北京地铁信息平台专帖

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北京地铁｜地铁站设便利店，今年北京做这些民生实事



近日，北京市ZF办公厅印发2021年“民生实事”清单，其中提到多项涉及交通领域的民生实事项目。

今年年底前，北京市将在地铁站点布设130处便利店、药店等便民服务设施，并实现地铁站点、火车站地区的AED全覆盖。在解决“停车难”问题方面，推进“有偿错时共享停车”再次被列入民生实事清单。今年，京津冀区域内还将实现电子驾驶证、电子行驶证共享互认。



地铁站点将布设130处便利店、药店等便民服务设施

“民生实事”清单中提出，2021年12月底前，要在地铁站点布设130处便利店、书屋、药店等便民服务设施。记者注意到，今年的北京市ZF工作报告中就提出要打造一批“轨道交通微中心”，推进站城融合发展。

在北京两会丰台代表团的分组会上，列席参会的市交通委主任谢正光也曾表示，北京市的轨道交通也要积极和城市发展相融合。过去北京地铁站周边的用地不集约、业态单一，未来通过打造轨道交通微中心，将融入更多的城市服务功能。根据规划，首批微中心一共有71个，“轨道交通微中心”的提出，就是在重新规划建设轨道上的城市格局。



推进“有偿错时共享停车”再入民生实事清单

在解决“停车难”问题方面，今年北京市将推进停车设施有偿错时共享，推广智慧停车；利用人防地下空间提供5000个停车位，进一步缓解“停车难”问题。

记者注意到，“推进停车设施有偿错时共享”已经不是今年的新提法。2018年、2019年北京市相继印发了《北京市机动车停车条例》和《关于推进本市停车设施有偿错时共享的指导意见》，市交通委会同相关委办局和各区ZF，开展停车综合治理，“有偿错时共享”就是其中的重要内容。

2020年的市ZF民生实事也提出，要开展有偿错时共享停车，缓解居住停车难。根据北京市交通委发布的数据，截至2020年10月底，城六区和通州区共协调新增万余个有偿错时共享停车位。

记者了解到，目前，北京一些拥有空闲停车位资源的写字楼、ZF机关、事业单位会向周边居民提供“夜间错时停车位”，停车位要比市场价低不少，既增加了额外收入也解决了市民的停车难题。



优化调整60条公交线路，推广定制公交等服务

为方便市民出行，今年北京市将完成100万平方米城市道路大修工程；优化调整60条公交线路，推广定制公交等服务，让市民出行更便捷。记者注意到，近两年，“定制公交”算是北京公共发展的一项重点工作。

在今年的北京两会上，北京市人大代表、北京公交集团董事长王春杰曾对记者表示，下一步，北京公交将加快打造智能公交，提供更精准化的服务。“近年来，市民的出行层次越来越多元化，公交交通服务也要不断与之适应，用个性化的服务去满足市民出行需要。”据王春杰介绍，今年北京公交将继续推进定制公交的发展，开发一些新的线路品种，比如老人专线、社区专线、通学专线等。

记者注意到，2020年疫情期间，“北京定制公交升级版”小程序上线，在两个月内即吸引了6万多注册用户，市民可通过手机预约定制公交。定制公交会根据同车人的起点和目的地，尽可能提供“门到门”的出行服务，其价格比普通公交略高，但远低于出租车、网约车。

同时，还将实施20项市级疏堵工程，完成200处路口信号灯建设和二环路辅路慢行系统优化改造，优化调整高速公路限速设置，规范限速标志设计、限速值选取，保障市民出行安全便捷畅通。

在重点地区的交通治理方面，今年的“民生实事”提出，要持续对交通问题反映突出的幼儿园、中小学、医院、景区、商圈等地区开展综合整治，完善行人过街设施设备、限速减速让行标志等六类交通设施设备。



京津冀将实现电子驾驶证、电子行驶证共享互认

此外，“民生实事”还提出在今年年底前实现“京津冀区域内电子驾驶证、电子行驶证共享互认”的目标。记者了解到，目前，公安部交管局还没有在全国范围内进行“电子驾驶证、电子行驶证”的推广，仅在部分地区开展了试点。

自去年9月底开始，在公安部交管局的统一指导下，沪苏浙皖四地公安机关签署了相关协议，统一实现长三角区域电子驾驶证、行驶证互认应用。此外，山东、湖南等地已经在推广“电子驾照”。在试点地区，交管部门对随车未携带纸质驾驶证、行驶证，仅出示电子证件，核查后状态正常的，免予处罚。



