太原地铁票价三套方案，你选择第几套？(有坛友参加听证会，您的投票及意见非常重..

呼延同

都显示不了留言还一个劲儿的往上浮。。。。。

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哪种方案都比兰州的便宜，兰州人不喊贵，你看现在的客流，杠杠的。

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价格有点高

两开花

笨笨顺顺 发表于 2020-10-4 13:30
一站加一块的土豪票价，好像只有温州了

温州一站三四公里，可不是一公里一个站。

冰点enjeyt

昨日举行听证会，方案二受青睐（方案二：起步价2元可乘坐5公里，5公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5.5公里、6.6公里、7公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。）

太原晚报记者释放出的优惠讯息——
       参照我市公共交通现行票价特定优惠对象的相关规定，借鉴国内其他城市轨道交通票价优惠办法，《听证方案》提出了太原市地铁票价优惠初步设想。

　　地铁实际票价水平=基本票价×票价优惠。实际票价水平是由两方面(基本票价、票价优惠政策)综合而成，在对票价结构选择时，存在两种思路：一是基本票价水平较低，票价优惠较小；二是基本票价水平较高，票价优惠较大。对国内已开通地铁城市刷卡优惠进行统计，基本以九五折、九折优惠为主，其中九折优惠城市占比45.95%，九五折优惠城市占比21.62%。

　　为提高我市地铁吸引力，同时考虑到居民收入水平，采用国内较为通用的刷卡优惠，实行九折优惠。同时，具有太原市户籍或居住证65周岁及以上老人、因公致残的人民警察、现役军人、残疾军人、烈士遗属等抚恤、优抚对象人群、其他残疾人，凭本人有效证件免费乘车；每一名成年人可以免费携带一名身高不足130厘米的儿童乘车，超过一名的按超过人数购票。儿童集体乘车，应当按实际人数购票；太原市中小学生(包括本市小学、初中、普通高中、职业中专、职业高中的学生)、身高130厘米以上的学龄前儿童实行五折优惠。

　　在听证会上，不少参加人对票价优惠政策提出建议，除了常规优惠政策，还需跟上时代变化，并借鉴先进城市的成功经验。对于老年人免费乘坐地铁，一些参加人建议，借鉴上海做法，向符合条件的老年人发放交通补贴，然后付费乘坐；借鉴公交车作法，购买意外保险，既能保障老年人权益，也可降低运营方风险。

冰点enjeyt

冰点enjeyt 发表于 2020-10-16 08:30
昨日举行听证会，方案二受青睐（方案二：起步价2元可乘坐5公里，5公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为 ...

上海的做法不错，给老年人发放交通补贴，付费乘车。
既体现社会尊老，老年人也为节省补贴金而在不必要时不乘地铁，能有效让出高峰时段，达到高峰期人流调控引导的效果。
公交车一样的免费，大多数人持有“反正免费，不坐白不坐”的贪小便宜意识（并非不尊重老人，而是人性所体现出的客观实情，大多数人都是，不只是老年人），使公交资源使用失衡。

dingdangmaook

太原召开地铁2号线票制票价听证会

方案二支持率最高　起步价2元乘坐5公里
　　作为全省第一条轨道交通线路，地铁2号线票制票价如何确定，一直备受广大市民关注。10月15日，太原市发改委召开太原市轨道交通2号线票制票价听证会，对票价的3个方案进行听证。经过近两个半小时的听证发言，最终实到28名代表中，有14人支持方案二，5人支持方案三，3人支持方案一，2人不同意任一方案，4人未当场表态。
　　最终，太原市发改委将根据听证会讨论以及征集意见和建议的情况，认真修改完善相关内容，拟定本次听证会报告，尽快上报太原市ZF。

　　三套方案供选择最高票价6元
　　目前，我国城市轨道交通票制主要采用计程票制，包括按里程分段计价和按区间分段计价两种。根据太原轨道交通线网站间距差异较大的特点，借鉴国内已开通运营轨道交通城市的工作经验，太原轨道交通采用里程分段计价票制。这样计价较为公平，且比按区间分段计价更能适应线网发展需要。此次听证会上提出的太原市轨道交通2号线票制票价有三套方案，遵循“递远递减”原则，乘坐距离越远平均每公里价格越低。具体为：
　　方案一：起步价2元可乘坐4公里，4公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5,5,7,7,9公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。
　　方案二：起步价2元可乘坐5公里，5公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5,5,6,6,7公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。
　　方案三：起步价2元可乘坐6公里，6公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为4,4,5,5,6公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。
　　同时，拟对刷卡的太原市居民实行9折优惠；太原市户籍65周岁及以上老人、因公致残的人民警察、现役军人、残疾军人、烈士遗属等抚恤优抚对象人群可凭有效证件免费乘车；太原市中小学生实行5折优惠；每一名成年人可免费携带一名身高不足130厘米的儿童乘车。

