北京地铁信息平台专帖

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“零距离”下穿北京地铁2号线、5号线
北京地铁首都机场线西延项目



北京地铁首都机场线西延工程位于北京市二环区域内，西起地铁5号线北新桥站，东到地铁2号线东直门站，连接既有的地铁首都机场线，建成后将使原有首都机场线将再向西延长1.83公里。

“想要维护既有2号线正常运营，就必须保证原有的结构不能下沉——特别是原有的轨道不能出现差异化沉降。”项目生产经理表示，经过多次专家论证，项目团队决定采用千斤顶分级预压的方法来支撑既有结构底板，这就要求施工作业人员必须时刻小心，不能有分毫闪失。

千斤顶预压工作必须在现有地铁线路停运后才能进行。夜里1点多，项目团队与监测单位一道来到施工现场，准备着今天的千斤顶预压工作。随着一声令下，现场的工人紧张的开始操作千斤顶一点一点的上升。经过三个小时的努力，今晚的千斤顶预压工作圆满完成，大家悬着的心也终于放下了。

“机场线西延工程位于北京市核心区域，要面对这里复杂的地质和地下水环境，风险源众多。”项目工程师介绍道，为了确保施工的顺利进行，他多次联系设计单位，优化下穿既有线的方案。

最初，项目穿既有2号线采用“由西向东，先开挖，再破除，最后进行二衬施工”的方法。经过项目部与设计单位的多次优化后，改为从两边开挖，做二衬，形成结构受力板凳，更好地避免了既有结构的差异化沉降。

目前，项目正在进行车站的主体结构施工，区间的初支开挖和二衬施工。机场线西延工程建成后，将会极大地减轻现有首都机场线的运营压力，市民可以在地铁5号线北新桥站直接换成首都机场线。

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正式官宣！2021年北京将开通7条地铁！



1月29日，从北京市“回顾‘十三五’  展望‘十四五’”系列新闻发布会上获悉，今年计划开通7条线（段），其中包括11号线西段、17号线南段、19号线一期、8号线剩余段、14号线剩余段、机场线西延，S1线剩余段。

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01
11号线西段（冬奥支线）

地铁11号线西段北起模式口地区金顶街站，南至新首钢站，总长约4.2公里，设站4座，平均站间距0.97公里。其中换乘站2座（金安桥站与地铁6号线、S1线换乘，首钢站与规划R1线换乘）

年底开通后将进一步提升2022年冬奥会首钢赛区交通服务水平，包括可提升冬奥组委办公区、首钢滑雪大跳台（比赛场馆）、国家体育总局冬季训练中心（训练场馆）等区域对外交通能力。

另外，也将进一步完善新首钢区域轨道交通线网。项目建成后，将成为石景山区首条贯穿南北的轨道交通线路，与S1线、6号线、1号线、规划R1线共同形成新首钢区域“井”字型线网格局，提高新首钢地区出行便利性，共同助力新首钢高端产业综合服务区发展。

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02
17号线南段

地铁17号线位于北京市东部地区，是一条贯穿中心城南北方向“大站、快跑、高运量”的轨道交通干线，线路全长49.7公里，共有21座车站，全部为地下线，其中一半是换乘站。根据设计标准，平均车站间距2.4公里（现状线路约1-1.5公里），最小发车间隔2分钟，采用直流1500V接触网供电A型车，在与目前普遍使用的B型车相比，同编组运力提升约25%。设计时速为100公里/小时，使用A型车8辆编组。全线的平均旅行速度能达到52公里/小时，远远快于既有运营线路的旅行速度。按照这个速度，17号线跑完全程只需要56分07秒。也就是说，从未来科学城到亦庄开发区，乘地铁只需不到一小时。

该线串联了通州、东城、朝阳、昌平四个行政区，支持和带动亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、CBD及未来科学城的发展，同时，服务于潘家园、太阳宫、望京西、天通苑等城市重点居住区，为城市东部居民出行带来便利，实现客流的快速引导和疏散。

