2021年1月15日（周五）武汉新闻汇总

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武汉机场楚天情微博数据。

1月15日（周五）

当日总计划出港：244班

当日总计划进港：245班

合计进出港航班：489班

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地铁微博数据1月14日（周四），武汉城市轨道交通线网客运量（含换乘）为 245.85万乘次，其中客流前五名依次为：4号线楚河汉街站、2号线中南路站、2号线汉口火车站、2号线中山公园站、2号线街道口站。

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王忠林主持召开推进跨境电商高质量发展动员会
加快武汉跨境电商综合试验区建设
推进跨境电商高质量发展


    长江日报讯（记者郑汝可 华智超）1月14日，全市推进跨境电商高质量发展动员会召开，省*委*常*委、市*委*书*记王忠林主持会议强调，要认真学习习*近*平*总*书*记系列重要讲话精神，集中力量、集聚优势、集成政策，加快推进跨境电商跨越式发展，打造双循环新发展格局重要枢纽，加快建设更高水平国家商贸物流中心。市*委*副*书*记、市*长周先旺出席会议。

    会议邀请了粤港澳大湾区企业家联盟常务副*主*席、深圳市跨境电子商务协会荣誉会长、盘古集团有限公司总裁陈文辉作辅导报告。陈文辉以“跨境电商——中国制造业突围之道”为题，结合武汉实际，围绕“疫情对制造业的影响、制造业发展跨境电商的难点、跨境电商终极服务方案”等方面，详细讲述了跨境电商对制造业未来发展的深远影响，为武汉加快跨境电商发展提出意见建议。

    2018年7月，武汉获批第三批国家跨境电商综试区。去年，全市跨境电商进出口货值同比增长43%，成为疫情期间稳外贸的新增长点。

    王忠林指出，当今世界正在经历百年未有之大变局，从全球看，国际贸易遭遇逆流，跨境电商成为外贸转型升级的“主力军”；从国内看，城市竞争日趋激烈，跨境电商成为抢占市场制高点的“杀手锏”；从武汉看，疫后重振任重道远，跨境电商成为推动创新驱动发展的“新引擎”。发展好跨境电商，武汉有条件、有基础、有需要。但当前，我市跨境电商发展尚在起步探索阶段，存在起步较晚、体量不大、园区较少等问题。我们要胸怀大局、把握大势，抢抓跨境电商跨越发展的“新风口”，促进跨境电商与实体经济深度融合，助推武汉疫后重振和高质量发展。

    如何加快驶入跨境电商跨越发展“快车道”？王忠林部署四项重点。要打造一流市场主体，加快“育”，培育一批本土的全球性海外仓平台公司等，打造“互联网+跨境贸易+本土制造”发展模式；加快“引”，加大招商引资力度，积极引进一批跨境电商龙头企业落户武汉；加快“转”，引导本地优质企业加快“触网上线”，鼓励制造业企业抱团出海建设海外仓。要打造一流产业生态，依托自贸区、综保区、海关特殊监管区等，集中集约打造专业园区，建立完善物流、金融、人才等服务体系，加快形成若干个知名跨境电商产业集群，打造单品优势，催生世界级“爆款”。要打造一流监管环境，创新业务模式、监管模式、协同监管机制和风险管控方式，坚持包容审慎，促进跨境电商经营主体诚信依法经营，严把进口检验检疫关。要打造国际一流品牌，支持对有竞争力的出口产品实行零门槛商标注册，推动汉正街、汉口北等市场由“出口产品”向“塑造品牌”跃升，加快提升城市品牌知名度。

    王忠林要求，各级各部门要精心培育和大力支持跨境电商发展，抓紧出台《武汉市跨境电商资金支持政策》，更大力度推进“放管服”改革，推进口岸提效降费，全力保障、全力推进，努力打造跨境电商跨越发展“新标杆”。

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武汉关区去年跨境电商
累计货值同比增长近一倍
鼓励汉正街汉口北“上线”带动我市本土商品“出海”


    长江日报讯（记者张维纳 汪文汉 通讯员黄漫 鹿凯旋）1月14日，长江日报记者在武汉海关组织召开的跨境电商政策宣讲会暨助力湖北新业态健康发展交流会上了解到，武汉关区现有跨境电商企业35家，其中单量超1000票以上的企业有23家。2020年共验放跨境电商清单、报关单1465万票，同比增长170%；累计货值达24.5亿元，同比增长93%。

