北京地铁信息平台专帖

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2024年3月31日，由中铁诚业北京12号线第五总监办负责监理的北京地铁12号线16标高家园站附属D出入口顺利封顶，标志工程全面进入附属结构精装修阶段，对保障2024年6月底12号线高质量开通初期运营具有重要里程碑意义。

北京地铁12号线西起四季青桥，沿西四环、远大路、北三环、芳园西路、东坝大街布置，到管庄路西，全长约29.3km，全部为地下线。共设21座车站，其中换乘站15座。西端设田村停车场，东端设东坝车辆段，是北京地铁线路换乘站点最多的1条线路，有着北京地铁“地下北三环”之称。

中铁诚业北京12号线第五总监办监理范围包括西坝河站、三元桥站、芳园里站、高家园站及酒仙桥站等五站六区间工程，换乘站达到3个，基本涵盖地铁建设所有工法，施工技术及管理难度大，风险源众多，环境风险大。

其中12号线16标高家园站共有7个附属结构，设置2座风道、3处出入口、1座外挂牵引所、1处换乘通道。

高家园站D出入口位于酒仙桥路与万红路交叉口，明挖法施工，周边人流车流巨大，临近高层建筑，管线众多，地质条件复杂，地下水补给丰富。

总监办面对工期紧张、管线改移、场地狭隘等不利因素，主动谋划，合理安排监理资源，始终秉承“安全监理、严格监理、主动监理、优质服务”的宗旨，严把安全质量关，积极协同参建单位做好协调沟通和服务配合，高效推进附属结构施工，顺利完成节点目标。

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清明假期西郊线客流破18万 再次刷新历史同期

清明假期有轨电车西郊线共运送乘客18.10万人次，日均客流量为6.03万人次，同比增长31.95%，4月5日单日客流量为7.43万人次，再次刷新2022年创下的历史同期最高记录，三天假期总客流和单日最高客流均高于历史同期。

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昌平线南延蓟门桥站最新实拍

蓟门桥站位于北三环中路，目前车站主体工程已经完工，建设者们正在进行装修作业，站内的导引标识、检票闸机等设备已就位。蓟门桥站的开通，将方便昌平线乘客直达北三环区域。

走进车站，不由让人眼前一亮，车站整体以古朴的暗黄色作为主色调，其装修主题结合周边元大都遗址景点为主题设计，乘客可以在车站内欣赏到燕京八景中“蓟门烟树”壁画。

蓟门桥站总共设置5个出入口，分别位于整个蓟门桥东西南北四个象限，直接连接过街通道。同时，考虑到蓟门桥桥区公交车比较多，车站在西边设有一个专门的出入口，用于方便乘客接驳公交车站。

值得一提的是，蓟门桥站还是昌平线南延与12号线的换乘站，这两条线路采用了同站厅“T”型换乘设计，今后，这里将实现和12号线“站厅对站厅”的换乘，换乘用时不到2分钟，十分便捷。

昌平线南延一期是一条中心城西部南北方向轨道交通骨干线。该线路北起西二旗站、南至蓟门桥站，全线长12.6公里，换乘车站5座。

昌平线南延一期剩余段建成通车后，将实现昌平线南延一期全线贯通。沿线经过西二旗地区、清河地区、北太平庄地区和学院路地区，不仅可以接驳京张高铁，还可以和15号线、10号线、12号线串联成网，有效缓解地铁4号线和5号线的压力，为乘客提供更多出行路径，提高出行效率。

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地铁3号线计划9月正式运营，北京朝阳站地铁直达

北京朝阳站是北京铁路枢纽七大主站之一，车站投入运营后，周边道路出现了拥堵情况。朝阳区交通委相关负责人4月24日介绍，今年，北京将全力推进朝阳站交通枢纽建设，计划9月份完成整体建设工作。届时，地铁3号线将正式投入运营，极大缓解朝阳站周边交通压力。

去年，北京朝阳站周边的东坝南二街、石佛营东路先后完成道路建设并放行通车，并在石佛营东路、北豆各庄路配套安装交通科技设施，有效解决了区域乱停车问题；环境整治方面，完成朝阳站南出站口迎宾通道桥下空间改造，桥下空间环境提升效果明显。

目前，姚家园北街与东四环路相交处的双新桥区整体抬升节点改造工程正在实施，计划6月底完成改造后，姚家园北街与东四环路将可以进行交通全转向，后续辅路同步进行车道加宽，进出朝阳站将更为方便快捷。

此外，姚家园北街（朝体中心段）在轨道施工占地完成移交后，加快推进道路建设，争取9月底地铁3号线运营前，实现上跨东五环，届时朝阳站北侧将又新增一条东西向分流的主要道路。