地铁站点、火车站地区将实现AED全覆盖

另一个值得关注的内容是“加快推进地铁站点、火车站地区AED配置，实现所有站点全覆盖”。据了解，AED是一种能够自动识别异常心律并给予电击除颤的急救设备，抢救心跳骤停患者的成功率远高于徒手心肺复苏。其最大特点是使用者无需具备专业背景，在接受一定时间的培训后，即可使用。

从2020年10月底开始，北京市逐步在轨道交通线网中布设了AED设备。根据原先规划，地铁站AED配置将以每站1台AED设备的标准分三阶段推进，2021年底前实现设备覆盖率达84%，2022年底前，实现全市轨道交通路网地铁车站的AED全覆盖。

不过，按照今年北京市ZF工作报告和“民生实事”清单中的新提法，地铁站AED全覆盖布设的任务将在今年完成。记者从北京市交通委了解到，北京市有三家地铁运营企业需要安装AED设备，其中，地铁运营管理公司已于2020年完成了安装工作，经过与有关部门确认，根据最新安排，北京地铁、京港地铁都将于2021年年底前实现AED全覆盖。

▼北京及周边地区便利店分布图。

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地铁10号线｜北京地铁里的“雪国列车”



生活不是电影，但是电影可以还原生活
城市中的通勤穿梭令感官有些乏味
但，依然期待惊喜
所以旅途的每一站都有意义
无论是远方还是归宿

每日的地铁时光
可能是多数人的休闲时刻
刷剧、刷圈、打游戏
你可否留意那些眼前的、手握的、身靠的车厢布景？
有些用文字温暖了你
有些用画面震撼了你
还有一些，勾起了你的过往记忆

北京十号线的这趟列车还额外成为一本旅行路书
记录着冰城夏都哈尔滨的玩法
也记录着它属于冬天应有的纯净模样

这趟“雪国列车”起点地铁十号线，每一站都可以是终点。车厢内被“冰雪”覆盖，每一节的画面都不同，童话世界代入感很强。座椅是“冰雕”制作，天花板白雪皑皑，地面的雪地和冰鞋不自觉的总想滑两步。车厢还有许多哈尔滨的摄影作品。回想起哈尔滨冬日旅行，一切场景似曾相识，城市冰与雪，这大概才是冬天应该有的样子。

等到9点以后，地铁人流减少许多，很少拍摄地铁里的场景，今天首次尝试没想到很容易拍出情绪感
. 站台以列车为背景，等待列车运行拍摄慢门
. 从扶手中间拍穿越时空感照片
. “雪国列车”任一座位和车体，假装在冰雪世界
. 和“雪国列车”地面的图案互动

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京投公司轨道交通贷款项目利率创历史最低，预计节约30余亿元



近日，京投公司完成新机场线北延及CBD线贷款银行招标工作，落实两个项目共计约105亿元建设资金，最低贷款利率达到LPR5Y-88.5bp（3.765%），创公司长期贷款项目提款利率历史新低。

新增贷款未来每年可节约融资成本约1.19亿元，合同执行完成后预计可节约33.53亿元。公司自2016年开展授权经营模式，目前已累计完成16条线路贷款招标工作，总金额达1391.37亿元，为北京市轨道交通建设运营提供了强有力的资金保障。

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首都机场线西延｜8个项目春节期间不停工，东城慰问留京过年务工人员



日前，东城区住建委联合东城区兄弟帮扶中心为北京首都机场西延线工程项目部400多名留京过年的工人和管理人员送去了“福”字、饺子、汤圆等慰问品，感谢他们响应号召留京过年，为防疫做出贡献。

北京首都机场西延线工程是北京市重点工程，为积极响应市、区ZF春节期间就地过年的号召，项目部在抓好常态化疫情防控的同时，提早安排部署春节期间的施工计划，并妥善安排留京人员春节期间的生活。“我项目共有400多名工人和管理人员留京过年，除夕夜我们将组织大家包饺子，在会议室播放春晚，过年期间发放水果，让大家体会到‘家’的温暖。”北京首都机场西延线工程项目经理张东说。

31岁的王平是山东人，在该项目工地担任钢筋工5年。“今年是我第一年不回家过年，虽然很想家，但是为了不给疫情防控添麻烦，我和工友们选择留京过年。”王平说，春节期间他将通过视频连线的方式给家人拜年。