今年年底率先通车南段。截止到目前，四座车站主体结构全部封顶，六个区间全部完成。为实现2021年底17号线南段（十里河站至亦庄站前区南站）通车运营奠定了坚实的基础。

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03
19号线一期

地铁19号线一期位于北京市西部地区，是一条贯穿中心城南北方向“大站、快跑、高运量”的轨道交通干线。线路北起海淀区的牡丹园站，沿途经积水潭、平安里、金融街、景风门、草桥，最终到达丰台区的新宫站，线路全长22.4km，沿途共设10座车站，未来可与1号线、2号线、4号线、6号线、10号线、14号线等多条线路换乘。而且19号线开通后将极大缓解4号线的拥挤情况，从新宫站到新街口站这一段19号线基本与4号线完全平行，同时新发地、右安门、牛街、北太平庄附近的居民出行条件也将得到极大改善。

同样和地铁17号线一样，采用了大站快车的方式，站距比一般的线路要大，设计速度也高达120km/h，虽然城区段限速为100km/h，但跑完全程也仅需25分钟左右，极大方便北京城区西部南北方向快速通勤，较同方向的地铁4号线提升近1倍，值得一提的是，在草桥站19号线还可与大兴机场线“同层换乘”，半小时可抵达北京大兴国际机场。

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04
8号线剩余段

地铁8号线南起大兴，北至昌平，因沿北京中轴南北布局，号称北京的“地下中轴线”。

北京地铁8号线三期、四期工程北起中国美术馆站，南至瀛海站，珠市口站以南到瀛海站区段已于2018年年底建成通车。剩余王府井北站至前门站区段共三站四区间，长约4.4公里，目前正处于主体工程施工阶段。

8号线全线近50公里即将在年底全线贯通，将构建北京市南北中轴线上的交通大动脉。届时，不仅将提高王府井、前门等大型商业中心轨道交通的服务水平，还将为南中轴沿线北上提供便捷出行途径，支撑并带动南苑边缘集团的开发改造及大兴瀛海地区的城镇化建设，引导着城市空间沿中轴线向南发展。

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05
14号线剩余段

14号线北京南站以东开通已久，西局站以西也已开通多年。但是中间从西局到北京南站，主要是由于丽泽商务区施工的复杂性，中途经过丽泽商务区的4公里多一直没有开通。

此次确定年底通车，可谓是振奋人心的消息，毕竟从2010年开工以来，已经有10年了，至今还是分段运营。按照规划，丽泽商务区范围内共规划建设5条地铁线路，除了年底通车的14号线，还有11号线、16号线、大兴机场线和丽泽商务区-金融街轨道直连线。紧张有序、疏密有度、四通八达的交通路网上，丽泽商务区作为北京城南金融新高地，也正迈入发展快车道，并逐步带动北京南部地区，促进城市南北均衡发展。

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06
机场线西延

此前文章已有提及（点击查看），年底建成通车后，市民可以在5号线北新桥站直接搭乘首都机场线前往首都机场。在北新桥站开通之后，东直门站有望开通行李托运功能。

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07
S1号线剩余段

作为即将到来的冬奥主阵地，京西也正加速交通枢纽的建设。去年4月20日，苹果园站封站改造。此次改造将持续约一年半时间，根据计划，S1号线剩余段苹果园站将在2021年年底与苹果园综合交通枢纽同步开通恢复运营，届时可实现1号线、6号线与S1线三线换乘。

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与新线建设同步，既有线路也将加快推动改造。备受关注的1号线与八通线贯通运营工程已在去年开工建设，预计将于2022年完工，届时可解决两线之间必须换乘一次的长期痛点。今年还将推动实施地铁1号线福寿岭站启用改造工程等。