    记者还从市商务局了解到，“十四五”期间，我市跨境电商进出口交易额年均增幅将达80%以上；通过市场采购贸易方式出口年均增幅35%以上；外贸综合服务平台服务中小微企业1200家。

    2018年7月，武汉获批第三批国家跨境电商综试区，发展势头较好，但跨境电商企业规模和影响力都还不够，缺乏像京东全球、网易考拉、苏宁国际这样的领军企业。

    武汉市商务发展“十四五”规划中提到，将加快“传统贸易+跨境电商”发展，充分利用汉正街传统贸易优势和资源，着力打造汉正街跨境电商产业园。鼓励汉正街、汉口北传统商贸企业“上线”，带动我市本土商品“出海”，加速培育本地跨境电商企业做大做强。

    同时，加快构建跨境电商生态系统。支持东湖综保区、经开综保区、新港空港综保区、天河机场、汉口北、汉正街等重点园区加快完善配套设施、强化综合服务功能；设立一批覆盖重点国别和市场的公共海外仓，培育自有平台、支付、物流等全产业链企业，建立全方位、全要素支撑的跨境电商生态系统，打造中部地区开放型经济转型升级标杆城市。“十四五”期间，跨境电商进出口交易额将年均增幅80%以上。

    市商务局相关负责人介绍，武汉企业还要加快转型，引导本地优质企业加快“触网上线”，支持武商、中百、中商等传统商贸企业发挥供应链整合能力，拓展“线上+线下+体验”的跨境电商模式，推动本土企业转型升级。

    记者了解到，武汉还将积极搭建服务跨境电商发展的平台，建立完善物流、金融、人才等服务体系，助力跨境电商企业更好融入全球资金链、价值链、产业链。要集中集约打造专业园区，依托自贸区、综保区、海关特殊监管区等，创建各具特色的跨境电商示范园区，加快形成若干个知名跨境电商产业集群，打造单品优势，催生世界级“爆款”。比如，东湖开发区要大力发展跨境电商B2B出口、保税进口等业务，加快打造制度创新先行区与科技创新聚集区；武汉经开区要加快发展汽车及其零配件产业与跨境电商融合新模式；武汉新港空港综保区要集成进口指定口岸和水铁空资源优势，加快建设以保税模式为主要特色的跨境电商产业园区；黄陂区要发挥汉口北大市场优势，促进跨境电商、采购贸易、外贸综合服务创新融合发展，带动本地产业链供应链转型升级。

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经服务中心培训一个月可上手
汉正街孵化跨境电商把货卖到全球


    武汉跨境电商货物从天河机场起飞，发往比利时列日。 长江日报记者王谦 摄

    14日上午，汉睿集团运营总监朱蓉从汉正街来到汉口北，下午又赶到湖北孝感，督促几家工厂抓紧生产，赶在春节前备足发往海外的货物。

    长江日报记者了解到，去年复工复产后，汉睿集团除了自营跨境电商业务，还代运营武汉跨境电商服务资源中心（以下简称中心），帮助20余家企业开拓跨境电商业务。近一年来，经该中心孵化，数十种“中国造”商品销往欧美、日韩等130个国家和地区，涵盖服装、小商品、工业制造等领域，出口创汇约3000万元人民币。

    “中国造”宠物车受外国消费者好评

    “十多年前，国外消费者对‘中国造’的印象是价格低廉，但是近几年‘中国造’成为质量的保证。”汉睿集团董事长张建波说，国内部分企业率先成功跨境，不仅仅赚了钱，还在海外打响了品牌知名度。

    湖北汉川市有一个生产婴儿推车的产业园区，由于市场饱和，转向开始生产宠物推车。去年6月，当地一家龙头企业负责人找到张建波，希望尝试跨境电商。运营团队建议企业重点生产准入门槛较低的宠物推车，并帮企业在美国和欧盟申请商标和产品外观专利。

    不久，鄂产“wangmao”品牌的宠物车在美国、加拿大、法国等欧美国家迅速打开市场，月销近3000台。“安装简便，很好用！”“质量和价格让人惊喜，超过我的预期！”记者在亚马逊wangmao店铺留言看到，该品牌的多款宠物车收获外国消费者的众多好评。

