北京地铁信息平台专帖

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最新！地铁16号线中段，国家图书馆站继西直门站、东直门站和宋家庄站之后北京第四座“三线换乘”车站。



地铁16号线中段
预计于年底通车试运营
国家图书馆站也将成为
北京第四座“三线换乘”车站
目前，车站已进入全面装修阶段

16号线中段北起西苑站，南至甘家口站，线路全长约12公里，共设7座车站，全部位于海淀区域。其中，包含国家图书馆站、苏州街站、苏州桥站、二里沟站4座换乘站。

随着装修阶段的快速推进，在建设者的奋斗下，地铁16号线国家图书馆站已模样初现。

16号线国家图书馆站，呈东西向布设，总长205.6米，车站设有两个出入口以及一个与4号线、9号线国家图书馆站连接的换乘通道。



“一站一景”，候车可赏“京廊古韵”

16号线中段沿线各站融入了“京廊古韵”的文化元素，根据车站名及历史文化内涵、周边地标等元素设计的装修风格，每座车站都有各自的主题，形成“一站一景”，增添车站空间艺术品位的同时，也加大了站与站之间的识别性。

国家图书馆站以“万卷千章”为主题
与国家图书馆交相辉映

从效果图上可以看到，国家图书馆站的设计风格简约大方又古色古香，与一旁的国家图书馆交相辉映，充满着文化自信。

随着我国经济社会的发展和物质生活水平的提高，人们更加注重精神文明建设，文化需求不断提高。国家图书馆站三层结构的车站楼扶梯洞口楣头墙位置设置以“万卷千张”为设计主题的艺术墙。

引用《中庸》名句
“博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之”
鼓励人们读书明智
构建良好社会风气

车站中跨主吊灯纯铜中式造型杆件与陶瓷镂空艺术灯罩相结合，体现浓浓的古都文化风韵。

目前，16号线中段国家图书馆站装修进度过半，已进入最后冲刺阶段。



方便！
“百米换三线”

国家图书馆站是继西直门站、东直门站和宋家庄站之后北京第四座“三线换乘”车站。

运营后
乘客将通过100米左右的地下换乘通道
实现与既有地铁4号线和9号线的换乘

目前
地铁4号线与9号线
在国家图书馆站为同台换乘
即“转身”换乘

为了应对较大的客流，国家图书馆站在设计之初就精心推敲方案，通过将两线站厅“拉平”的方式，实现同层换乘；通过将换乘通道“拉直”的方式，缩短换乘距离的同时，还将换乘通道拓宽至12米，增加自动步道。同时，在两站交界换乘口设置两个7米的通道口，既避免了换乘瓶颈又增加换乘蓄客空间，提升换乘的舒适便利性。

全线采用A型车8辆编组列车，最高运行速度80公里/小时。

16号线中段（西苑站-甘家口站）年底运营后，将与先期开通的16号线北段（北安河站-西苑站）实现贯通，届时中关村科学城北区和中关村地区将通过轨道交通实现连通，山后群众的出行也将得到极大改善，并有效缓解圆明园西路、万泉河路的交通压力。

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地铁1号线八通线贯通工程今晚跑图测试，8日四惠东站将恢复运营



北京地铁1号线与八通线贯通运营工程10月1日开工，经过5天的紧张施工，目前工程已完成热滑测试和动态信号测试，今晚（10月6日）两组列车将率先进行全线跑图测试。预计到10月8日，1号线四惠东站可恢复运营。

据北京地铁公司介绍，北京地铁1号线与八通线贯通运营工程具有显著的特点和难点。工程施工必须保证地铁的正常运营，又需要许多专业配合工作，各专业作业压茬进行，因此必须进行统一指挥、科学施工组织及协调。