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发布会上除了介绍地铁建设情况外，还从市重大办获悉，“十四五”时期，北京市将以轨道引领城市发展，车站与城市综合交通体系融合。大兴机场线全线建成投入运营，同时与京雄城际、城际铁路联络线等实现对接，直接服务于大兴国际机场、丽泽商务区等；平谷线的建设，将对加速京津冀地区经济融合、助力新引擎建设起到积极推进作用。

此外，在轨道与城市融合上，目前共划定71个微中心，涉及14个区，28条线路，将车站与城市综合交通体系融合在一起，推动了区域文化、科技、生态的深度融合，以地铁为中心聚集区域功能，增加吸附力，实现更和谐高效的出行链。

北京城市副中心轨道服务将逐步完善，据介绍，目前，北京城市副中心与中心城已有包括6号线、7号线、八通线和市郊铁路副中心线在内的四条轨道交通线，初步形成了自西向东跨越石景山、海淀、西城、东城、朝阳、通州六区的“横贯大通道”；城市副中心站综合交通枢纽开工建设，未来将有6条轨道交通线路在这里汇聚，成为“四网融合”的现代化综合交通枢纽、“轨道上的京津冀”的重要支点、首都北京新门户、副中心活力核心。

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地铁5号线｜东单站今起试行双向换乘，高峰期启用潮汐通道



从1月30日首班车起，地铁东单站1号线与5号线之间将试点实行“双向换乘”模式，同时将在工作日早晚高峰启用“潮汐通道”。今后乘客在东单站换乘时，可就近选择换乘通道，出行将更加便捷。

东单站是1号线和5号线的换乘站，有南北两条换乘通道。以往，东单站换乘采用单向换乘模式。其中南换乘通道用作5号线换乘1号线，北换乘通道用作1号线换乘5号线。而实现双向换乘后，乘客在5号线站台下车后，可就近自行选择两侧换乘通道换乘地铁1号线。

据地铁工作人员介绍，工作日东单站早晚高峰换乘客流呈现明显的潮汐特征：早高峰5号线换乘1号线的人多，到了晚高峰客流方向又倒了过来。在“双向换乘”模式启用之后，为了保障广大乘客的出行通畅，从乘客的安全角度出发，从2月1日（下周一）起，东单站南换乘通道还将启用“潮汐通道”。

在东单站南换乘通道，换乘通道地面用黄色双虚线分隔为3条步道，其中两侧分别为换乘1号线与换乘5号线通行区域，中间为“潮汐通道”。

工作日早7点到9点，“潮汐通道”供5号线换乘1号线使用；

工作日晚5点到7点，“潮汐通道”供1号线换乘5号线使用；

平峰时段里不做区域划分。

北换乘通道内由于受结构布局影响未设置“潮汐通道”，但在换乘通道出、入口处也相应设置了客流走向引导地贴。乘客可根据需求自行选择南、北换乘通道进行换乘。

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地铁6号线｜石景山这里也要建一座城市综合体！



近日，北京市住建委发布了石景山区西黄村1606-646地块F2公建混合住宅用地项目施工招标公告。

项目概况
建设地点：石景山区西黄村
建设规模：198151.92平方米
合同估算价：103000（万元）
计划工期：1018日历天
招标范围：本工程中的地基与基础、主体结构、建筑装饰装修、屋面、建筑给水排水及采暖、通风与空调、建筑电气、智能建筑、建筑节能、电梯以及室外工程等设计图纸显示的全部工程。

2020年2月
首创以底价29.75亿元
竞得石景山区西黄村1606-646地块F2公建混合住宅用地
该宗地块不限价

据土地出让文件显示
该地块涉及地铁6号线西延西黄村站一体化建设

据首创地产近期的宣传文案显示
“西黄村TOD城站一体化
西黄村地铁站A口直连11万平城市综合体”

还曝光了一张最新的综合体效果图
从效果图上可以看出
该项目为一座大型商业综合体
目前即将开建的应该就是这座综合体项目



该项目建成后
石景山 6号线上的各站：
西黄村、杨庄、苹果园、金安桥
站站都有一体化的城市综合体

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地铁11号线西段｜安全下穿石景山模式口地区、阜石路高架、S1高架！



