北京地铁信息平台专帖

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巨大伞状钢柱撑起钢结构屋顶
屋顶种植草坪消隐于整体环境

环球度假区地铁站是北京第一座拥有大跨拱形钢结构种植屋面的交通建筑。站内8根伞状钢柱从地下一层的站台层，穿过达到层，最后支撑起曲面的钢结构屋顶。

为了与北京环球度假区的建筑景观风格同一，地铁站整体设计理念借鉴了“中国写意山水”的意蕴，将地铁站融入到环境之中，是国内首座消隐于主题公园内的地景式交通建筑。钢结构屋顶分为种植区及采光区，种植区约1万平方米，屋顶草坪与北京环球影城主题公园内的绿化景观形成一片绿色风景线。

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这里是“梦开始的地方”
追逐梦想而来伴着梦想回家

车站装修风格以“梦幻”为主题，应用很多科技含量的设计，带给游客更多的未来感。8根伞状钢柱柱体由穿孔板与LED点光源结合形成伞状柱多媒体艺术体系，可营造重大或特殊节日气氛，通过智能控制与天花涟漪状弧形灯带有机融合，营造出一种星空的效果。还没有出地铁站，一股浓浓的科幻风就扑面而来。

站厅内伞状钢柱上还安装了多媒体艺术系统，到了傍晚返程高峰期之后，环球影城的经典卡通形象将会出现在伞状钢柱上，与结束了主题公园行程的游客再一次见面。

环球度假区站还是消隐于环境的地景式建筑，将中国的写意山水与西方的科幻未来赋予建筑形体空间中，是国内首个交通建筑钢结构绿化屋顶，从南侧看，一片延伸到远方的绿草茵茵让地铁站消隐在环球度假区中，而从位于地铁站北侧的环球度假区出来看，连个起伏的弧顶宛若山脉，像一幅山水写意画，指向性特别清晰，方便乘客抵达。

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ENR（《工程新闻纪录》）全球最佳工程项目奖颁奖典礼如期在线上举行，经过行业知名专家组成的评审团队长时间的甄选角逐，位于通州文化旅游区的环球度假区地铁站荣获2020年度ENR全球轨道交通类优秀项目奖。

据了解：

《工程新闻记录》全球年度最佳项目的评选旨在甄选最具国际元素和全球影响力的项目，并表彰表现突出的设计和施工团队。ENR全球工程奖的评选不仅注重项目安全性能、创新、挑战和设计施工质量，还特别强调项目团队的全球化以及项目对当地社区及建筑行业的影响。

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环球影城地铁站
创意营造方案



站点信息知多少
01
Q：环球影城站与其他站点有什么不同吗
A：环球影城站采用了波浪形屋顶，配以大面积的玻璃幕墙，让自然光线可以投射进入站厅层，极具现代色彩，有大型现代化火车站的风采。

02
Q：环球影城站有几个出站口？
A：三个。
A：在我们的创意营造方案中，根据环球影城的七大主题，将三个进站口分别规划成了三种风格。第一个出站口为小黄人/功夫熊猫/侏罗纪世界主题，第二个出站口为好莱坞/变形金刚主题，第三个出站口为未来水世界/哈利波特主题。


设计原则：

01安全性
最基本的一点
保证地铁站作为交通枢纽的安全性

02便捷性
预计携幼儿出游的游客数量较多
方案中为这些人群特别设计了亲子车厢

03温情性
同上，迎合亲子出行需求

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地铁站台玻璃门：

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儿童座椅：

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直梯装饰：

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扶梯装饰：

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地铁3号线｜最新进展



体育中心站已主体完工；

东四十条、石佛营、平房村已开始结构施工；

工人体育场、团结湖、朝阳公园、北京朝阳站（星火站）、东坝中街、（东坝车辆段）已实质性动工；

东风、管庄路口西、楼梓庄桥西、楼梓庄、高辛庄、曹各庄北目前未开工。



目前整条线路建设尚未过半，仅朝阳体育中心一站实现封顶，另外东风站还在等待设计变更与拆迁，力争年内实现开工目标。

3号线一期原计划为东四十条-曹各庄北站，但因为东坝北区段规划未稳定，根据市ZF相关会议要求，3号线全线将分期实施。

分期后的北京地铁3号线一期工程西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至京沈客专北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区，至规划东坝大街到达终点，线路全部为地下线。线路起点站为东四十条站，终点站为东风站，共设车站10座，其中换乘车站6座，线路全长15.6km，预计2023年实现通车。