4月23日市发改委举行的北京市一季度经济形势解读会上，记者获悉，市民关心的地铁3号线一期将基本完工。

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北京轨道交通R4线一期北段规划方案公示

北京轨道交通R4线一期北段是北京市轨道交通第三期建设规划项目之一，是轨道交通线网中的地铁快线，覆盖朝阳东坝组团、顺义新城国门组团、仁和组团。

项目的建设可进一步加强首都机场城市轨道出行吸引力，提升陆侧交通绿色出行比例，并支撑重点功能区建设，引导沿线地区高质量发展。线路起自朝阳区管庄路西口站，北至顺义区燕京桥站，途径朝阳区、通州区、顺义区，串联金盏国际合作服务区、第四使馆区、首都机场临空经济区、中德产业园等重点功能区，近期拟与3号线互联互通。

设计最高运行速度120公里/小时，初、近期采用A型车4辆编组，远期采用A型车6辆编组。主要沿东坝大街、机场二高速、龙塘路、通顺路等道路敷设，线路全长约21.3公里，其中地下线13.4公里，高架线7.9公里，共设车站5座，均为新建车站。

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地铁19号线二期规划公示

北京轨道交通19号线二期是北京市轨道交通第三期建设规划项目之一，是既有19号线一期工程向海淀、昌平、丰台、大兴方向延伸服务的延伸线。项目分北延主线、北延支线、南延三个部分，项目的建设可强化沿线对外出行供给，提供快速、大容量、公交化的轨道交通服务。

北延主线南起一期工程牡丹园站，北至昌平生命科学园南站，通过联络线衔接规划市郊铁路东北环线生命谷站。串联海淀区北沙滩、清河、西三旗片区和昌平区回天地区、生命科学园片区；北延支线自主线上清桥南站引出，向西北接入清河站。

南延北起一期工程新宫站，南至大兴海子角站。串联丰台区槐新组团、大兴区西红门镇东区、大兴经济开发区、大兴新城团河组团、大兴新城东组团海子角地区。

19号线二期工程与一期贯通运行，技术标准保持一致。
北延主线主要沿花园东路、志新路、京藏高速、北清路、京包铁路等通道敷设，线路全长17.8公里，其中地下线16.8公里,地面线1公里，共设6座车站。

北延支线主要沿京藏高速、北五环、京新高速通道敷设，线路全长约6.7公里，全部为地下线，共设1座车站。

南延主要沿团河路、宏旭东路、广阳大街、广茂大街、海东街等通道敷设，线路全长约12.7公里，全部为地下线，共设6座车站。

新建车辆基地一处，位于大兴团河地区，大兴机场线磁各庄车辆段南侧，占地约15公顷。

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地铁望京西站1号换乘通道双线贯通

日前，随着“新开元”号顶管机缓缓驶出左线通道，标志着北京地铁17号线望京西站1号换乘通道双线顺利贯通。这是北京地区首次在地铁换乘通道采用小净距、平行双线矩形顶管法穿越高速公路及运营中的既有地铁路基段道岔区施工。

望京西站1号换乘通道总长为73.9米，采用双线双洞矩形顶管法施工，下穿京承高速、既有13号线路基段道岔区，设置两个明挖基坑爬升段接入既有13号线望京西站站台层南端，实现与地铁17与13号线的客流换乘功能。

本段顶管工程施工风险较多，其本身为大断面小净距隧道施工一级风险，结构顶部与地表最近距离仅为5.5米，周边环境复杂，需下穿京承高速及辅路、既有地铁13号线、多条燃气、雨水管线，包含特级风险2项、一级风险6项、二级风险2项。
顶管全断面为粉细砂、中粗砂、粉质黏土地层，自稳能力较差，扰动后易出现沉降甚至地表塌陷，地层沉降变形控制数值及施工参数控制精度均需要精细化管控。

项目部面临难点突出、工况复杂、环境恶劣、任务艰巨、工期紧张等难点，迎难而上，成立了攻坚小组对现场既有管线进行图纸查阅、物探及开挖探槽等前期调查，编制了专项施工方案并组织了多次专家论证，为顶进施工做了充足准备。

施工过程中，项目部24小时**带班，部署专人值守、信息畅通，持续监测、探测地层情况，通过顶管操控台全过程动态纠偏，并加强顶进过程中沉降监测，充分利用自动化监测手段，每10分钟进行一次数据采集及分析，全方位、全过程盯控，做到早发现、早校正，“安全、质量、进度”三位一体的有效管控，确保了顶管机在漆黑地下按路线安全穿行。

望京西站1号换乘通道顶管施工的顺利贯通，得到了各方的一致肯定，也为后续顶管施工提供较为丰富的经验。