关于南宁至衡阳高速铁路选线经上林县的建议的复函

衡河之源 · 发表于 2020-11-23 22:21:40

就像现在建设的深南高铁，动车已经走贵港、贺州了，那高铁就选择玉林岑溪，连广州都不经过，只经过南沙。这是服务大众化。因为宾阳已经有高铁了，为什么还要重复建设去分流客源呢？这不是减少收入吗。况且南宁北有南宁教育园区。20多所大中专院校20几万大学生，都是广西、全国各地的。客源非常稳定。最有意义的是南宁北、上林、合山，终于有一条铁路方便出行至柳州桂林，上北京。因此，不谈感情论事，我都觉得南宁北、上林、合山是最优线路

衡河之源 · 发表于 2020-11-23 22:22:42

如果宾阳没有高铁站的话，我都不反对走宾阳线，但是，宾阳往柳州桂林的已经有2条高速路，普铁、高铁样样俱全，但是武鸣，上林都没有一条线路去柳州上林，衡南高铁走南宁北上林就弥补了这样的缺陷。我想ZF的观点应该是支持走南宁北的，最气人的就是中铁二建，私心非常重，肯定是拿了什么好处才这样规划

衡河之源 · 发表于 2020-11-23 22:25:19

最后，南宁北已经有贵南高铁可以引入南宁东站和五象站。因此在五象站和南宁东都可以做始发站到南宁北上南衡铁路

citadis · 发表于 2020-11-23 22:37:50

本帖最后由 citadis 于 2020-11-23 22:43 编辑

衡河之源发表于 2020-11-23 22:22
如果宾阳没有高铁站的话，我都不反对走宾阳线，但是，宾阳往柳州桂林的已经有2条高速路，普铁、高铁样样俱 ...

上林经既有道路通道至宾阳北大约34公里，宾阳至黎塘西大约32公里。如果你认为宾阳已经有高铁站，那宾阳北方案一样可以使上林有高铁站。

tongdaoer · 发表于 2020-11-23 22:40:56

走上林—南宁北的话，一定建条线连西乡塘站（新建）—吴圩站才有长远意义，利用贵南接入南宁东只是其另一个走向。

citadis · 发表于 2020-11-23 22:42:34

衡河之源发表于 2020-11-23 22:22
如果宾阳没有高铁站的话，我都不反对走宾阳线，但是，宾阳往柳州桂林的已经有2条高速路，普铁、高铁样样俱 ...

这不是私心重不重的问题。铁路设计院只是建议，意见大头在业主上。南衡推动方大头是广西ZF，其次才是地方。设计院只是作为乙方设计比选罢了。
当然，设计院这方面肯定会对各比选方案的线路进行横向比较，这包括了距离，运行时间，人口覆盖范围，预估客流大小，总合经济价值等等。
作为一个乙方私心有何用？出钱的都是甲方，拿钱还要对着干吗？

衡河之源 · 发表于 2020-11-23 22:43:53

citadis 发表于 2020-11-23 22:37
上林经既有道路通道至宾阳大约34公里，宾阳至黎塘西大约32公里。如果你认为宾阳已经有高铁站，那宾阳北方 ...

不管怎样还是宾阳站呀，目前还没有铁路通武鸣到上林上柳州的路，我们也希望有条路方便出行呀，特别是20几万大学生

citadis · 发表于 2020-11-23 22:47:08

本帖最后由 citadis 于 2020-11-23 22:52 编辑

tongdaoer 发表于 2020-11-23 22:40
走上林—南宁北的话，一定建条线连西乡塘站（新建）—吴圩站才有长远意义，利用贵南接入南宁东只是其另一个 ...

这个研究线位一样可以给昆深通道用的。但不论对于湘桂通道、昆广通道亦或是贵南线来说，这个枢纽线位仅方便崇左凭祥还有一点点百色至柳州方向的客流。若是均要从南宁北到市区，优先的选择必然会是现在贵南的线位，还有贵南一个利用南宁站至北湖客技站线位改造的方案，否则从西到南再折向北往东，甚至二跨邕江，是非常绕路了。
远期的意义来说我想还是广西内部至吴圩机场的拉通会比较重要（不过目前既有线路仅有云桂方向与机场是不通的，南玉柳南南广贵南方向均可通过南宁东-南宁枢纽段前往南崇线机场站）

tongdaoer · 发表于 2020-11-23 22:48:43

衡河之源发表于 2020-11-23 22:22
如果宾阳没有高铁站的话，我都不反对走宾阳线，但是，宾阳往柳州桂林的已经有2条高速路，普铁、高铁样样俱 ...