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地铁12号线｜最新进展



长春桥、苏州桥、三元桥、酒仙桥已主体完工；

四季青、远大路、人民大学、大钟寺、蓟门桥、北太平庄、马甸、安华桥、安贞桥、和平西桥、光熙门、西坝河、芳园里、北岗子已结构施工；

（田村停车场）、高家园、（东坝车辆段）已实质性动工；

东风目前暂未开工。



目前12号线全线各站基本已经进入结构施工阶段，开始陆续封顶。制约整条线路的节点（田村停车场）也已于上个月开工，目前仅剩余高家园站进度较慢，还在进行连续墙施工。预计于2022年通车。

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北京地铁｜启动“春运模式”，三条线路将适时延长运营



从北京地铁了解到，本周四（1月28日）开始，北京地铁所辖线路正式启动2021年“春运模式”，时间为1月28日至3月8日共40天。为满足乘客的出行需求，节日返程阶段，必要时2号线、7号线、9号线采取提前首班车和延长运营时间等举措满足返程客流出行需求。

北京地铁介绍，春运期间地铁将严格落实疫情防控要求，做好站、车通风消毒工作。

每天对车站公共区域开展定时消毒，对乘客手部频繁触摸的部位，如车站安检设备、自助售票设备、闸机等每小时消毒1次。对车站公共区、其他运营设备设施、卫生间等每两小时彻底消毒一次。

为满足乘客的出行需求，考虑节日期间为乘客提供良好的乘车环境，北京地铁将按照疫情常态化防控要求，合理安排春运各阶段运力。节前、节后两个阶段，考虑满载率控制相关要求，继续保持既有超常超强运力配置，各线使用现行列车运行图。

节日阶段，编制各线除夕列车运行图，优化调整线路进退峰时间，2月11日（除夕）使用除夕列车运行图；2月12（初一）至17日（初六）使用双休日列车运行图。

节日返程阶段，加强枢纽站线路运力保障，必要时2号线、7号线、9号线采取提前首班车和延长运营时间等举措满足返程客流出行需求。

除此之外，北京地铁还将密切关注客流变化，适时加开临客，满足乘客出行需求。

春运期间北京地铁还将密切关注商业、公园、景区、文娱场所周边车站的客流情况，强化商业旅游周边车站组织。加强岗位人员力量，完善客流引导标志，为乘客提供优质服务。

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北京19号线｜多条地铁新线有望“无人驾驶”，更有“暖心小设计”正在落地



今年北京市将开通7条段轨道交通线路，还有一批地铁线路正在建设中。新线里的“新”意成为市人大代表们热议的话题。市人大代表、北京市基础设施投资有限公司副董事长丁树奎介绍，地铁3号线、12号线、17号线和19号线等待开通新线有望实现“无人驾驶”。今后，地铁站和列车上还将优化布置和设施，一批“暖心小设计”正在落地。



“全自动”地铁扩编

越来越多的地铁将实现“无人驾驶”。丁树奎说，由北京轨道运营公司运营的地铁燕房线是国内首条自主化全自动运行的线路。大兴机场线的全自动运行系统也正在调试中。

人们通常所称的“无人驾驶”，其实只是“全自动运行系统”的一部分内容。“全自动”的地铁从列车唤醒，到自检出库，再到按照时刻表进入正线运营、到站精准停车、开闭车门，甚至最后回库、洗车、休眠，全部能够自动完成。

丁树奎介绍，未来将陆续开通的地铁3号线、12号线、17号线以及连通大兴国际机场与主城区的地铁19号线，都是按照“全自动运行系统”进行设计和设备配置的。根据开通和调试情况，只要条件允许，在这些新线路开通时，将尽可能实现“无人驾驶”。



19号线新车设单列单座

19号线首段今年开通试运营，首列车上周刚抵京。这条线路是贯穿城区的一条南北走向轨道快线，途经金融街、中关村等人流聚集区。丁树奎说，19号线的一个重要功能是和大兴机场线进行接驳。未来，北城和金融街附近的一批商务客流，可以乘坐19号线到草桥站换乘大兴机场线，直达大兴国际机场。

“19号线将吸引一批商务客流。他们很大的一个特点就是会随身携带行李。为了让通勤客流和商务客流互不干扰，19号线车厢在设计过程中，特意设了两节‘特殊车厢’。”丁树奎表示，这两节车厢设置了左右两边单列单座，乘客可把大件行李放在座位侧边，避免行李堵塞车厢过道。

“未来，每条轨道交通线路都会根据乘客的需求，进行一些细节方面的调整。乘客有需求，可以向我们提建议。”丁树奎说。



地铁M101线将在城市绿心设站

北京市城市轨道交通第三期建设规划（2022年到2027年）将坚持“公交优先”，继续加密地铁线网和扩大覆盖面，重点支持城市副中心的建设。丁树奎说，一方面是加强城市副中心与核心区的联系，一方面是加密城市副中心内部的线路。