记者从区住建委获悉，东城区共有8个项目春节期间不停工，2000余名工人和管理人员留京过年。为了让大家过一个快乐平安的春节，区住建委将持续向全区各工程项目推送北京市、东城区有关留京过年的相关政策和文化活动，要求用工单位在落实好疫情防控的基础上，在工地内部自主开展文化活动，鼓励用工单位的上级集团公司，通过走访、慰问等方式，深入基层开展新年送祝福活动。

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北京、天津地铁
乘车二维码实现互联互通



2021年2月6日起，北京、天津地铁乘车二维码实现互联互通，范围包括两市城市轨道交通所有运营线路及车站。自此，北京市民可以使用“亿通行APP”乘坐天津地铁，而天津市民则可以使用“天津地铁APP”乘坐北京地铁，两地地铁出行更便捷。

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地铁19号线｜春节不停工，年底将与乘客见面！



贯穿北京中心城区南北的地铁19号线预计将于今年年底与乘客见面，目前线路建设已进入冲刺阶段。记者从京投所属轨道公司了解到，今年春节期间，地铁19号线建设不停工，全线10座车站及车辆段约800名工人将留守京城，打通南北地下轨道快线。



南北穿越中心城 车辆段上方建设住宅楼

京投所属轨道公司三中心相关负责人介绍，地铁19号线全线共有10座车站，其中8座为换乘站，目前所有车站主体结构均已实现封顶，正进行附属结构施工和设备安装工作。此外全线已完成铺轨18公里，铺轨进度完成37%。

地铁19号线是北京市轨道交通线网中一条南北向穿越中心城西部地区的大运量快线和加密线，呈南北走向，南起丰台区新宫站，北至海淀区牡丹园站，线路全长22.4公里，全部为地下线。

19号线全线设计最高运行速度120km/h，是北京市内首条试跑120km/h速度的新建线路。线路在草桥站可与大兴机场线便捷换乘，向北衔接金融街、牡丹园，有效将大兴机场线的服务延伸到中心城重要商务区，并将极大促进中心城与城南地区的经济交融发展。建成后，19号线将实现与既有2号线、4号线、10号线、14号线等多条线路换乘，极大方便市民出行。

值得一提的是，19号线的10座车站和新宫车辆段，都将与周边进行一体化建设。例如占地30公顷的新宫车辆段，将在上方建设19栋住宅楼。



留守工人工地跨年 加班加点不停工

尽管临近春节，在19号线新宫车辆段的施工现场，将近400名留守工人今年春节将在工地上度过，为19号线新宫车辆段建设添砖加瓦。记者在现场看到，塔吊将一捆捆钢筋运送过来，有的工人正蹲在地面上完成焊接，有的拿着电钻。截至目前，车辆段整体已完成施工量的65%。

新宫车辆段是19号线唯一的车辆段，可以为26列8节编组A型车提供停放和检修工作。中铁电气化局19号线一期工程10标项目部相关负责人介绍，施工方通过发红包、筹划工地跨年活动等多种措施，动员鼓励项目管理人员和劳务人员工地过年，同时严格现场疫情防控措施，组织驻京人员开展多轮核酸检测，严格控制施工现场人员进出，对工人驻地、食堂加大消杀力度，确保留京人员安心留驻、踏实过节。

对于回家过年心切的非中高风险区域人员，施工方租用大巴点对点运送返乡。春节过后，还将租用大巴点对点接回工人，预估2月底返岗工人累计可达约1300人，管理人员100人，核酸检测。

据介绍，今年春节过后，工地还要坚持红区、黄区、绿区三色管理，对回京工人进行封闭管理。为了保障施工正常进行，采取措施确保必要施工机械正常到场，包括旋挖钻机、塔吊、吊车、铲车、叉车、渣土车等车辆正常到场运行预计50台。提前适当囤料，钢筋已进场3500吨、套筒已进场9000个、钢结构已进场800吨，同时，进场建筑材料做好溯源登记后及时进行消杀。

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地铁12号线｜顺利下穿取得重大突破！



日前，北京地铁12号线12标和平西桥站单层段初支结构小导洞顺利密贴下穿既有地铁5号线和平西桥站至惠新西街南口站区间特级风险源，既有线结构穿越期间区域沉降平均累计值小于1毫米，沉降速率平均值为-0.02毫米/天（速率控制值：0.5毫米/天），区域沉降远远小于3毫米的沉降控制值。