　　通过对比分析方案二可行性较强
　　听证会上，听证方案提出人对三套方案进行了对比分析。
　　从各票价方案可乘坐里程对比来看，当票价为3元及以下时，方案三的可乘距离较大，对短距离乘客比较有利；当票价在4—7元之间，方案一的可乘距离较大，对长距离乘客比较有利；方案二则介于两者之间。
　　从各方案客流量及相关指标对比来看，三套方案2号线一期全程（起点乘坐到终点）票价相同，均为6元。其中方案一人次票价最高，客流量最小；方案二日票务收入最高，人次票价水平与方案三接近；方案三客流量最大，人次票价与居民支出占可支配收入水平比例最低。但随着轨道交通1号线一期的开通运营，轨道线网的逐步完善，乘客出行距离将进一步拉大，方案三长途乘客的出行成本将加大，人次票价会逐渐提高。
　　从各方案每公里费率水平分析来看，方案一的2—4元每公里费率为三方案最高，虽然方案三的2元费率低于方案二，但3—8元均高于方案二。
　　2号线一期开通运营后，平均每年运营直接亏损约2.36亿，全成本亏损约6.9亿。从各方案票务收入与盈亏分析来看，三套方案亏损较为接近，方案一与方案二亏损略小，方案三亏损相对较大。
　　从与行业内平均水平对比来看，方案一中平均票价、平均每人每公里票价及票价支出占可支配收入比例略高于同类城市平均水平；方案二中平均票价、平均每人每公里票价与同类城市平均水平较为接近，且略低于平均水平，票价支出占可支配收入比例低于同类城市平均水平；方案三中平均票价、平均每人每公里票价及票价支出占可支配收入比例均低于同类城市平均水平。
　　从与其它交通方式票价水平、出行便捷度对比来看，以“大北门站—学府街站”的出行路径为例进行三种公共交通方式对比：
　　三种出行方式的出行费用从高到低依次为：出租车、轨道交通、公交车，城市轨道交通票价约为出租车票价的1/6，轨道交通费用约为公交车的3倍；在地面交通畅通的情况下，轨道交通比出租车的单程出行时间节省1/4的出行时间（约6分钟），比公交车出行节省3/5的出行时间（约26分钟）。
　　平均票价水平由高到低为：出租车、轨道交通、公交车，轨道交通与公交车、出租车的票价水平之比约为3: 1:6，因此，乘坐城市轨道交通出行既能兼顾出行时间，又能兼顾出行费用，费用与效率的比值较高。

　　听证会现场方案二支持率较高
　　当日听证会现场，听证会参加人员应到29名、实到28名，从维护消费者利益、经营者可持续发展等不同角度出发逐一阐述观点。其中，对方案二支持率较高。
　　“太原站到南站12公里，乘坐火车是6元，方案中地铁票价最高为6元，是很符合实际的。”听证参加人消费者代表李太生表示，他同意第二套方案，既考虑到消费者的承受水平，又兼顾了运营公司的运营成本，还与实际相符合，是三套方案中最折中的方案。
　　同为消费者代表的吴虹也赞同方案二：“目前太原市的公共交通非常便利且价格较低，如果短途出行，大多数市民会选择乘坐公交车或租骑公共自行车、共享单车，所以地铁适合长距离，即超过5公里的出行市民，综合对比，方案二最合适。”
　　听证参加人利益相关方代表刘晖则赞同方案一，他表示，三套方案对短途乘客的乘坐费用有差异，方案一更能体现乘坐地铁距离越长优惠越大的理念，可以避免短途乘客过于集中，减缓长途乘客乘坐地铁的压力，并缓解财政补贴压力。
　　“我也同意方案二。”听证会参加人ZF部门及相关组织代表范晓华在同意方案二的基础上，还针对优惠政策提出了几点建议：“现在很多家庭有二胎，建议1名成人可以免费携带2名身高不足130厘米的儿童乘车；同时针对儿童集体乘车的情况，应制定每5名儿童有1名成人陪同的相关政策。”
　　听证参加人还针对票价优惠政策等方面提出了具体意见和建议。
　　听证参加人经营者代表刘宏伟提出，建议对智能支付类票务，如银行卡、二维码等支付方式有一定的优惠折扣，并明确轨道交通运营单位和管理单位可自行开展优惠，从而提升公共交通系统服务质量和乘坐体验。
　　此外，听证参加人还提出增加对参加疫情防控一线等人员免费乘车的优惠政策；建议实现轨道交通乘车卡、市民卡、单一功能公交卡的互联互通；引进“智慧交通”理念，利用一个APP，即可查询到出行的相关内容；增加地铁站与太原火车站、太原南站等交通接驳能力，提升轨道交通的辐射能力。