    朱蓉说，汉正街不少二代“掌门人”都有留学经历，他们把国外的生活方式和消费需求带回国，逐渐填补了武汉宠物用品市场的空白。去年11月起，汉正街多位90后商户通过中心成立企业，建立自己的品牌，在海外开拓销路。

    除了小微企业，不少大型国企也站到跨境电商的风口上。据悉，在中心的运作下，一家在汉大型央企生产的“双菱”牌多功能折叠车已经在日本注册商标。“我们眼下正在跟工贸家电洽谈合作，今年内有望把国产小家电带出国门。”张建波介绍，越来越多的企业瞄准海外市场。尤其受全球疫情影响，宠物周边商品、节日庆典用品等欧美消费者的“刚需”完全不愁销路。

    个体商户注册公司三个月外贸销售近300万元

    “企业看好跨境电商，却不知道怎么做，我们可以提供一站式服务，初学者一个月即可上手，实在没有精力，我们还可以代运营网店。”张建波表示。

    80后尹高就是经中心孵化成功的商户代表之一。2009年，尹高来汉正街创业，主要生产、销售动漫服装。做内贸的同时，尹高也想尝试外贸出口，但对国际物流、海外仓、跨境支付、外汇结算、国内报税等问题，缺乏专业知识，这一块业务长期没有突破。去年一次洽谈会上，尹高认识了张建波，再次产生了做跨境电商的想法。“老外喜欢开派对，动漫服装在国外的市场前景肯定好。”有专业人士指路，再由专业团队代办手续，不到半个月，尹高就注册了公司，随后在跨境电商平台eBay上开店，几天后就有外国消费者下单。开店三个月，就实现外贸销售额近300万元，月均400个订单。

    “从线上开店、评估测款、文案设计，到货品上架、处理订单，都有专人进行跟踪指导，商户提供公司资料和产品介绍即可，他们可以腾出更多精力去跑供应链、抓生产。”张建波说，不少朋友得知尹高的跨境经历后，都跃跃欲试。

    汉正街市场管理委员会相关负责人介绍，2019年11月，武汉跨境电商服务资源中心在汉正街成立。去年4月，中心正式运行业务，面向全省孵化具备条件的企业，越来越多的汉正街商户看到了新商机，尝试“两条腿走路”，成为国内国际双循环相互促进的受益者。

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一下子多了3倍
武汉新增9家国家级专精特新“小巨人”企业


    长江日报讯（见习记者柳莺 记者贺亮 通讯员武经宣）近日，工业和信息化部公布第二批国家级专精特新“小巨人”企业名单，武汉市武汉德骼拜尔外科植入物有限公司等9家企业入选。截至目前，武汉市共有12家企业被评为国家级专精特新“小巨人”企业。另外，武汉市武汉兰丁智能医学股份有限公司等25家企业入选2020年省级专精特新“小巨人”企业。

    据了解，武汉市入选第二批国家级专精特新“小巨人”企业的有武汉德骼拜尔外科植入物有限公司、武汉科诺生物科技股份有限公司、武汉孚安特科技有限公司、武汉依迅电子信息技术有限公司、锐光信通科技有限公司、武汉菱电汽车电控系统股份有限公司、武汉睿芯特种光纤有限责任公司、湖北九州通达科技开发有限公司、武汉绿色网络信息服务有限责任公司等9家企业，入选企业数量是第一批的3倍。

    专精特新“小巨人”企业是“专精特新”中小企业中的佼佼者，是专注于细分市场、创新能力强、市场占有率高、掌握关键核心技术、质量效益优的排头兵企业。2018年11月，国家启动专精特新“小巨人”企业培育工作，计划在各省级中小企业主管部门认定的“专精特新”中小企业及产品基础上，培育一批专精特新“小巨人”企业。

    近年来，武汉市不断优化中小企业发展环境，健全梯度培育体系，特别是去年，先后出台《关于开展中小企业融资服务行动的通知》《应对新冠肺炎疫情支持中小企业经营发展有关政策措施》等多项政策，多措并举助力中小企业疫后重振。

    市经济和信息化局相关负责人表示，武汉市将继续鼓励企业加大创新投入，提高竞争力，促进数字化网络化智能化改造；强化精准服务，鼓励各级中小企业公共服务平台提供技术创新、数字化赋能及工业设计等服务，促进“专精特新”中小企业做精做强做大。同时将加强宣传推广，深入挖掘树立典型，总结经验做法，充分发挥优质企业的示范引领作用。