本次下穿既有5号线区间段长度34米，分4个导洞开挖，此次初支贯通克服了密贴既有结构、多次破除围护桩、多断面、地层富水、砂层自稳性差等施工难点，实现了车站下穿既有区间的“微沉降”效果！

此次暗挖车站密贴下穿既有线区间在住总集团地铁工程施工中尚属首次，同时在北京地铁分离岛式车站下穿既有线沉降控制效果中也当属出类拔萃。

北京地铁12号线12标和平西桥站是全暗挖地铁车站,为地下两层分离岛式车站,车站结构形式为双层无柱单跨结构，采用“2导洞”洞桩法施工，车站单层段结构长34米,宽11.45米,高11.87米,拱顶覆土15.132米。该站下穿既有地铁5号线及和平西桥，并与5号线进行换乘。本次下穿与既有5号线区间结构密贴，小导洞开挖采用全断面深孔注浆加固措施。

为了顺利完成本次穿越工程，在城建集团轨道交通指挥部和住总集团地铁指挥部的领导下，在轨道市政部的全局统筹下，穿越前项目部多次召开方案研讨会，全面分析现有施工风险、施工工艺，制定切实有效的施工方案及风险保护措施，同时在施工前、中、后期多次召开专家咨询会对施工方案及风险施工方法进行论证与研讨，并根据专家意见不断优化试验段及穿越既有线期间的施工参数，确保下穿施工万无一失。

在下穿既有线施工时，针对密贴既有结构、多次破除围护桩、多断面、地层富水、砂层自稳性差等多个施工难点，项目部多次组织专项研讨会及专家论证会研究解决方案。一方面为解决密贴下穿的难题，项目部通过格栅密排、双排锁脚管以及平顶直墙断面来控制拱顶沉降，保障开挖安全；另一方面为解决多次破除马头门围护桩对土体的扰动，项目部通过多方设备比选，采用静力绳锯切桩，为安全顺利进洞创造了先决条件。针对下台阶富水及粉细砂层地质，现场采用下台阶深孔注浆来止水加固地层，同时适当放坡并设置减压槽措施来控制砂层自稳性差问题。施工过程中项目部严格按照暗挖施工“十八字”方针，现场合理组织调配人员，保证施工连续，及时封闭成环，确保开挖施工安全质量可控。

此次成功穿越取得了良好的“微沉降”效果，赢得了各级单位的一致好评，彰显了轨道市政部及12标项目部团队攻坚克难的韧性与团结协作的凝聚力，有效维护了北京住总品牌形象。今后，项目部将始终保持高点站位，在确保完成生产任务的的同时做好疫情防控常态化管控。项目部全体员工将同心协力，尽职尽责，充分发扬“同场竞技，永争第一”的精神，科学组织、优化施工、攻坚克难，力争再创佳绩！

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地铁八通线、地铁7号线｜预计今年4月完工！北京环球度假区大型公交场站即将完工！



近日，从北京市交通委获悉，环球主题公园配套服务场站——施园公交首末站工程近日实现结构封顶，未来可接驳地铁7号线、八通线。



毗邻北京环球主题公园

根据此前相关规划，通州文化旅游区内规划4处公交场站，包括2处公交枢纽、1处公交中心站、1处公交首末站。其中施园公交首末站工程位于通州文化旅游区东北侧，北邻万盛南街，东南邻六环西侧路，东邻张采路。

施园公交首末站工程项目总用地面积7421平方米，相当于一个国际标准足球场的面积，总建筑面积约3211平方米，主要包括综合办公用房、警卫室、充电桩及配电室等。

项目建成后，计划运营常规公交线路4条，满足130辆公交车运营需求，可停放公交车47辆。这些线路均将由新能源汽车提供公交服务。



保障通州文化旅游区交通组织运行

按照北京环球主题公园及度假区交通需求预测，通州文化旅游区出行方式将以公共交通为主。施园公交首末站建成后将保障文旅区环球主题公园、张家湾古镇等区域市民日常出行需求，有效接驳、引导地铁7号线、八通线客流，缓解交通压力。