施工中不仅要对新增的设备进行成品保护，施工区域内的既有设备设施和诸如墙面、地面、吊顶等装饰层也要进行成品保护；由于新增诸多管线，在管线密集区域易发生管线冲突。为保证北京地铁1号线、八通线贯通改造工程项目顺利实施，北京地铁公司制定了多项方案、预案。

在一号线、八通线贯通工程指挥部的会议室内，相关工程单位正在进行一场施工推演，墙上挂着一张流程图，注明了每一项工程的节点，由于可供上线作业的时间很短，每一个步骤都必须精确到分钟。

需要注意的是，此次施工仅仅只是第一阶段的工程，后续仍有多项改造施工需要稳步推进，恢复运营之后，1号线和八通线仍会按照原有方式运营，乘客需在四惠站或者四惠东站进行换乘。北京地铁工程管理有限公司副总经理徐田坤透露，按照目前的计划和施工进展，预计明年初将实现一号线和八通线的贯通运营。



10月6日至8日，
北京多条地铁线将延时运营



北京地铁4号线10月6日至8日延时运营

为做好国庆假期期间北京火车南站夜间抵京旅客接驳保障，10月6日至8日，地铁4号线上行（由公益西桥站开往安河桥北站）方向的末班车发车时间由23:10延长至次日00:10。

其中，地铁北京南站上行方向末班车发车时间由23:15延长至次日0:15。地铁4号线下行（由安河桥北站开往公益西桥站）方向的末班车发车时间由22:45延长至23:15，延时运营期间列车开行间隔15分钟。



为做好“双节”旅客返京客流运输保障工作，10月6日至10月8日，地铁2号线及7号线延长末班车运营时间。调整情况如下：


2号线内环（积水潭开往东直门方向）延长运营81分钟，积水潭站（全程车）末班车发车时间由22:15延长至23:34，积水潭站（半程车：终点西直门站）末班车发车时间由23:03延长至次日0:24。

2号线外环（西直门开往复兴门方向）延长运营95分钟，西直门站（全程车）末班车发车时间由22:15延长至23:44，西直门站（半程车：终点积水潭站）末班车发车时间由23:00延长至次日0:34。


7号线延长运营60分钟，北京西站上行末班车发车时间由23:15延长至次日00:15，花庄站下行末班车发车时间由22:32延长至23:32。

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喜讯！1号线已经弄利索了！八通线与其明年初实现贯通！



10月8日，“双节”小长假的最后一天。自假期首日开始的1号线四惠东站至四惠站区间一八贯通工程1号线线路工程施工，今日落下帷幕。

“一八贯通工程是北京市重点工程，这次施工，我们主要进行了1号线四组道岔更换施工，为明年初1号线和八通线实现贯通打下前期条件。”北京地铁工程管理有限公司副总经理徐田坤介绍，一八贯通工程是为打通1号线和八通线存在的物理隔离，解决乘客乘车换乘的不便之处，实现换乘由“人动、车不动”转变为“车动，人不动”。



明年初预计实现一八贯通

一八贯通呼声已久，但是工程的启动需要前期经过反复论证。9月25日，市交通委正式下文批复1号线、八通线贯通工程及调整运营计划有关工作。10月1日0时30分，当日的列车运营任务结束后，来自地铁各专业的施工人员集结1号线四惠东站台，车站供电轨断电后，150余人的施工队伍迅速进入轨道，开始了一八贯通工程的1号线线路施工。

“我们要对既有设备，轨道、道岔进行拆除，同时清理道砟，再铺设新的轨枕和轨道。在8日凌晨完成1号线线路改造。”徐田坤说，两线贯通改造工程，将通过两线的线路、供电、通信、信号等土建及设备系统互联互通改造来实现。这也意味着工程需要多专业配合工作，各专业作业压茬进行，需要统一指挥，进行科学的施工组织及协调。

