跨座式单轨主流车型性能分析与选型研究

clw9981 · 发表于 2020-8-5 11:59:25

跨座式单轨主流车型性能分析与选型研究
刘家栋，张彦华，马喜成

(中车株洲电力机车有限公司产品研发中心，湖南株洲 412001)

摘要: 介绍了跨座式单轨车辆的主要技术特点及国内外的应用情况，并对国内主流跨座式单轨车辆技术进行了详细的对比分析，最后提出车辆选型建议。

关键词: 跨座式单轨;载客量;主流车型;对比分析;应用前景

yang3513 · 发表于 2020-8-5 12:23:55

未来加长2米就够用了，参考重庆日立，2号线80-100万日客流都能搞定！

yzyyjj · 发表于 2020-8-5 14:32:16

重庆2号线不止是4编还有6编

zgx005 · 发表于 2020-8-5 15:00:31

只希望座位能多些。。之前看展示的那座位稀稀拉拉的，都没多少座位。。

asd475869 · 发表于 2020-8-5 15:03:45

说个实际的问题，谁能把产业落地，那就选谁，至于别的，只要不是太差都过得去，至于别的，那怕在好，对柳州有好处吗

狗狗勇士 · 发表于 2020-8-5 15:19:02

此文有株机自吹自擂，日立和庞巴迪都是一个优点一个缺点地叙述，自家产品就只说好的。其实大运量胶轮系统在世界上已经基本被淘汰了，日本90年代以后的新线也没再采用日立单轨，而是回归了中运量，比如百合海鸥、埼玉新交通等。真要追求大运量的话还不如上地铁了。
胶轮相对钢轨的优势就是噪音低、转弯半径小，而过分追求运力会导致立柱加粗（占据路面空间）、车站面积增大（拆迁成本增加），从而成本大增

唯愿时光清浅 · 发表于 2020-8-5 17:42:42

狗狗勇士发表于 2020-8-5 15:19
此文有株机自吹自擂，日立和庞巴迪都是一个优点一个缺点地叙述，自家产品就只说好的。其实大运量胶轮系统在 ...

不过中车株机设计的这款跨座式单轨我给好评，车厢连接处没有像庞巴迪和云轨那样的阻隔，应该是把转向架和轴轮的排布重新设计过了，整个车厢显得十分通畅，虽然长度和庞巴迪接近，但可以直接放得下六排座椅，车内其他陈设也完全对标地铁。

yang3513 · 发表于 2020-8-5 17:52:17

yzyyjj 发表于 2020-8-5 14:32
重庆2号线不止是4编还有6编

不记得2还是3现在是8编了。

yang3513 · 发表于 2020-8-5 17:58:16

唯愿时光清浅发表于 2020-8-5 17:42
不过中车株机设计的这款跨座式单轨我给好评，车厢连接处没有像庞巴迪和云轨那样的阻隔，应该是把转向架和 ...

还是学习模仿重庆日立的吧？同样的还是以前青岛四方厂的，也是6排位置，全通透，车体比庞巴迪长2-3米，这种的以后加到8节编组可以大运量，100万客流不在话下！

Asahi · 发表于 2020-8-5 18:18:21

APM增加编组的话能够单轨运力相当，单轨所具备的优势APM也都有。
救援方面APM可以和地铁车型一样，前后打开放梯子疏散乘客，单轨只能从侧门跳到逃生通道，相对局限一些。
没记错的话APM和单轴转向架的单轨一样采用B型车的隧道尺寸

Asahi · 发表于 2020-8-5 18:21:27

唯愿时光清浅发表于 2020-8-5 17:42
不过中车株机设计的这款跨座式单轨我给好评，车厢连接处没有像庞巴迪和云轨那样的阻隔，应该是把转向架和 ...

双轴单轨的话就用不了B型车的盾构机施工啦

yzyyjj · 发表于 2020-8-5 19:26:23

唯愿时光清浅发表于 2020-8-5 17:42
不过中车株机设计的这款跨座式单轨我给好评，车厢连接处没有像庞巴迪和云轨那样的阻隔，应该是把转向架和 ...

但是地板的高度导致了其稳定性较差

yzyyjj · 发表于 2020-8-5 19:28:15

yang3513 发表于 2020-8-5 17:52
不记得2还是3现在是8编了。

3 6/8编

石油醚 · 发表于 2020-8-5 21:50:03

珠机的车比庞巴迪高了一米了，把转向架放在车厢下面

我柳州 · 发表于 2020-8-6 22:49:11

庞巴迪估计是为了降低重心和地板高度，舒适度提高了，没办法二全

[他山之石] 跨座式单轨主流车型性能分析与选型研究

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