此外，项目内还设置便民服务设施，进一步织补城市功能，促进交通设施与城市发展相融合。

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地铁1号线｜福寿岭站将启用改造、还要建公交中心站！



近日，北京市发改委
公布了2021年北京市重点工程
大家比较关注的
福寿岭公交中心站和
地铁1号线福寿岭站启用改造工程
在列其中

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北京地铁｜远景规划图



扩大版面，增加间隙 - 第六次绘制作品，从零开始重新布局。
三网融合，一张图内包含同等大小比例的地铁线路、市郊铁路线路及有轨电车线路。
使用北京轨道交通线网图 - 包含市郊铁路版的绘制风格与站点换乘接驳逻辑。
全局更换图例与线路表达方式，小幅优化官方版英文站名分词。
地标文件信息为 202011 版。

本图以知识共享协议CC BY-NC-SA 4.0进行授权，转载请注明原作者@-NokiaimuL- 。发布于2021年2月1日。远期线路随时可能发生新的变化，请勿依据该图所示规划做任何决定。该图包含了目前北京市轨道交通所有的规划线路，包括市郊铁路和有轨电车。链接: http://t.cn/A65gaXuk 提取码: vwxn 复制这段内容后打开百度网盘手机App。

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地铁11号线西段｜冬奥支线，这个春节不停工，600余人留京过年



2月14日，京城飘起蒙蒙细雨。大年初三，新年气氛正浓，正是难得假期陪伴家人的时刻，记者在地铁11号线西段（冬奥支线）模式口车站建设现场却看到，建设者们忙碌工作的身影随处可见，机器轰鸣声清晰可闻……

“这个春节是我们在工地上过的第二个春节，为了保证冬奥重要配套交通设施的施工进程，线路全线600余人留京过年，3个标段春节也未停工。”京投所属轨道公司快轨安全生产三部部长郄向光说。

早上8:40，模式口车站建设现场，一片热火朝天的忙碌景象。25米深的基坑内，身穿工服的建设者们早早就开始工作，忙着运送材料，忙着绑扎钢筋……

郄向光介绍，地铁11号线西段（冬奥支线）全长4.2公里，共有模式口、金安桥、北辛安和新首钢4座车站。通车之后，乘客可在金安桥站换乘6号线和S1线。目前，从新首钢、北辛安、金安桥三座车站主体结构已经封顶。年后马上开始进行相关附属结构，机电设备的安装。模式口站（原金顶街站）预计今年上半年可完成主体结构施工。

“考虑到施工工期紧张，这个春节我们依然坚守岗位，没有停工。”记者了解到，这是冬奥支线建设团队在工地上度过的第二个春节。北京住总集团11号线西段（冬奥支线）01标项目经理李旸告诉记者，01标段包含1站两区间，全长1.9公里。标段建设难点包含连续穿越多个风险源。“其中需要穿越两个一级风险源和三个特级风险源，今年年前我们顺利穿越阜石路高架桥、S1线、6号线、大台铁路等多个风险源，沉降数据正常。”李旸说，模式口车站主体结构完成30％，计划4月底完成，区间计划12月底完成。另外，模式口车站未来将与周边进行一体化建设，与购物商场、地下停车库相联通，方便周围居民生活购物需求。

这个春节，冬奥支线600余名建设者们留京过年。在倡导留京过年以及疫情防控常态化要求下，这支建设队伍在这个新春中坚守工作岗位，体验别样的“年味”。郄向光说：“春节留守计划下，我们从去年11月份、12月份开始进行人员摸底调查。对回家工人进行点对点运送，对可以留守的建设者们进行登记，留京过年的工人们生活也做了相应安排，春节补贴、单位红包及时发放，大家也是比较满意的。”一名留守建设者告诉记者，“我们宿舍生活区有WiFi，平时不觉得闷。除夕夜单位也给我们准备了丰富的年夜饭，大家一起包饺子、看春晚，别提多热闹了。”

疫情防控方面，京投所属轨道快轨公司安全质量监察室副部长周喜强介绍，现场不断强化对疫情防控要求的落实，不仅严格落实各种消杀、测温、一米线等要求，同时还开展多次专项检查，春节期间也是每日一查，确保现场防疫和生产安全。