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武汉新港打通海铁联运国际新通道
日本货物来汉坐火车到欧洲省时一半



    俯瞰阳逻港。
    长江日报记者任勇 摄

    2020年12月27日清晨，身处鲁尔区、坐拥莱茵河的德国杜伊斯堡，迎来来自武汉的中欧班列。该班列共编组49辆，其中装载振动测试记录仪等汽车配件设备的两个标箱，是来自日本名古屋丰田工厂。

    当天下午，丰田捷克工厂就办理提货手续，将两个标箱运回工厂。

    这一票是中外运湖北有限责任公司承运，从日本，直接走海运抵达阳逻港，借道武汉，搭乘中欧（武汉）班列，首次抵达欧洲。该票的成功抵达，标志着“日本-武汉-欧洲”海铁联运国际新通道正式贯通。通过武汉这一中转站，一条江海直达对接中欧班列、横跨东亚—中亚—欧洲的国际物流新通道形成。

    “日本—武汉—欧洲”海铁联运整个行程26天，如常态化运行只需要22天。而原来日本货物单纯海运到欧洲至少需要45天时间。

    “日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道的贯通，是武汉落实长江经济带发展战略和“一带一路”倡议的重要举措，是促进湖北对外开放的重大标志性事件，标志着武汉融入双循环新发展格局中抢占先机、发挥作用，作为连通日本—武汉—中东、中亚及欧洲地区国际铁水联运大通道，有机衔接和辐射了“一带一路”与长江经济带。

    ■ 打通海运直航、铁路直达
    海铁联运国际通道水到渠成

    武汉高起点谋划，高规格建设，开启武汉长江中游航运中心建设崭新大幕。“港口是骨架，航线是动脉，联运是翅膀”，武汉新港委从塑造航线入手，顶层设计未来十年航线发展规划。计划三年开通武汉至日韩快航，再用3至5年时间开通武汉至日本的直航，逐步把武汉建设成国际物流中转中心。

    打通“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道，先决条件是打通武汉至日本的海运直航和武汉至欧洲的铁路直达两大通道。

    首先是打通武汉至日本的直达航线。

    作为航线开通的具体实施者，中外运湖北有限公司总经理陶保轩介绍，这些年他们按照顶层设计，从快航—直航—铁海联运，一步一个脚印，推动武汉快速与世界接轨。

    2015年9月28日，武汉开通至日本、韩国集装箱快班航线，通过武汉—上海支线对接上海—日本、韩国港口干线，形成武汉—韩国（釜山港）、日本（东京港和大阪港）的航线服务品牌。“将武汉至日本东京港（大阪港）出口平均运输时间从11-16天缩短至8天，将武汉至韩国釜山港出口平均运输时间从12-16天缩短至7天。”快航的开通，对于促进武汉及中西部地区与日韩等东亚国家的贸易往来具有重要意义。

    陶保轩介绍，快航的开通，加速推进武汉与日本、韩国的贸易往来，但是这种快班航线，还需要上海外高桥换装海轮，换装时间，少则2天，多则3至4天。“没有直达国外的集装箱航线，成为武汉参与国际化竞争的短板。发展直达航线势在必行。”

    为了实现武汉直航日本这一战略目标，武汉新港委2016年前就开始谋划开通近洋直达航线，谋划建造武汉至日本、韩国的近洋直航船舶，推动研发、制造了国内江海直航新船型500箱级集装箱船——“华航汉亚1号”“华航汉亚2号”。

    2019年11月28日，武汉至日本集装箱直达航线首航，试运行日本大阪、名古屋、神户等港口。2020年5月9日，航线正式班轮化运行，往返时间14天，每周一班。装载的货物也逐步增加，从最初出港的30标箱，到高峰时200标箱。2020年共运行60个航次，累计进出口6030个标箱。

    武汉至日本集装箱江海直航航线是长江中上游地区首条真正意义上的对外直达班轮航线，武汉直航日本，对武汉对外开放发展具有里程碑的意义。此航线常态化运营的价值核心在于，将武汉港由内陆型转向国际型、由二线港口转向一线港口，实现建设内陆海港，进而建成国际枢纽港的目标，支撑内陆地区的对外开放，支持武汉国家中心城市建设。