日前，北京地铁11号线西段01标金顶街站至金安桥站矿山法区间左、右线较原计划提前7天完成了对既有地铁6号线起点至金安桥站区间及金安桥站两处特级风险源的穿越。至此，该标段历时8个月全部完成连续穿越多个特级、一级风险源，攻克了全线最大难点，实现了与邻标车站的初支贯通。

地铁11号线01标包含一站两区间，为起点至金顶街站区间、金顶街站至金安桥站区间及金顶街车站，全长1.9公里，该项目作为2022年冬奥会重大交通保障项目，政治意义重大。项目贯穿石景山模式口地区，环境风险源众多，涵盖了暗挖、明挖、钻爆法等多种施工工法，复杂程度高，施工难度大。其中“金金区间”作为本标段的重要节点目标，一直受到业主、集团和轨道市政部领导的高度重视。

“金金区间”总长约1191米，全部采用暗挖法施工。项目部根据工期要求及施工场地条件，将区间合理划分为三个工区，本次连续穿越风险源工程位于3#工区施工范围，穿越长度共计约195米，涵盖了特级风险源三个，一级风险源两个，依次为下穿阜石路辅路及高架桥桩（一级）、大台铁路框架桥（一级）、S1线高架区间（特级）、既有地铁6号线起点~金安桥站区间（特级）、侧穿金安桥站（特级）。在这192米的范围内，各风险源影响范围相互交错，工程难度极大。

在环境因素及前期工作极为复杂的情况下，项目部主动作为，多次与产权单位、路政部门等各方积极协调，办理各种穿越手续，为穿越工作创造了良好的外围环境。

为顺利完成对S1线、既有地铁6号线区间及金安桥车站的穿越工程，在城建集团轨道交通指挥部、住总集团地铁指挥部和轨道市政部领导的关心和指导下，项目部本着“精干高效、功能完备”的原则，优化施工方案，强化科学管理，穿越前合理安排施工部署，制订科学、动态的施工及配套人、材、机计划。建立完善多个穿越既有线管理措施及制度，穿越期间项目部班子轮流带班值班，各班组严格培训，严明岗位责任，强化现场盯控，保证将专项方案落实到位。

项目部严格把控现场安全及质量，实时监测洞内与既有结构的沉降值，及时做好背后回填注浆，并根据监测情况多次补充注浆，保障沉降值在允许范围内。同时联合业主、监理、产权单位、第三方监测机构组建信息联动小组，精心组织、精细管理，确保顺利穿越。

在项目部上下的共同努力下，穿越中未对阜石路正常通行产生任何影响，大台铁路框架桥累计沉降值远低于10毫米的控制标准，未见任何表观质量问题，安全顺利完成风险源下穿任务，获得产权单位公联公司的高度赞誉以及业主单位的充分肯定，同时为后续施工提供了宝贵的经验支持。

在此次穿越工程中，项目部迎难而上，稳中求进，打赢了这场“精、尖、难”的穿越攻坚战。接下来项目部将一鼓作气，全力以赴，坚决打赢保通车冲刺攻坚战，确保按节点计划实现通车目标，为冬奥助力，为住总添彩！

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北京地铁S1线｜门头沟这个地铁站公共停车场试运营！机械立体车库助力便捷换乘！



2月1日，小园公共停车场投入试运营，该车场东至华园西路，南至龙林路，北至紫金路，入口位于紫金路与华园西路向南约30米处，共计车位194个，停车场实施自助扫码缴费，车主离场后，在出口处可直接扫码缴纳停车费。

同时停车场靠近小园地铁站，为在此换乘的车主朋友们提供便捷和保障；后续将对周边居民开放优惠共享。

停车场收费标准：1元/15分钟，全天（0:00-24:00）。

该车场为升降横移机械车库，充分利用空间，大大提高地面使用效率，倍数增长停车数量，减小停车压力。