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北京地铁春节期间运送乘客1444万人次



2021年春节运输保障工作
圆满结束

2021年春节运输工作圆满结束，春节期间（2月11日至2月17日）北京地铁共运送乘客1444万人次，日均206.24万人次，较2020年（日均67.91万人次）增长307%；较2019年（日均322.99万人次）下降36%。春节期间，北京地铁公司所辖线路开行列车36703列，加开临客9列。
根据节前市委市ZF做好春运工作的指示精神，面对今年春运疫情常态化防控、就地过年的形势，北京地铁公司以“保健康、保畅通、保安全、保服务”为工作要求，采取了多项切实有效的工作措施，做好节日期间运输保障工作。



北京地铁
确保防疫安全
严格落实“四方责任”

严格落实“四方责任”，加强站、车防范，充分发挥员工和志愿者在进站、站内、车内、乘车全过程的把关作用，加大对不规范佩戴或不佩戴口罩行为的发现、劝阻、报告力度，维护站、车防疫秩序。
做好站、车的通风消毒工作，执行车站乘客手部频繁触摸部位在运营时段每小时消毒一次的措施；其他运营设备设施、卫生间及办公区域每两小时彻底消毒一次；列车每日消毒“5步法”。车站公共区做好通风工作，列车车厢按最大通风量不间断进行通风换气，确保防疫安全。



北京地铁
精准分析客流
科学调配运力

节日期间编制除夕专用列车运行图；节日返程阶段，加强枢纽站线路运力保障，采取加开临客等举措满足返程客流需求。
强化重点车站现场客流组织，针对前门、天安门东、南锣鼓巷等商业旅游周边车站，加强人员力量，强化客流组织，减少乘客绕行；引导乘客使用电子车票，减少现场购票排队。



北京地铁
做好节日服务保障
保障不止在春节

提高站车服务品质。开展地铁春节喜庆氛围营造，通过“地铁创意福字”、“地铁新春福袋”、春节主题海报、新春广播等线上线下活动，为广大乘客提供更温馨、更人性化的乘车体验。
严格落实保洁管理，增加保洁人员力量，组织对车站和车辆进行全面保洁清扫，加强对车站特别是卫生间保洁质量的监管和检查。

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地铁12号线｜东坝车辆段近况



东坝车辆段，一座北京在建体量最大的地铁车辆段，该项目于去年3月正式开工，自开工以来东坝车辆段工程一直被社会各界高度关注。未来，这里不仅仅是地铁3号线和12号线两条东西向地下大动脉的“列车医院”和停车场，还将进行上盖开发综合利用，建立起多层慢行、蓝绿交织的居住区。

据北京城建道桥建设集团消息，北京地铁12号线东坝车辆段项目作为北京市重点工程，体量大、任务重、工期紧，春节期间，项目不停工并向全体工友发出倡议，非必要不返乡，就地过一个平安年。项目有300多名工人积极响应，坚守工地，就地过年。

一部桩基完成100%，承台完成70%，筏板完成100%，钢结构累计完成47%；二部桩基队具备工作面的桩基全部完成，钢结构加工厂春节不停工，土方作业队承台开挖完成，桩头破除作业队完成桩头凿除500颗；三部桩基施工承台施工完成总量的12%，累计完成桩基总量的85.1%，已经完成的桩基，注浆全部完成，确保后续承台施工有序进行；四部桩基完成比例80.8%，可施工承台完成15.43%，春节期间将可施工的承台全部浇筑完成，桩头破除完成，桩检完成；五部目前正处于基坑支护收尾、地基处理同步施工阶段；六部春节期间主要进行3号线出入线段主体结构施工，预计3月底完成主体结构施工。

春节回家和亲人团聚是每个人的期盼，这些工程人“舍小家，顾大家”，为项目贡献了平凡而又伟大的力量，在此向所有工程人表示崇高的敬意和衷心的感谢。

据了解，整个东坝车辆段未来将是地铁3号线、12号线共址建设的车辆段，也是我国目前规模最大的车辆段，相比普通车辆段，在施工工艺、劲性钢结构安装精度、桩基础施工质量等均有更高的要求。其中，由北京住总承建地铁3号线一期08标，北京城建道桥建设集团承建地铁12号线土建施工25合同段。

东坝车辆段设置综合楼、食宿楼、运用库、联合检修库、物资总库、备品备件库、材料棚、工程车库等16个单体工程。待施工完成后，将承担12号线、3号线运营车辆的停放、运用、检查、整备、试车，以及车辆的检修和管理，成为3号线与12号线车辆的公用“停车场”。据此前报道，预计到2023年，车辆段主体能够竣工投入使用，