工程要在1号线、八通线全线区间敷设电缆，并在四惠站和四惠东站区间进行拨线配套改造。不仅要对新增的设备进行成品保护，施工区域内的既有设备设施和诸如墙面、地面、吊顶等装饰层也要进行成品保护；新增诸多管线，在管线密集区域易发生管线冲突。为保证项目顺利实施，北京地铁公司制定了《北京地铁1号线、八通线贯通改造工程拨线施工方案》《1号线、八通线贯通施工期间运营组织保障方案》《轨道交通1号线与八通线贯通运营工程线路拨接工程安全评估方案及应急预案》。

目前，四惠东站至四惠站区间一八贯通工程1号线线路工程已经完成。预计明年初1号线、八通线实现贯通。一八贯通后，线路全长约54.47公里，将实现市中心区和城市副中心的无缝衔接。



施工中保证正常运营

北京地铁1号线与八通线贯通运营工程作为北京地铁公司打造“两纵一横”三大通勤走廊中的重要一环，具有显著的特点和难点。地铁1号线和八通线线是首都人民出行的重要交通工具之一，工程施工必须保证地铁的正常运营。

为此，从10月1日到8日的施工过程中，北京地铁制定了周密的运营组织保障方案。通过分析工程对运营的影响，在列车运行计划、强化乘客宣传和信息引导、做好停运前的客运准备工作、强化重点车站重点时段客流组织工作。加强设备设施保障工作、做好应急处理工作等方面，做了周密的安排和部署。

“工程进行中，1号线四惠东站停运，地铁1号线运营区段调整为古城站至四惠站，1号线列车不能到达四惠东站；八通线维持正常运营，八通线四惠东站可正常上下客，四惠站两线正常换乘。”北京地铁四惠站区站区长任琳丽介绍，虽然因为施工原因，乘客不能在四惠东站进行1号线的换乘，但是四惠站可进行换乘，所以出行基本不会受到影响。“车站周边接驳公交车加大了运力，即便因为国庆假期原因出现大客流，我们也会及时加派人员进行客流疏导，保证乘客乘车的便捷和安全。”任琳丽说。



换乘不再“翻山越岭”

此次1号线、八通线贯通工程，将使乘客无需换乘即可实现首都西部的石景山区直达通州区，在实现城市中心区与副中心的无换乘衔接的同时，缩短了乘客出行时间，极大提高了地铁运营的高效性。

“要是两条地铁线贯通了，我就能一站到底，再也不用在四惠站‘翻山越岭’换乘了。”得知1号线和八通线将要贯通的消息后，兴奋的田女士介绍，她的居住地在通州，工作地则在国贸，每次换乘1号线都要随着大客流经过上下站台的过程，“换乘不能说远，但是如果能够直接到达目的地，肯定能提高效率节省通勤时间。”

此次1号线、八通线贯通运营改造将分多个阶段实施。今年“十一”期间将率先对1号线的四组道岔进行更换。改造完成后，两条线路还将按照既有的运营方式运营，乘客仍需要在两站进行换乘。接下来还将择期对八通线道岔进行改造，并对两条线路进行信号、车载系统改造和供电增容工作。

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运营提示 | 10月17日房山线、燕房线全线提前结束运营



房山线北延工程计划于2020年底开通试运营,为配合房山线北延信号系统调试升级工作，10月17日房山线全线提前结束运营,燕房线全线同步采取提前结束运营措施,具体时间如下:

1、房山线由郭公庄站始发的末班车时间由23:25调整为20:13,由阎村东站始发的末班车时间由22:20调整为19:30

2、燕房线由燕山站始发的末班车时间由22:55调整为19:02,由阎村东站始发的末班车时间由22:30调整为20:51

请乘客提前规划好出行路线。详情可关注北京地铁网站、微博、微信、APP或拨打北京地铁服务热线96165进行咨询。

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京港地铁｜10月16日起，每周五、周日4号线北京南站上行末班车延长30分钟