一批城市副中心线路将落地。根据北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要（草案）， 本市将推进M101线达到通车条件，开工建设M102线、M103线、M104线。

丁树奎介绍，在城市副中心一些大的交通节点上，按照轨道交通建设已经做好预留车站工作。“例如现在正在建设的城市副中心站综合交通枢纽。还有位于城市绿心的剧院、图书馆、博物馆三大文化建筑，都给未来的轨道交通车站做了预留。已经确定M101线将在城市绿心设站。”

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全力攻克3号线难度最高、风险最大标段
北京地铁3号线01标项目



“我们这个标段涉及特级、一级、二级、三级风险源总计411处，占3号线全线风险源总数的50%，是全线难度最大的标段。”项目技术负责人介绍。

北京地铁3号线01标为两站两区间，自西向东依次为一期起点-东四十条站区间、东四十条站、东四十条站-工人体育场站区间、工人体育场站，线路全长2533.262米。

整个标段难度最大的是东四十条站，这是一座基于上世纪70年代预留车站的结构改扩建而成的新站。要完成车站建设，主体结构需先下穿既有2号线车站，再通过新建的4条连接通道与3号线老站台相连，然后再下穿既有3号线底板，一环扣着一环。

经过3年多的精心筹备和精细施工，东十四条站正式进入啃“硬骨头”的攻坚期，正在“零距离”下穿既有2号线车站。

“与东四十条站相比，工人体育场站的建设难度也不低，受制于城市核心区里管线等地下构造物的制约，工人体育场站的埋深达39米，是全线最深的车站，总建筑面积40122平方米，也是目前北京市规模最大的暗挖车站。”据项目负责人介绍，工人体育场站为3号线与17号线换乘车站，含3号线及17号线两座车站。目前，工人体育场站主体结构导洞已全部完成，正进行车站的“梁柱体系”施工。

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让昌平区到中心城区“一线直达”
北京地铁昌平线南延06标项目



“日日行，不怕千万里，常常做，不怕千万事”。工作是干出来的，这是项目团队恪守的硬道理。为了保证施工进度，项目制定了高效化工作制度，主体结构施工多达400余人，仅在15仓施工人员每天多达百余人，并坚持以技术创新助力项目快速施工。

昌平线南延06标项目包含“一站一区间”，即上清桥站、上清桥站至清河站区间。上清桥站为地下4层岛式叠摞车站，车站总长352.1米，未来可与地铁19号线同台换乘；上清桥站至清河站盾构区间左线长2130米，右线长2170米。

为确保区间隧道盾构安全快速进行，项目团队操作盾构机从上清桥站北端始发，下穿清河镇一体化地块、中国工商银行北京清河镇支行后，沿小营西路向西掘进到达小营西路站。下穿小营西路下拉槽挡墙后，区间左线在预留横通道内接收、运输，最后由盾构井吊出。

盾构区间左线于8月13日进行始发，历经5个半月时间，终于顺利抵达接收井维护结构。项目团队在“难中之难”和“难上加难”相互叠加、时间紧、任务重、难度大的情况下，上下同心协力、合力攻坚克难，为北京轨道交通书写出砥砺奋进的新答卷。

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新设备、新技术打造智能标杆项目
北京地铁17号线07标项目



项目包含一站一区间，既太阳宫站，太阳宫站至西坝河站区间，其中太阳宫车站为明挖法施工，车站总长220米，标准段宽26.1米，深约28.8米。车站与既有10号线太阳宫站互为换乘站，项目建成通车后将大大缓解既有太阳宫站的客运压力。

工欲善其事，必先利其器。项目部积极引进新设备“多功能组合数控机床”、新技术“模块化钢筋构件加工技术”，实现钢筋构件加工自动化，大大节省了人力成本，同时保证钢筋加工的质量、效率满足设计和施工需求。

传统的钢筋加工机床功能单一、操作繁琐，在加工过程中需要作业人员手动将钢筋在各个机床之间倒运，效率低、人力成本投入大。而多功能组合数控机床的一体化、自动化加工钢筋构件，将传统加工工艺面临的问题从根本上得到解决，既保证了效率又保证了加工质量。

“比如钢筋箍筋加工，使用传统加工方法加工500件钢筋箍筋共需要约21工时，而使用自动化数控机床加工500件钢筋箍筋仅需约3工时，效率提升7倍。”项目负责人表示，自太阳宫车站主体结构开工以来，共计约5000吨钢筋经过自动化数控机床加工后投入到太阳宫站的建设当中，成为了工程施工中的良好助力。

目前，太阳宫车站主体结构负四层底板及侧墙已顺利完成，正在进行车站负三层中板施工。接下来，17号线07标项目团队将继续全力推进工程进度，向着17号线太阳宫车站的如期完工迈出坚实步伐。