你这扯到哪去了，关中铁二院私心什么事，人家是按业主要求做的，三条走向比选懂不懂？

2377455045 · 发表于 2020-11-23 22:54:43

本帖最后由 2377455045 于 2020-11-23 22:56 编辑

北湖线路在国铁牵头的总图修编中有过，但out了。国铁肯定要求动内普外。市府不喜欢西边那条到南崇的线。

威尼斯情调 · 发表于 2020-11-23 22:58:17

本帖最后由威尼斯情调于 2020-11-23 23:00 编辑

衡河之源发表于 2020-11-23 22:15
你简直是胡说八道，我发下面的图就可以测量出直线距离，从南宁北到柳州才178公里，南宁东经宾阳就200公里 ...

你说的看似有道理，但实际上经不起推敲。南衡高铁是呼南快速通道，怎么可能要用贵南的线。肯定要新建，实际上还要新建20-30公里。贵南以后会承接成都、重庆、贵阳方向到南宁的车次；南衡承接北上和东进两个大方向的高铁，怎么可能南衡用贵南的高铁线？贵南能塞下南衡这么多车？想得太天真了。最多只能像南广和柳南那样共线，但也要算进新建的里程，不可能只有178公里。可以说南宁东-南宁北-上林-合山这个方案里程要比拉直线长30公里，再加上大明山保护区，合山的煤矿区，不知道要多投资多少钱。这些钱谁出？

tongdaoer · 发表于 2020-11-23 23:09:25

大明山保护区这个理由根本立不住脚，只要不经过主山脉就没有影响。其实走上林路线是挖隧道最短的，反而宾阳要挖隧道更长，反正都属于大明山山脉。

威尼斯情调 · 发表于 2020-11-23 23:10:27

本帖最后由威尼斯情调于 2020-11-23 23:27 编辑

南衡之所以推出，是因为南宁的痛点是去北京和上海方向的高铁慢；虽然这个南宁北方案乍一看还可行，从南宁北出发，确实可以缩短了北上东进的时间，但南宁主城区可是有两三百万人口啊，如果他们要从南宁站、南宁东站、五象站北上和东进，得先上到南宁北再北上，估计1个小时10分钟才能到柳州，而且要注意到的是柳州机场和柳州东（离柳州市区远着呢）。所以南宁主城区去柳州，谁的第一选择会去柳州东和柳州机场？宁愿做慢点的车从柳南客专走直接导柳州市区。

到桂林的时间，估计也和现在的柳南客专差不了多少，而且里程越长350高铁的票价越贵，时间差不多的情况下，去桂林的话，南衡照样不是南宁主城区的首选。

所以南衡广西段，又穿越大明山和又穿煤矿区，建来只给武鸣、上林、合山用。真大手笔啊。那些20万的学生，一年也就放假几次，能有多少消费能力，你以为他们每个周末都要北上东进吗？看看现在的疫情，哪个学校不是封闭式管理，建高铁为了赚学生的钱，设计单位估计听了都要喷血。学生们周末去南宁，搭地铁或者贵南高铁即可满足出行需求。

衡河之源 · 发表于 2020-11-23 23:14:22

citadis 发表于 2020-11-23 22:19
1.你都直线距离量了，还有什么好说的？高铁不需要足够半径拐弯？听说过什么叫展线系数没？难道修线路不 ...

两边我都是以直线距离测量，差不多一样长，即使不是直线距离差距不会太大。
还有大明山保护区基本都是高山为主，但是距离比较短，使用隧道完全可以解决。采空区基本都是在上林以上的路段，走宾阳线都会遇到这样的问题
建设柳州东是服务350高铁使用，跟重复建设没有任何关系
接着贵南铁路跟衡南铁路方向根本就不一样，你用什么绕可以从贵南绕道衡南铁路？奇怪了
最后教育园区有南师大、医科大、民族大学，财院等20多所大中专院校，20多万学生来自全国各地，你说会有多少桂柳学生过来求学？这是宾阳加来宾都不能比的客流量

威尼斯情调 · 发表于 2020-11-23 23:16:42

tongdaoer 发表于 2020-11-23 23:09
大明山保护区这个理由根本立不住脚，只要不经过主山脉就没有影响。其实走上林路线是挖隧道最短的，反而宾阳 ...

还不是隧道长度的问题这么简单，大明山是国家级保护区，南衡这样的国家高铁通道要想经过，得审批多少流程才行？

宾阳这段山是延绵不断的，而且不属于大明山保护区的范围，最长的文西隧道是4公里。而大明山隧道一挖就得挖10公里。而且你要想到，从大明山出来之后，上林-合山-柳州这段路，石山广布，都是石头山哦，时不时就得穿一座石山。

穿过的隧道里程加起来，肯定比宾阳-来宾段多。宾阳-来宾这段基本是平的