为做好北京南站地区的轨道交通运输接驳，保障晚间抵京旅客顺利出行，自10月16日（周五）起，每周五、周日，京港地铁4号线北京南站开出的上行方向（开往安河桥北站）末班车发车时间延长30分钟，由23:15延长至23:45。

延长运营期间，北京南站以北沿途各站上行方向乘客仅可出站不可进站，地铁4号线下行（安河桥北站开往公益西桥站）方向末班车时间不变，请乘客提前做好出行安排。

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2020.10.16（周五）客运量

昨日上海、北京、深圳创2020年疫情以来的新高。

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2020.10.23（周五）客运量

昨日上海、北京、深圳三城创疫情以来新高！北京时隔265天（2020.01.18至2020.10.23）后终于收复1100万失地！

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北京地铁今起配置“救命神器”AED，2022年底全覆盖



据市交通委和市卫健委介绍，为保障人民群众生命安全，完善轨道交通急救设备配置，健全突发事件应急救治机制，今日起，北京市启动轨道交通车站配置自动体外除颤仪（以下简称AED）工作。2022年底，本市所有轨道交通车站将实现AED设备全覆盖，一线站务人员培训取证率达80%以上。
   


分三阶段实现
所有车站AED设备全覆盖

本次AED设备安装工作按照“试点先行，分步推进”的原则，以每站1台AED设备的配置标准，分三阶段有序实施。

2020年底前，完成地铁1号线、2号线、13号线、4号线、大兴线、大兴机场线、燕房线等7条线路104座车站的AED配置工作；

2021年底前，完成地铁5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、首都机场线、八通线、14号线、16号线等10条线路229座车站的AED配置工作，实现设备覆盖率达84%；

2022年底前，完成地铁15号线、昌平线、亦庄线、房山线、S1线剩余5条线路65座车站的AED配置工作，实现我市轨道交通路网地铁车站的AED全覆盖。

2020至2022年新开通线路将同步配置AED设备。同时，同步开展AED专业技能培训、应急急救宣传等工作，2022年底前，实现一线站务人员培训取证率达80%以上。

为确保AED设备的及时、有效使用，各地铁车站的AED设备均放置于车站显著位置，并设有明显的指引标识。AED上张贴使用说明，方便使用者按照流程使用。

同时，地铁运营企业编制了轨道交通AED设备使用管理办法，并会同厂商共同细化AED设备日常管理、检查维护、使用流程等具体事项，确保AED设备保持良好状态并在乘客意外事件救助中发挥作用。

除了增配设备，这些AED设备将会纳入信息系统，通过信息化手段加强与院前急救指挥调度体系的联通，急救调度中心可全面掌握全市所有AED设备的定位及状态，下一步将汇总火车站、地铁站、交通枢纽、公园等公共场所所有AED设备的联网信息，形成全市范围内的AED地图，便于市民第一时间获悉周边AED设备的位置及是否可用，切实保障广大市民的生命安全。
   


出台规范文件
制定应急预案
加强人员培训

AED是一种能够自动识别异常心律并给予电击除颤的急救设备，抢救心跳骤停患者的成功率远高于徒手心肺复苏。其最大特点是使用者无需具备专业背景，在接受一定时间的培训后，操作者即可使用该“救命神器”。如果在公共场所发生心脏骤停危及生命事件时，在救命的“黄金四分钟”内，正确使用AED和实施心肺复苏，能极大地提高院前急救效果，达到挽救生命、减轻伤害的目的。

2020年6月16日，北京市人民ZF办公厅印发了《关于加强本市院前医疗急救体系建设的实施方案》，明确要求推动本市火车站、地铁站、交通枢纽、长途客运站、公园、景区、大型商场、体育场馆、社区等公共场所按标准配置AED等急救设施设备。

据介绍，为进一步提高地铁车站急救水平，加强应急救助的能力，市交通部门一直积极推进地铁车站AED设备安装工作，同步组织开展方案制定、人员培训等具体工作，持续推进在地铁车站配置AED设备事宜。