　　山西晚报记者　郭燕杰

呼延同

太原轨道交通2号线票制票价听证会举行 2号方案受青睐
来源：太原晚报 作者：何宝国 2020年10月16日 07:19
　　10月15日，太原市轨道交通2号线票制票价听证会举行。在三个票价方案中，选择方案二的听证会参加人最多。原因是票价适中，可兼顾短途、长途出行需要。地铁票价将在听证会基础上完善，并于近期确定、公布。

　　三大方案各有千秋

　　听证会上，市发改委会同市交通运输局、市轨道交通建设服务中心、中铁轨道交通建设运营有限公司综合考虑城市公共交通发展政策、国内城市轨道交通行业总体水平、居民经济承受能力、企业运营成本、轨道交通行业平均水平、同类城市平均水平的比价关系以及太原轨道交通自身特点等因素，选出3套方案听证。

　　方案一：起步价2元可乘坐4公里，4公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5.5公里、7.7公里、9公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。方案二：起步价2元可乘坐5公里，5公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5.5公里、6.6公里、7公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。方案三：起步价2元可乘坐6公里，6公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为4.4公里、5.5公里、6公里，不设置封顶票价，2号线一期全程最高票价6元。

　　方案一中平均票价、平均每人每公里票价及票价支出占可支配收入比例略高于同类城市平均水平。方案二中平均票价、平均每人每公里票价与同类城市平均水平较为接近，且略低于平均水平，票价支出占可支配收入比例低于同类城市平均水平。方案三中平均票价、平均每人每公里票价及票价支出占可支配收入比例均低于同类城市平均水平。

　　从可乘坐里程方面做比较，当票价为3元及以下时，方案三的可乘距离较大，对短距离乘客比较有利；当票价在4元至7元之间，方案一的可乘距离较大，对长距离乘客比较有利，方案二介于两者之间。从每公里费率水平来看，方案一的2元至4元每公里费率为三方案最高；虽然方案三的2元费率低于方案二，但3元到8元均高于方案二。

　　第二方案最受青睐

　　出席听证会的28名参加人中，4人未当场表态，14人选择方案二，5人选择方案三，3人选择方案一，两人不同意任何一个方案。

　　方案二，选择的人最多。吴虹说，此前在9个城市乘坐过地铁，方案二体现了科学性和人性化。对单程5公里以上的乘客来说，方案二时间短、费用少。方案二也兼顾了短程乘客。张晨强认为，方案二价格适中，平均票价、平均每人每公里票价等略低于平均水平，符合本地收入水平和承受能力，可以有效吸引居民乘坐地铁出行，与公交车合理分担，相互补充。

　　选择了方案二的孔烨说，走访调查时选择这一方案的人最多，但和收入相比还是有点高，地铁的公益性需要保证，从吸引客流量的角度说，票价也应低一些，建议5元封顶。

　　刘文融对三个方案都不满意。起步价2元与可支配收入的比例，在开通地铁的城市中是第二高的。在太原地铁没有形成路网的情况下，建议每10公里2元钱，最高5元。郭林鹏认为要修改方案，6元的封顶票价，在石家庄等诸多城市，乘坐地铁的里程都超过30公里，而我市里程最远的方案一只有28公里。

　　从听证会参加人的发言中，可以看到，他们做了充分准备。有的参加人通过各种方式调查走访了100多人，形成了自己的意见和建议。市发改委有关负责人表示，此前开展网络问卷调查，收回7万多份问卷，实地调研也收到5000多份问卷。市民积极参与，为地铁票价制定提供了更多智慧。

xtxkzhang

很多人都嫌贵了，说太原市三线的工资，一线的物价，还问工资为啥不涨

笨笨顺顺

两开花 发表于 2020-10-16 01:42
温州一站三四公里，可不是一公里一个站。

那我记错了，是不是多一站+1元？

303764951

“太原站到南站12公里，乘坐火车是6元，方案中地铁票价最高为6元，是很符合实际的。”听证参加人消费者代表李太生表示.
这是什么逻辑？看不出有啥可比性

yaxuxu

都是一群恨不得地铁免费的主~~~~~

kkksbgg

除非免费，不管定价多少，一定会有人嫌贵～～如果免费，一定会有人出来喷自己用不上地铁却拿自己的纳税钱补贴了地铁～～所以听专家的话就好

zhangshicai

yaxuxu 发表于 2020-10-16 11:59
都是一群恨不得地铁免费的主~~~~~

本质上是蛀虫思想，对社会不强调自己能贡献多少，只是一味强调要便宜，典型少付出多索取。

冰点enjeyt

xtxkzhang 发表于 2020-10-16 11:43
很多人都嫌贵了，说太原市三线的工资，一线的物价，还问工资为啥不涨

啥都能扯上工资为啥不涨。。。
省属国企改革整合，下面一群“工资为啥不涨”
太原举办个公共赛事，下面一群“工资为啥不涨”
出个综改和投资类新闻，下面一群“工资为啥不涨”
地铁开通运营定个价格，还是一群“工资为啥不涨”
网落戾气啊。。。合着工资最先该给键盘侠涨。。。