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昌平线南延｜最新进展



2021年，北京计划开通7条轨道交通线路，将创下开通运营线路数量的新纪录。春节假期结束后，遍布北京各处的地铁建设工地也渐渐忙碌了起来。

为确保按期接驳京张高铁，服务冬奥会，昌平线南延施工全面进入主体结构攻坚阶段。

在地铁西二旗站南侧，原本西二旗老站房的位置上已搭起昌平线南延的桥梁，工人们戴好安全帽和口罩，手里拿着绑扎钩，正蹲在刚刚搭好的龙骨上一个接一个地绑扎钢筋。大家干劲十足，手下干活儿麻利，不到两秒，一个绑扎点就绑扎结实。“这段高架只剩下最后120米的距离，预计到3月底，西二旗到清河站区间将完成主体结构施工，4月中下旬开始铺轨。”中铁隆工程集团有限公司北京地铁指挥部指挥长苟千正说。

根据计划，昌平线南延将率先从西二旗延伸至清河站，成为接驳京张高铁的又一条地铁线路，直接为北京冬奥会服务。为了确保建设任务目标的实现，春节期间，西二旗至清河区间不停工，共有140名务工、管理和监理人员在工地过年。工人们从初二开始，在工地搭建脚手架、安装模板、绑扎钢筋。

尽管两站之间只有1公里的距离，列车却要在两站之间走一条长长的坡道。西二旗站台在地上二层，清河站站台在地下二层，因此区间内包含了高架段、路基段和地下段三种施工作业区。

此外，由于线路位于地铁13号线与京新高速之间，场地空间有限，最窄处只有13米宽，具有安全风险高、施工组织难、节点工期紧等特点，给施工带来了不少挑战。

“旁边就是运营中的地铁线路，高峰时2分钟一趟车，施工过程中不能影响运营，更要严控沉降变形。”苟千正介绍，由于施工没有空余场地，在安排整个区间施工时，工人们只能一段一段退着施工。从最远端开始干起，一段施工完，才能接着下一段的施工。

京投公司所属轨道公司二中心副总工程师赵克生介绍，为了给节后快速复工复产创造条件，春节前，京投所属轨道公司对昌平线南延务工人员返乡地进行了调查问卷摸排、建立了劳务人员大数据，制定了返乡返岗方案和应急预案。假期后，返乡务工人员返岗前全部要求进行核酸检测，并按照返乡地集中统一、“点对点、一站式” 精准稳妥落实每位昌平线南延务工人员安全顺利返岗。进入施工现场以后，返岗工人全部实行封闭式管理。

在各方大力支持下，截至目前已租赁多车次大巴，分批直达发往山东菏泽、河南南阳、四川成都等地级市。20日，首趟“点对点”运送工人返岗专车已经从四川广元出发，正马不停蹄赶回北京。

预计到2月28日全线所有标段复工后，昌平线南延全线务工人员将达到1500人，3月15日全线所有工点全面复工后，务工人员达到2500人。此后还将根据工序安排及施工需要，不断补充现场务工人数，确保今年工程建设总体任务目标实现。

昌平线南延北起西二旗站，南到蓟门桥站，全长12.6公里，共设车站8座。目前全线已经全面进入主体结构攻坚阶段，车站工程完成63%，区间工程完成69%。车辆段完成100%，已完成验收。3月底，还将有2台盾构机开始掘进。

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“一八贯通”｜年底实现，未来北京这些线路也有望“贯通运营”



地铁车厢内有多拥挤就应该缩小行车间隔？哪些线路可以“贯通运营”？车站夏季超过多少度就要改造空调系统？什么样的地铁站需要加装电梯？

记者了解到，北京市将出台相关技术标准对这些问题进行规范。除了预计今年年底实现贯通运营的1号线与八通线外，未来，北京多条地铁“首尾相连”的线路也有望实现“贯通运营”，不用多换一次车了。



这些“首尾相连”的线路未来有机会“贯通运营”

北京各条地铁线路建设年代不同、标准不一，近年来客流压力不断攀升，列车、站台、设备亟待升级改造。2月19日上午，北京市交通委官网公布了北京市交通标准化技术文件——《城市轨道交通既有运营线路设施设备改造技术条件》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》），首次集中对北京市轨道交通线路中所涉及的改造情况进行详细划分，并明确可以进行升级改造的标准和条件。

