剑指一体化|轨道上的南京都市圈

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9月30日，南京地铁的官网挂出两条城际铁路的前期设计招标信息：宁滁城际南京段和宁马城际南京段。

宁滁城际东起南京北站，西至滁州高铁站，全长55.5公里，其中南京段5.7公里，设站两座；宁马城际北起中华门站，南至马鞍山当涂，全长65.6公里，其中南京段38.1公里，设站十二座。

除宁滁宁马之外，宁扬城际也在紧锣密鼓的前期筹备中，预计三季度完成工可评审，并将于四季度上报省投资主管部门审批。而另一条联通句容的宁句城际则已开工两年有余，有望在2022年开通运营。

结合已经建成的宁高、宁溧、宁天、宁和，南京都市圈的城际轨道八爪鱼日渐成型~




01| 南京都市圈

从明朝南直隶成立到清代分省，南京作为苏皖两省的中心长达数百年，而分省后的两百多年中，南京依旧是两省实际上的政治、文化和经济中心。徽京之名尽管是如今的调侃，但是却有着无法忽视的历史因素。



如今的南京都市圈横跨两省，既包括扬州、镇江、淮安、溧阳等省内城市，也包括邻近的滁州、马鞍山、芜湖、宣城等安徽城市。

截至2019年，南京都市圈常住总人口3491万， GDP总量接近4万亿大关，都市圈人均GDP超过了11万元人民币。

南京都市圈的综合发展水平在除一线外的城市中，仅次于杭州都市圈，位居全国前列。




“横跨两省，承东启西”

作为长三角一体化内涵的重要外延，承东意味着接力上海，承接核心辐射；而启西则是带动西侧的长三角安徽片区联动发展，这也是南京的历史担当和重要国家定位。

由于横跨两省、区划特殊，南京都市圈在资源整合和空间一体化方面存在着天然的劣势，而轨道交通强大的“缝合意义”则显得尤为重要。




02| 剑指一体化

在南京都市圈这样一个核心半径接近100公里、最远距离超过150公里的城市群，城市圈的一体化显然不会是单纯的”单中心一体化格局“。

根据现有的城市群格局，南京都市圈分为“主要一体化走廊”和“次级一体化走廊”。




——主要一体化走廊

包括：宁扬宁镇走廊、宁溧（阳）走廊、宁宣走廊、宁马宁芜走廊、宁滁走廊、宁淮走廊。

主要一体化走廊与高铁布局完全对应，是都市圈空间一体化的主要发展方向。

——次级一体化走廊

以各次级都市圈成员城市和圈外邻近城市为依托，形成符合自身利益需求的空间一体化趋势。如：扬州与江都的一体化发展、向北对高邮、宝应的辐射；马鞍山、当涂和芜湖的皖江一体化；常州对于金坛、溧阳以及丹阳、泰兴的一体化发展；滁州对于南北两翼的一体化发展等。

次级一体化走廊的形成和市域城际轨道、城市内部轨道交通息息相关。而以成员城市为主战场的次级一体化走廊与中心城市主导的主要一体化走廊一起，共同构筑了南京都市圈的整体空间发展格局，并形成了南京都市圈的多级轨道交通发展体系。




高铁：南沿江高铁已开工两年，其余待建线路除宁宿城际高铁尚在前期研究，宁淮、宁宣、扬马巢、北沿江都已进入国家相关规划，并顺利推进中，其中北沿江和宁淮高铁将率先进入实质性施工阶段。




城际轨道交通：南京目前已经完成了机场线、宁高线、宁溧线、宁和线一期和宁天线一期等五条线路；第一条通往外市的宁句线也正在紧张施工中，将于两年后通车；宁滁城际安徽段也已开工，滁州段将率先开通运营。在后续的建设计划中，排位较前的分别是宁扬城际、宁马城际和宁滁城际南京段。

城市内部轨道交通：目前都市圈的九个城市都规划了城市内部轨道交通。其中已获批的城市只有南京和芜湖（单轨），扬州则是距离地铁获批最近的城市。

总体说来，都市圈中的安徽城市在城际和城市轨道交通建设上积极性和路径灵活性上高于江苏城市，这的确值得思考。

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03| 一马当先的安徽

尽管都市圈中的安徽城市在经济发展上相对落后于都市圈中的江苏城市，但是在轨道交通的建设上却“一马当先”。

芜湖

为了节省投资，同时也为了便于获得发改委的批复，芜湖轨道交通1、2号线采用了庞巴迪INNOVIA300型单轨系统。计划1号线6节编组，2号线初期4辆编组，近远期6辆编组。

目前，芜湖轨道交通1、2号线在建，共设车站35座，其中高架站34座，地下站1座，项目总投资133亿元，预计2021年开通试运营。

远景规划中，芜湖轨道交通计划建设市区线、市郊线、市域线等共11条线路，其中市区轨交5条线，市郊轨交4条线，市域快线2条。


滁州

相比于芜湖的按部就班，滁州则打着滁宁城际铁路的名义“暗度陈仓”。

虽然名义上是“滁宁城际”，但是目前的开工段西起滁州高铁站、贯穿新城后一路向东直抵汊河镇，未来或由南京地铁进行运营。该线路不仅联通了新城与高铁站，也串联了沿线诸多开发区和待开发用地，尽管南京段仍未开工，不过滁州却稳稳的拥有了实际上的“滁州轨道交通1号线”。



