京广线真老了，急待改良。

csfluke

Hwanghsu 发表于 2020-10-23 22:01
也不是没可能哈，京广衡阳段改线方案已经获批了，京广岳阳段也在准备申报工作，其他省份的，陇海铁路三门 ...

长沙上一次京广线外迁，打造出了芙蓉路，这一次如果外迁，市区交通应该又能上个台阶，就是不知道ZF有这么大决心没

huxiangzidi

有个问题就是如果继续外绕，那里程会多增加多少？外绕到机场？那从哪里开始改线？确实是个大工程了

jessica520

huxiangzidi 发表于 2020-10-24 22:22
有个问题就是如果继续外绕，那里程会多增加多少？外绕到机场？那从哪里开始改线？确实是个大工程了

其实这个问题全国各大城市都在面临，也不只有长沙，

武汉市区、郑州市区的既有铁路占地面积更广，线路更加错综复杂。但也没什么好办法。

熊半仙

外迁不太划算，站点在那，不论怎样都要经过站点，除非连站台一起废弃往城外迁址新修。个人认为，如果未来技术发展能将列车噪音降低，独立成高架既不影响周围居民，又可以向往来游客更好地展示城市形象。要么就是直接市内部分转入地下，原有铁路恢复成路面，缺陷是成本过高。现阶段只能先将就了，留给未来的技术和经济去解决吧

womenyiqiguo

哎。。这个帖子怎么说呢
首先，京广铁路在湖南省也分为南北京广，以长沙北为分界点，长沙北-武汉是可以达速160km/h的，长沙北-新开铺是按规定限速，长沙往南直到广州是140km/h（现在广东段部分改造后达速效果好一些了）

其次，因历史原因影响，京广线目前的条件已经是最好的状态了。特别是京广线南段的地基非常不好，株洲、衡阳、郴州和广东段经常被水淹和滑坡，年份长、天窗时间短，改造成本特别高，只能做日常维护，相比起来长沙段已经算很好了。

而京广北线就不一样了，京武段几乎全部达速，郑州段甚至达到时速200km/h。

因此对于京广南线而言，截弯取直一小部分的意义不大，而就现在的京广线，在十几年前早就开行过动车了：D107/8、D115/6、D207/8，分别在长沙与上海南/上海虹桥以及南昌之间往返。甚至在十几年前开行过武昌-长沙-上海南的D107次列车。

京广南线（株洲以南）条件实在太差，不具备开行动车组的条件。

pj1314202

南京广能达到140km/h都很不错了
最好的办法就是京广线东迁，城区段做通勤用

鱼儿思水

改革改良是永恒的主题。

京广线一直在改良：
原来的木头枕木，加道钉，现在能见到吗？

原来的人工扳道，现在是文物了吧？

原来的20多米长一根一根的钢轨，现在坐车想听听哐咚哐咚哐咚哐咚，都难了吧？

蒸汽机、内燃机、电车。。。。

有人在这里俨然一幅什么都懂的样子，指责这指责那。

xhzqljb

凭一张长焦照片来判断铁路曲线安全？南京广早就改过线了，大瑶山隧道当是还是最长的铁路。

鱼儿思水

xhzqljb 发表于 2020-10-27 16:26
凭一张长焦照片来判断铁路曲线安全？南京广早就改过线了，大瑶山隧道当是还是最长的铁路。

哈哈，这也是太敏感了吧。应该是等出了安全事故之后再来判断安全否，更可靠。

郴州的滑坡事故，有人能提前预料吗？今年铁道部领导到湖南调研、湖南副省长牵头在沿线搞安全护路，你们知道个球。不过，我凭我的专业水准，感觉他们的水平真LOW，连一个护坡做的都不科学。

pj1314202

鱼儿思水 发表于 2020-10-29 08:06
哈哈，这也是太敏感了吧。应该是等出了安全事故之后再来判断安全否，更可靠。

郴州的滑坡事故，有人能 ...

您可别了，还专业水准
真把自己是指点江山了

yao72640

其实现在城市发展之后京广线在城区对于区域的割裂已经影响很小了，外迁是一个巨大的工程，比起新修不划算，包括一线城市现在都一直保留着原先的铁路线，只是说可以从其他方面来减少铁路对市区区域间交通的影响，现在说外迁太不现实了。