随着北京市轨道交通路网的不断延伸和织补，一些连接郊区与中心城区的大客流线路存在乘客必须“多换乘一次”的情况，影响通勤效率。为此，《征求意见稿》提出，“当一条线路的终点与另一条线路的起点共用同一车站时，如确有大量跨线客流需求，经充分的技术经济论证后，应进行线路贯通运营改造。”

记者注意到，根据北京市的规划，今年1号线和八通线将实现贯通运营。其实，类似的线路在北京还有很多，像是西部地区的S1线与6号线，西南部地区的燕房线与房山线，东南部地区的亦庄线和5号线，都属于首尾相接的线路。其中，也有不少线路存在换乘客流量较大、早晚高峰潮汐现象明显的情况。

像是在阎村东站可以同台换乘的燕房线与房山线，早在2015年的建设时期，有关部门就提出了未来要实现“贯通运营”的计划，不过由于当时正在建设中的燕房线采用的是全自动无人驾驶技术，与房山线的信号不一致，需要进行信号改造工作，两条线路的“贯通运营”问题就被暂时搁置了。记者注意到，截至目前，官方还没有公布燕房线与房山线贯通运营的具体规划。

按照《征求意见稿》提出的改造条件和思路，未来，北京或许还有更多的轨道交通线路实现“贯通运营”，市民的出行体验也将不断提升。



出入口、换乘通道提升高度≥6米应设电梯

近年来，随着地铁系统内无障碍设施的补齐完善，一些建设年代较早的地铁站出入口处安装了电梯，或进行了相应的改造。《征求意见稿》给出了明确的规范要求：当出入口通道或换乘通道内提升高度大于、等于6m均未设置自动扶梯时，经技术经济论证后，应至少在一个出入口通道或换乘通道内增设自动扶梯或无障碍电梯。

不过，记者注意到，在一些地铁站的换乘通道和站台站厅层的连接通道处，还存在“无障碍设施的空白”。比如，崇文门站5号线换乘2号线就没有电梯，乘客必须上一段比较陡峭的楼梯才行，特别是对于一些需要前往北京站乘坐火车的乘客，拎着行李箱爬台阶更是不方便。

为此，《征求意见稿》明确了可以改造、加装电梯的标准：当站台至站厅提升高度大于、等于5.1m均未设置自动扶梯时，经技术经济论证后，应至少在一处增设自动扶梯或无障碍电梯；当出入口通道、换乘通道或站台至站厅提升段均未设置无障碍电梯时，经技术经济论证后，宜至少在一个出入口通道、换乘通道内或一处站台至站厅增设无障碍电梯。



列车满载率常态化超过120%，应缩小行车间隔

根据《北京市轨道交通路网2019年运营报告》披露，2019年时，北京有6条线路高峰小时最大断面列车满载率超过120%，最大断面列车满载率为134%，为4号线-大兴线。

对于乘客关心的列车运行效率和车厢拥挤度问题，《征求意见稿》也给出了解决方案。当早晚高峰小时最大断面列车满载率常态化超过120%时，应采取改造车厢内部空间扩大载客量，增购车辆、改造信号及线路折返条件缩小行车间隔，扩建站台增加列车编组等措施提升运力。

那么，“早晚高峰小时最大断面列车满载率常态化超过120%”这一标准是怎么确定的呢？

记者注意到，《征求意见稿》的“编制说明”中提出，这主要是综合了《城市轨道交通工程设计规范》、中国城市轨道交通协会2016年《地铁列车定员、车站规模动态计算方法及其标准研究成果》以及《北京市轨道交通路网2019年运营报告》等资料中对于超员状态下的车厢满载率的计算方法而确定的。



地下站台温度超过29℃，宜改造通风空调系统

“站台上冬天冷、夏天热”是一些建设年代较早线路和地面线路的常态，每到酷暑时期，常常会出现乘客因车站内过于闷热而感到不适，甚至中暑晕倒的情况。

对此，《征求意见稿》明确要求，当地下车站站厅夏季温度超过30℃，站台温度超过29℃；地面车站站厅夏季温度超过35℃时，宜增设通风空调系统或对原通风空调系统进行改造。

对于车站内的空气质量问题，《征求意见稿》也进行了规范。当地下车站公共区空调系统新风量小于20m/（人*h）、二氧化碳浓度大于0.15%时，宜改造空调系统并加大空调系统新风量；当地下车站公共区可吸入颗粒物大于0.25mg/m时，空调及通风系统宜增设过滤设施。