北横通道真是大手笔啊

jefferyhsu

tmz 发表于 2020-12-9 14:30
我认为大转盘那有充足空间弄的，上海最现实的例子就是外滩隧道上延安路也没占用多大空间呀。

那只是一个匝道，如果搞个苜蓿形的就难了

wb95883847

为啥大家说南横通道是漕宝路啊？从地图上来看感觉应该是肇嘉浜路-徐家汇路-陆家浜路这一段才是南横通道吧。

qwertqw

wb95883847 发表于 2020-12-9 22:53
为啥大家说南横通道是漕宝路啊？从地图上来看感觉应该是肇嘉浜路-徐家汇路-陆家浜路这一段才是南横通道吧。

是这样的，是因为上海优先发展西南导致的时间差，原三纵三横已经于二十年前完成
本次的南北横通道，
北部，是在二十年前的基础上东西延伸（内环内的东西延伸）（位置基本不变单独走通）
南部，是新建的联通南横通道（中环内东西打通）（位置已经变了，在南部新建）
上海总体上是地倾西南的，所以这里的南横通道已经不是二十年前的南横通道了

zhlee

garystuc 发表于 2020-12-8 22:44
大桥JCT土地利用率是很高的，通过和南浦大桥类似的双层螺旋形式实现天地四向互通，而且螺旋结构本身还可 ...

上个班，窗口一直有车子在转，晕不晕？

qwertqw

zhlee 发表于 2020-12-7 15:10
市中心反而是走高架，奇观。

是的，查阅一下真正设计者采访，原计划全部走地下，然后有人反对走地下，后来市中心专门改了高架，只保留东部走地下


在最初的设计稿中，整个北横通道都是地下隧道，全线采用盾构在地下30至40米处施工，要在地面挖至少9个工作井。“最初的方案出来后有人反对，说9个工作井一挖，沿线地面交通基本就瘫了。”有设计师这样回忆。经过几轮修改，中西段也从地下隧道变成了地上高架。

相关设计人员说，工程中西段位于市中心的核心区，要为高架找到建设空间不容易。既然如此，为何还要进行这样的改动？崔健球解释说，将工程中西段从“地下”抬升到“空中”，主要是为了和南北高架相通。“隧道位于地下10米，南北高架的接入点在空中30米，如果坚持做地下隧道的话，不仅与南北高架难以连接，还可能增加新的交通拥堵点。”

colory

qwertqw 发表于 2020-12-10 17:04
是的，查阅一下真正设计者采访，原计划全部走地下，然后有人反对走地下，后来市中心专门改了高架，只保 ...

做隧道不能和其他高架互通的话确实不现实。

tmz

qwertqw 发表于 2020-12-10 12:08
是这样的，是因为上海优先发展西南导致的时间差，原三纵三横已经于二十年前完成
本次的南北横通道，
...

和你所谓的地勤西南毛关系都没有，徐家汇路和周家嘴路海宁路是同时间拓宽的，只不过后来下面走了地铁 没法再改造了。而漕宝路根本不是和海宁路对应的。

wb95883847

那还不如先将南北高架天目路段改成入地，北横通道全程地下，这样也能做到南北和北横可互通，且不占用地上资源。

tmz

qwertqw 发表于 2020-12-10 17:04
是的，查阅一下真正设计者采访，原计划全部走地下，然后有人反对走地下，后来市中心专门改了高架，只保 ...

简直闭着眼瞎说 长宁静安段都是地下，只有在链接西中环和南北高架附近出了地面，还有东面原来规划地面 只设大连路和黄兴路两个下立交。后来才改成地下的。

qwertqw

tmz 发表于 2020-12-10 17:28
和你所谓的地勤西南毛关系都没有，徐家汇路和周家嘴路海宁路是同时间拓宽的，只不过后来下面走了地铁 没 ...

徐家汇路是在“八五”期间进行主干道的，见如下上海地方志
“八五”期间，城市道路交通开始出现平面立体并举，浦东浦西贯通，立体化、现代化的格局。在平面工程方面，外滩、人民广场的综合改造；江苏路、吴淞路、淮海路、武宁南路、长宁路、四川北路、徐家汇路、西藏南路等一批主干道的改造、辟筑、拓宽；光新路、漕溪北路和徐家汇等立交桥的建设；

周家嘴路海宁路是在“九五期间”拓宽的，见如下上海地方志
1999年，周家嘴路海宁路拓宽


另官方已经招标了，新南横通道就是漕宝路那条，地铁更不是理由，因为漕宝路地下就是12号线（实际上12号就类似横道了，同一条线西南部七宝漕宝路对应北部内环内长阳路）新南北横道也近在两端对应

qwertqw

tmz 发表于 2020-12-10 17:52
简直闭着眼瞎说 长宁静安段都是地下，只有在链接西中环和南北高架附近出了地面，还有东面原来规划地面 只 ...

你又错了，初版就是全部走地下（设计者采访已经说了），然后东面改成地面，又没通过，最后东部又改成最初版本，东部走地下

（设计者采访）在最初的设计稿中，整个北横通道都是地下隧道，全线采用盾构在地下30至40米处施工，要在地面挖至少9个工作井。“最初的方案出来后有人反对，说9个工作井一挖，沿线地面交通基本就瘫了。”有设计师这样回忆。经过几轮修改，中西段也从地下隧道变成了地上高架。

zyyear

刚开始是全地下，火车站附近很多道路打乱，做进出岔道，通过地面后再与南北高架连接，记得长安路南北都有岔道，长寿街道也有岔道，交通影响很大，还有个缺陷是由于造在1、13号线下面，等于与高架有60米的高差，车辆加速减速，容易形成新的堵点。方案送到市里后，中西段就是现在的样子，既利用了大转盘，又与南北高架连接。韩老大觉得投资太大，东段改地面，当时的新名词叫绿波交通，地面10-12跟车道，用红绿灯控制，大连、黄兴、隆昌3个下立交，后增加江浦路下立交。但是都没有实质施工，周家嘴路有市区主光缆，施工难度大，后来嘛，隔了几年老大去了中央，又改回了地下。

garystuc

zhlee 发表于 2020-12-10 15:42
上个班，窗口一直有车子在转，晕不晕？

全封闭的隔音屏障，类似嘉闽高架元江路那一段，看不到的

jefferyhsu

wb95883847 发表于 2020-12-9 22:53
为啥大家说南横通道是漕宝路啊？从地图上来看感觉应该是肇嘉浜路-徐家汇路-陆家浜路这一段才是南横通道吧。

原来是三横三纵主干道体系，90年代规划建设的

三横北线：长宁路-长寿路-天目路-海宁路-周家嘴路
三横中线：延安路高架
三横南线：虹桥路-肇嘉浜路-徐家汇路-陆家浜路

三纵东线：中山东路-吴淞路-四平路
三纵中线：南北高架
三纵西线：曹杨路-江苏路-华山路-漕溪路

至于漕宝路快速路，我以前看到的名字是新东西通道（东西通道指的是浦东大道下面那个地下通道），后来改成南横

luluice

zhlee 发表于 2020-12-7 15:10
市中心反而是走高架，奇观。

北横哪里不是市中心？