效缝合城市，让通州城区与副中心行政办公区融为一体，让市民工作、生活、交通更加便利，推动城市副中心高质量发展。