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楼主: abcd345

[经济论道] 《武汉市公共交通换乘政策方案》 征求意见公告

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发表于 2020-10-4 23:07:38 | 显示全部楼层
sy55 发表于 2020-10-4 21:44
看不到惠民的诚意,只看到精明的算计

应该找过精算师(精明的算计师)算过的,哈哈!
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发表于 2020-10-4 23:13:11 来自手机 | 显示全部楼层
任何一个方案都不可能让所有人满意,即使是全免费,所以不能只从自已的角度来考虑。
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发表于 2020-10-5 11:58:14 | 显示全部楼层
需要考虑到全市公共交通领域的体系整合、利益整合、思想整合的问题。
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发表于 2020-10-5 19:17:23 | 显示全部楼层
第二次换乘第三次换乘是多少钱谁知道啊,比如按方案1是1.6+1+1+1这样吗,现行是1.6+0+1.4+1.4?
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 楼主| 发表于 2020-10-6 11:00:43 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 abcd345 于 2020-10-6 11:05 编辑
大漢口 发表于 2020-10-5 19:17
第二次换乘第三次换乘是多少钱谁知道啊,比如按方案1是1.6+1+1+1这样吗,现行是1.6+0+1.4+1.4?


你说的那个是公交9折线路,如果是8折的就是我这个
现在公交换乘是1.6+0+1.2=2.8
纯公交换乘
方案一是1.6+1+1=3.6
方案二是1.6+0.8+0.8=3.2
方案三是1.6+1.4+1.4=4.4
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发表于 2020-10-9 08:50:04 | 显示全部楼层
后面没钱修地铁的时候要不要参考tokyo引进民营资本运营 搞几条私铁
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发表于 2020-10-9 09:24:34 | 显示全部楼层
最好是每天设定最高价封顶。就这几种票价方案其实就是矮子里面找姚明,没有啥实质性的意义。要想让市民公交优先就必须价格优惠。
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发表于 2020-10-9 14:30:42 | 显示全部楼层
罗曼的猪 发表于 2020-10-9 08:50
后面没钱修地铁的时候要不要参考tokyo引进民营资本运营 搞几条私铁

全国无先例
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发表于 2020-10-9 16:39:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 bestkaka 于 2020-10-9 16:43 编辑

整太复杂了,没看到问题的本质。

换乘的实质是通过全交通工具的线路优化配置,再通过换乘的成本引导,弄出最优化的公共交通网络出来,而不是在于说补贴资金300万,怎么把300万补贴分配到公交还是地铁上,这是因为思维水平和行政能力差导致的庸政。

既然公交,轮渡,轨道交通都是有刷卡数据的,找高校或者规划设计院的团队立个项,用一段时间的大数据建模仔细的跑一跑,一方面指导各交通工具的线路设计,另一方面弄出来说每种交通工具的补贴后每公里单价定在多少合适,最后直接把补贴资金打到这个单价上去,聪明的市民们自然会根据自己每天的需求,按照最优成本路径或最优时间路径选择不同的交通方式。
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发表于 2020-10-12 10:25:39 | 显示全部楼层

武汉精神里不是就有“敢为人先”这一条吗,只要政策合法合规,条件成熟,可以尝试。
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发表于 2020-10-13 17:04:06 | 显示全部楼层
怀念原来的702、703等超长线路,现在如果有的话平峰时不一定比地铁慢
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发表于 2020-10-13 17:17:28 来自手机 | 显示全部楼层
bestkaka 发表于 2020-10-9 16:39
整太复杂了,没看到问题的本质。

换乘的实质是通过全交通工具的线路优化配置,再通过换乘的成本引导,弄 ...

最开始相关部门说的难题就是,地铁每年通新线,每年比例都会变。所以你说的这个方法,调查出来的数据一年就过时了。
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发表于 2020-10-13 17:37:55 | 显示全部楼层
wenxi0318 发表于 2020-10-13 17:17
最开始相关部门说的难题就是,地铁每年通新线,每年比例都会变。所以你说的这个方法,调查出来的数据一年 ...

模型搭好了刷卡的数据都是实时的啊,导进去跑很快啊,不存什么调查的数据,一年过时的讲法。
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发表于 2020-12-2 09:34:53 | 显示全部楼层
公共交通,越便宜越好
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发表于 2020-12-2 09:52:32 | 显示全部楼层

关键不是有没先例,而是由垄断经营变竞争了,成本就变透明了。
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