同时，自2006年起，市地铁运营企业就组织一线站务人员参加北京市急救中心、市红十字会进行的急救员培训，取得初级急救员证书的人员定期复训（每三年），保证急救技能水平；同时，将急救员培训纳入新入职站务人员培训内容。自2019年起，地铁运营企业与市急救中心、市红十字会建立培训机制，地铁员工开始进行AED培训取证工作。

目前，全路网共有1700余人取得AED急救证书，配置AED的车站每个班组至少2人具备AED急救资质，并在第一时间赶赴现场进行紧急处理。下一步，将在现有培训人员基础上，进一步增强培训取证人员力量，重点强化心肺复苏及AED实操技能，切实保障广大乘客的出行安全。

为保证乘客应急救助处置规范，目前，各地铁运营企业均制定了乘客意外事件处理管理办法，及应急处置预案，对现场急救、陪同就医、事件调查及理赔处理等工作做出了详细规定。

同时，各地铁车站在售票室或综控室配备有1套以上用于应急救助的急救箱，内含消毒纱布、绷带、创可贴等20余种急救物资，为广大乘客做好医疗救助服务。



呼吁公众提升急救技能
伸出救援之手

需要指出的是，心脏骤停的抢救成功率受多方面因素影响，及时、正确地使用AED对心脏骤停患者进行救助，将有效提高患者的抢救成功率。如有乘客倒地，发现没有意识时即应取来AED；当继续判断没有呼吸或仅有濒死呼吸时，就应打开AED进行急救应用。使用者无需具备专业背景，只要具备急救知识和AED操作技能，即可第一时间参与抢救。但是目前，社会对AED的认知水平还不高，不会使用、不敢使用、怕施救不当担责的情况普遍存在。

《中华人民共和国民法典》第一百八十四条规定，“因自愿实施紧急救助行为造成受助人损害的，救助人不承担民事责任。”通过法律保障免除善意救助者的民事责任，让事发现场的目击者实施紧急救助行为时无后顾之忧。

为让更多的市民朋友掌握急救的基本技能，市相关部门将继续加强社会公众急救知识和技能的普及培训，进一步细化完善法律法规，努力营造“人人会急救，人人敢出手”的社会急救氛围，为人民群众的生命安全增添一份保障。

在此，也呼吁具备急救知识的乘客，在紧急事件处置过程中，积极参与公共场所急救服务，并积极配合地铁工作人员和医护人员开展工作，让更多乘客分享生命关怀。

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2020.10.30（周五）客运量

昨日北京、深圳延续上周五的冲劲继续创疫情以来新高！北京大兴机场线以3.9362万再创历史新高！另外创疫情以来新高的还有无锡与石家庄。

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望京西交通枢纽占地4公顷 地铁三线换乘 引入公交线路12条



今年3月份，望京西综合交通枢纽，被列为今年市级重点工程。今天，从市交通委获悉，望京西交通枢纽将引入公交线路12条，疏解东直门部分公交线。

作为本市规划的交通枢纽重点项目之一，望京西综合交通枢纽正在建设中，预计建设周期3年。项目位于中心城区东北部、京承高速与湖光中街相交处东南角，是集地铁、市域公交、市区公交、出租汽车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，包括地铁13号线、15号线与17号线的换乘功能、市区公交与市域公交的始发功能等。



望京西枢纽

该项目占地约4公顷，总建筑面积约5.8万平方米，引入公交线路12条，过境公交线路2条，同时安排小汽车停车位150个，公交车夜间驻车位80个，出租车即走即停车位25个，自行车停车位3000个。根据预测，远期枢纽各种交通方式全日换乘集散量将达77.9万人次，高峰小时换乘集散量约13.5万人次。

依托靠近京承高速公路的地理优势，望京西交通枢纽将承担加强中心城与新城之间公交联系的功能，以及疏解东直门部分“9”字头市域公交线路的作用。届时，望京西枢纽将作为辐射北京市东北新城的重要综合客运交通枢纽，缩短望京地区与市中心的距离。