牺牲了独立自主的命名权，换来了项目的获批和积极一体化的好名声，滁州这笔账算的很清楚~随着南京地铁的招标公开上网，宁滁城际南京段也正式启动，未来滁州市区将可以通过城际线直通南京北站。

而除了项目推进的“讨巧”，宁滁城际在设计标准上也是傲视南京：对比南京宁句城际的B型车（2.8米宽）、120公里时速、一个越行站，目前滁州主导的宁滁城际是市域D型车（3.2米宽）、140公里时速、多个越行站。

南京方面的保守可见一斑。


马鞍山

作为自古以来的金陵西门户，马鞍山和南京一直有着紧密的联系。

从2020年上半年开始，宁马城际的相关信息开始在网络上发酵，马鞍山官方也承诺将于年内正式启动宁马城际马鞍山段的建设。

根据最新的宁马城际铁路建设方案，线路全长65.6公里，其中马鞍山段27.49公里。宁马城际南端起自太平府故府城当涂县南侧，向北纵贯马鞍山的东部新城后往北进入南京市区。进入南京后，线路一路向北直通中华门，在中华门与1号线、8号线和18号线进行换乘。

这也是目前唯一一条实现直通进城的城际轨交线路！

受制于南京段宁芜线的外迁进度，宁马城际将分为两期进行建设，一期建设西善桥站以南的线路（26.9公里），待宁芜外绕完成后建设至中华门的二期工程（11.2公里）。

和滁州类似，马鞍山也通过宁马城际的捆绑报批顺利实现了市内南北轨交纵贯线的建设，因此宁马城际的市区段是实际上的马鞍山轨道交通1号线。

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04| 谋定而后动的江苏

对比安徽三地，江苏诸城不论是城市规模还是经济发展水平都要高出一个级别，但是在轨道交通发展方面却形成了事实上的落后。


扬州

扬州是著名的历史文化名城，经济总量在都市圈中仅次于南京。

作为距离地铁门槛最近的城市，扬州一直希望以“扬州地铁”的名义新建城轨系统。客观来说，合理且有必要。然而，在前几年地铁申报标准拔高之后，扬州因为市区人口不达标而与地铁获批暂时失之交臂。

因此，尽管发展程度最高、地铁建设的必要性最大，但是在轨道交通建设上却暂时落后于安徽的同类城市。

如今，宁扬城际启动在即，扬州即将迎来第一条城市轨道交通线路。但是，现有的宁扬城际西不到南京主城，东不接扬州市中心，无法满足两地快速通达的需求。在线路方案改动可能性几乎为0的情况下，只能寄希望于扬州的轨道交通可以尽早获批，从而实现与市区的轨交无缝对接。


镇江

镇江也是江南知名的历史文化名城。多年之前，镇江编制了城市轨道交通发展规划，预期将建设长度超过一百公里的多条轨交线路。然而近年的镇江陷入债务泥潭，短期内已无启动城市轨道交通报批的可能性。

同时令人遗憾的是，三年前尚在积极推动中的宁镇城际却几乎销声匿迹。根据前期规划，宁镇城际本有望东穿镇江市区并远期连接扬中，成为镇江东西向的动脉线路。如果顺利推动，这将是比宁马城际和宁滁城际更有客流前景的镇江主干线路。

实在可惜。

当然，宁句城际进展迅速，作为句容的代管大市，这也勉强可以算是镇江大市实现了轨道交通的开通运营。


淮安

淮安的经济发展水平相对较弱，虽经济总量位居都市圈第四，但是人均gdp却低于安徽的芜湖和马鞍山，位列第七。因此现阶段淮安的交通系统提升主要还是以构筑对外高铁网络、内部快速路系统、有轨电车系统等三个路径为主。

同时，淮安是距离南京主城最远的都市圈城市，超过150公里的距离已不再适合城市轨道概念中的城际线路，高铁则是最合适的选择。

因此淮安的轨道交通发展只能从经济发展入手，稳扎稳打。未来或可以借鉴芜湖模式，从中运量新轨交的形式中找寻突破。

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05| 结语

顺应大势，合而共赢。

都市圈的建设并非大哥认小弟，中心城市和成员城市的关系也并非上下级的从属关系，在一体化思维中找到符合共同利益的发展路径才是都市圈稳步向前的基石。

尽管因为体制的缘故，国内（粤闽部分地区除外）尚无法形成自发的一体化空间走廊，但是依托轨道交通强大的“缝合意义”，走出一条具有国内特色的都市圈一体化道路也同样值得期待。

而作为跨市乃至跨省轨道交通先行先试的南京都市圈，理应有大担当和大作为~

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南京需要怎样的市域铁路—从京市线到18号线

coconet

分析的非常扎实；信息也很准确

coconet

图画的也蛮清晰的

coconet

厉害了   摩天汉

小凡520

南京加油 太帅了

Zhousheng

很详细啊  不错不错            

认真生活

很大一个问题是没有环线的地铁线路，极大的限制了城市的效率和想象空间，还像个3线小城的规划

nfls

认真生活 发表于 2020-10-9 15:58
很大一个问题是没有环线的地铁线路，极大的限制了城市的效率和想象空间，还像个3线小城的规划

环线不环线是要看城市地形和空间组织的，不是什么城市都适合，重庆深圳香港这样多山的城市很难想象环线，南京这样丘陵湖泊江河众多的组团式城市也不合适。

jpzx

厉害了   摩天汉

GEM随艺

厉害了汉哥

cjsunlight

厉害炸了哦

石头人

去年长三一体化，南京的跨区发展数量可是跟上海一样多的