北横通道真是大手笔啊

tmz

zhlee 发表于 2020-12-7 15:10
市中心反而是走高架，奇观。

市中心走的是地下 只不过为了和南北高架联通 在火车站那段造了高架，其实我认为和南北高架联通不一定要走高架，地下引桥上去也可以啊。火车站那段海宁路，现在被高架弄的暗无天日。

tenbagger

zhlee 发表于 2020-12-7 15:53
成山路下面是13号线，要复用这条路线，想想唯一的方案只有深埋。

成山路-羊羔南路的南横通道，和13号线共线走地下，画面太美。。

hearts

南横短时期需求不是很大其实。龙耀路隧道大部分时间都很空。
现在需要的是纵路快速路，南北高架实在是太拥挤了。

turinamuro

hearts 发表于 2020-12-7 17:04
南横短时期需求不是很大其实。龙耀路隧道大部分时间都很空。
现在需要的是纵路快速路，南北高架实在是太拥 ...

现在是看哪条有可能实施，不是看哪条需求最紧迫。。。纵的都太难了

colory

tmz 发表于 2020-12-7 16:02
市中心走的是地下 只不过为了和南北高架联通 在火车站那段造了高架，其实我认为和南北高架联通不一定要走 ...

底下引桥上去根本没有空间了啊主要。

jefferyhsu

zhlee 发表于 2020-12-7 15:10
市中心反而是走高架，奇观。

是地下的，只是为了和南北高架互通，中段采用高架形式，否则就变成第二个中环地道和延安路高架，相交而不互联

jefferyhsu

zhlee 发表于 2020-12-7 15:49
应该还是工程难度的问题，特别是分别规划的。内环和北横不是一个年代，不可能预留。北横两次穿越内环，都 ...

高架和地道连接一般都不可能硬连接

colory

garystuc 发表于 2020-12-7 15:32
不走高架就没法和既有快速路互通了，最后就像延安路虹许路那样相交不互通。
不懂为什么不能学习东京大桥 ...

主要还是空间问题，像漕宝路快速路有空间，就直接和外环做了天地互通设计。东京的那个施工难度跟北横差远了

colory

jefferyhsu 发表于 2020-12-8 19:33
高架和地道连接一般都不可能硬连接

主要还是空间不够，漕宝路和外环就规划了天地互通

zhxian8716

tmz 发表于 2020-12-7 16:02
市中心走的是地下 只不过为了和南北高架联通 在火车站那段造了高架，其实我认为和南北高架联通不一定要走 ...

如果转盘不保留，是不是可以从南北高架下面占用原先转盘的高度？

garystuc

colory 发表于 2020-12-8 19:48
主要还是空间问题，像漕宝路快速路有空间，就直接和外环做了天地互通设计。东京的那个施工难度跟北横差远 ...

大桥JCT土地利用率是很高的，通过和南浦大桥类似的双层螺旋形式实现天地四向互通，而且螺旋结构本身还可以开发成综合体，愿意的话上面还可以再往上建商办。当初修西中环的时候，延安虹许路口是有空地的，但是被卖掉修住宅了。

wonway007

地道已经建设差不多了，内部已经达到通车条件了，部分路段是上下两层各三车道的设计，充分利用了盾构机挖出来的圆形空间。

turinamuro

zhxian8716 发表于 2020-12-8 21:33
如果转盘不保留，是不是可以从南北高架下面占用原先转盘的高度？

要做全互通立交，肯定是要做三层的，所以就算拆了转盘，北横主线走下面，部分定向匝道还是要上跨南北高架的，没太大区别。北横100%小车，所以坡度大点也没事

tmz

colory 发表于 2020-12-8 19:48
主要还是空间问题，像漕宝路快速路有空间，就直接和外环做了天地互通设计。东京的那个施工难度跟北横差远 ...

我认为大转盘那有充足空间弄的，上海最现实的例子就是外滩隧道上延安路也没占用多大空间呀。

JDL

turinamuro 发表于 2020-12-7 17:54
现在是看哪条有可能实施，不是看哪条需求最紧迫。。。纵的都太难了

确实，上海纵向交通比横向交通要差很多，为什么当年造南北高架的时候，成都路没有地面桥梁过苏州河。