另，据北京公交出行提示，为方便乘客出行，结合乘客意见建议，自2020年11月10日首车起，970路快 密云汽车站——地铁望京西站，将双方向增设：密云王各庄小区。请广大市民及时关注此次线路增站方案，合理调整日常出行方案。

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北京地铁｜涉及5条线路建设的最新消息



2020年还剩不到2个月，根据规划，今年年底16号线中段、房山线北延将开通运营。房山线北延将实现4座车站可与12条地面公交相接驳，16号线中段全线贯通后，从北安河到甘家口只需1小时即可到达。此外，地铁3号线、12号线的“停车场”和“列车医院”开建；1号线与八通线贯通改造也正在推进中，预计明年将竣工投入使用。进一步提升轨道交通服务范围，丰富和完善轨道交通线网。



北京朝阳站｜周边配套道路年底将随朝阳站同步开通

11月4日上午，记者从北京市交通委获悉，今年年底，北京朝阳站枢纽周边配套道路将随朝阳站同步开通。目前，北京已建成并投入使用12个客运综合交通枢纽，还有多个交通枢纽正在抓紧建设中，清河交通枢纽收尾工程完成验收后将开通公交换乘区域，东夏园交通枢纽将为副中心微循环公交提供保障，望京西枢纽将实现3条地铁线与公交的换乘功能。

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北京地铁技术创新研究院揭牌成立，一批新技术将在北京地铁应用推广



2020年11月12日上午，北京地铁技术创新研究院揭牌成立，同时北京地铁发布《首都智慧地铁发展白皮书》，未来，一批新技术将在北京地铁应用推广。

北京市地铁运营有限公司副总工程师魏运介绍，目前北京地铁正在研究安检与检票环节“合二为一”。通过研发安检——检票一体化新型快速安检设备，乘客在通过安检时就可以完成刷卡扫码，无需再次过闸机，可提高通行效率。基于乘客信用体系的安全认证技术，未来携带小包的乘客或可无需进行安检即可进站乘车。

目前，“北斗卫星导航”正在北京地铁的部分车站试点。魏运介绍，北斗主要实现在地下封闭空间内，精准定位多路径困扰下的人和物，能够实现空间数字化构建，较好地实现未来乘客导航，包括全方位的掌控、状态的感知和采集。

同时，“5G”也将运用到地铁运营管理中，实现高通量的数据传输，解决许多现有网络下无法实现的信号、信息实时传输问题，如实现车辆和地面之间的实时视频传输。目前，北斗定位在示范站已经完成示范应用，能够达到亚米级的定位，并具备推广的前景可能；北斗+5G智慧地铁线路正在首都机场线进行全线示范和工程应用。



北京地铁技术创新研究院简介

北京地铁技术创新研究院（以下简称研究院）成立于2020年9月，是服务于北京市地铁运营有限公司（以下简称北京地铁公司）管理创新、技术创新的直属研发机构，实行公司化实体运作。致力于在赋能北京地铁的同时，构建行业创新样板，打造成领先国内外的城市轨道交通知名智库。

作为北京地铁战略规划的顾问及咨询平台、产业发展的支撑及转化平台、凝聚精英的引才及育才平台，研究院依托北京地铁公司及北京市重点实验室优质资源，采用“政用产学研”协同方式，聘请资深院士、专家组成院士专家工作站，下设技术研发平台、专业服务平台、产业孵化平台等。

主要运用新一代信息技术和管理理念，围绕提升城市轨道交通系统安全、服务、效益等目标，重点开展行业政策法规研究、行业发展形势研究、行业基础理论研究、行业前沿技术研究、行业管理模式研究；主要承接重大科研专项课题、科研成果转化应用、系统集成项目管理、运营关键技术攻关、运营设备设施试制、运营检测评估评审、项目咨询及人才培养等工作。

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天通苑北长途客运站今日正式开通运营，部分长途线路迁入



今天，从北京市交通委道路客运处了解到，目前天通苑北长途客运站已经具备开站运营条件，将于2020年11月17日开站运营。

天通苑北长途客运站位于地铁5号线天通苑北站西侧的天通苑北交通枢纽内，是北京北部城区重要的交通基础设施。长途客运站紧邻立汤路，与公交、地铁、出租等多种交通形式接驳，共同构成天通苑北综合交通枢纽。长途客运站内设置驻车位98个，到发车站台17个，同时设置了母婴室、重点人员（军人）候车室、行包托运、咨询服务等便民配套服务设施，能够为乘客提供优质便捷的出行服务。

为进一步调整省际客运场站功能布局、优化公路长途客运资源，天通苑北长途客运站开通运营后，已关停的永定门、莲花池两个长途客运站发往河北、山西省北部和内蒙古自治区的部分长途客运班线，将迁入至天通苑北长途客运站继续运营。

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北京地铁10座车站已设置口罩自助售货机！未来将尽快实现全线路覆盖



据@北京地铁 微博消息，为满足乘客疫情期间乘车防护需求，北京地铁目前已分别在6、7、9、10、15号线及S1线6条线路的10座车站付费区内及非付费区设置了10台具备口罩售卖功能的自助售货机。

同时计划12月中下旬在1、2、13号线及八通线部分车站继续增设口罩自助售货机。下一步将逐步推进该类机具在全网的布设，力争尽快实现全线路覆盖。

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北京城市副中心站｜最新公示



近日，北京市基础设施投资有限公司发布了北京城市副中心站综合交通枢纽工程环境影响评价第二次公示。

根据公示：

该项目位于北京市通州区杨坨地区，副中心规划的01组团中0101街区。

西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街的区域。

该本项目工程建筑规模108.7万平方米，建设内容包括——

接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套设施、城际铁路联络线车站预留工程、轨道交通平谷线车站（含101线车站）预留工程。



城市副中心站

城市副中心站综合枢纽地处城市副中心规划“一轴一带”的交汇处，是北运河沿线规划的重点功能街区，是站城融合的示范项目。

根据城市副中心0101街区层面控规要求，副中心枢纽一体化地区以交通枢纽功能为主，兼有商务办公、综合服务功能。

地上建筑总规模约139万平方米 ，集五星级酒店、5A级写字楼、公寓、文化艺术展览、商业、休闲等业态。

地下汇集了三条铁路和三条城市轨道交通线路，并预留1座城市航站楼，是北京10个全国客运枢纽之一，也是北京城市副中心的重要门户地区。



本项目包括新建M22平谷线副中心站及M101线副中心站、改造既有M6线北运河东站。


M22线（平谷线）——线路全长约45.8km，河北境内约14.8km，地下段约44.2km，高架和地面段1.6km，全线共设置车站16座（河北境内设3座车站），其中换乘站10座，除高楼南站外均为地下站。


M101线——北起高辛庄，南至通州小甘棠村，途径通州商务园（通州西站）、副中心站、城市绿心等重要功能组团。预留向东至潮白新城、大厂延伸条件。线路全长约27.8公里，其中地下段24.1km，高架段3.7km。共设车站17座，均为地下车站，平均站间距约1.7公里。



在配套道路方面——室外道路工程所含道路分为城市主干道、街区道路和街坊路3类，共17条道路。

其中：城市主干道包括：东六环西侧路、玉带河大街等。

街区道路包含：杨坨一街、紫运南街、京哈南侧路、规划一路、规划二路南段、规划六路、站南路、站前路、站西路、杨坨四街。

街坊路包含：规划二路北段、规划三路、规划四路、规划五路。



项目建设周期为5年，于2019年11月底开工建设，预计2024年12月底具备通车条件。