    中欧班列（武汉）2012年开通，2014年成立平台公司。中欧班列（武汉）陆续开通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五线并行”的物流通道，现有25条稳定的跨境运输线路，辐射欧亚大陆34个国家，76个城市。搭建起了“一主多辅、多点直达”的跨境物流服务网络，最远可直达英国伦敦，实现了湖北与亚欧陆上运输的互联互通。

    武汉依托近洋航线和中欧班列（武汉），向东出海、向西入欧，以武汉为中转枢纽的国际物流网络体系初步构建。

    ■ 只需22天 新通道比单纯走海运时间节约一半

    有了武汉直达日本的航线，又有了武汉直达欧洲的班列，日本至欧洲的国际通道呼之欲出。

    从2019年以来，武汉开始谋划把江海直达与中欧班列衔接起来，开展“铁—江—海”联运，将日本货物在阳逻港通过铁水联运转乘中欧武汉班列运至欧洲、中东等地，形成物流闭环。这相当于以武汉为中心，开辟了一条贯穿东亚—中亚—中东—欧洲的“江海直航、铁海联运”国际物流新通道。

    2019年5月，武汉组团赴日本推介，推介直达航线，同时推荐了海铁联运大通道，得到日本企业家的高度认同。

    名古屋港作为日本的五大国际贸易港之一，货物吞吐量连续12年位居日本全国第一。名古屋港紧邻日本最大的丰田汽车城，港口的主要进出口货物为汽车和汽车相关的零部件。丰田的配件从这里运往世界各地。

    2020年12月2日一大早，装载2个标箱的振动测试记录仪、手推货运车等机械设备以及汽车配件，被丰田名古屋工厂送到名古屋港南一区，交给承运人——中外运湖北有限公司，委托他们运输到捷克丰田工厂。

    当天下午5时，两个标箱的货物被装上华航公司的“华航汉亚1号”，随着其他货物一同开始海上旅行。

    2020年12月8日上午，“华航汉亚1号”抵达阳逻港一期码头。这两个标箱首先卸船，直接进入阳逻一期的海关监管区。中外运湖北有限公司业务负责人胡海介绍，武汉海关新港海关工作人员查验完毕，为这票货物办理清关手续。次日，装载两个标箱的两辆集装箱卡车抵达武汉新港空港综合保税区东西湖园区。

    武汉海关再次办理出关手续。2020年12月12日9时30分，两个标箱货物随同其他货物一同乘上X8015/6次列车，从汉西车务段吴家山站破雾而出，一路向西，驶往德国杜伊斯堡。12月27日，两个标箱货物抵达德国杜伊斯堡车站。当天，集装箱在杜伊斯堡办理提货手续，运回捷克工厂。

    整个行程26天。

    胡海介绍，由于第一次是试运行，要先后进阳逻海关监管区、东西湖保税园区，一次清关，一次报关，耽搁了时间，如果走顺的话，只需要22天。

    他介绍，原来日本的货物到欧洲通过海轮运输，经过太平洋、马六甲海峡、印度洋、地中海、苏伊士运河、大西洋等，抵达比利时的安特卫普港口，再通过陆地运输到捷克丰田工厂，共需要45天以上。“原来日本到欧洲需要等货期，一个大船装满才能出港，如今日本到武汉一周一班，武汉到欧洲，搭乘中欧班列，更加便捷了。”

    ■ 全新物流大通道综合成本低

    就在“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道货物抵达杜伊斯堡的第二天，武汉市收到海关总署的批复。

    2020年12月28日，海关总署批复同意阳逻港开展日本集装箱货物过境运输业务。

    对陶保轩来说，这是一个喜讯。这个批复，意味着过境的货物不需进行重复报关，可以节约2至3天的时间。他介绍，“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道第一次试运行，物流运输费用将近10万元人民币，目前比单纯走海运多2万元。如果各项工作顺利，两边价格基本持平。

    在他看来，将武汉至日本集装箱直达航线与中欧班列（武汉）联通，构建集直航、中转、过境运输于一体的全新物流大通道，具有时效性强、稳定性高、辐射面广和综合成本低等优势。

    武汉新港委负责人说，当前武汉正推进建设港口型国家物流枢纽城市。开通“日本—武汉—欧洲”集装箱海铁联运，有利于整合武汉水运、铁路、口岸等资源，充分发挥武汉的引领和辐射带动作用，为建设中部强大市场和内陆开放高地提供支撑，并有效助力武汉加快形成国际物流中转新枢纽。

    中南财经政法大学博士生导师叶青认为，“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道，以武汉为核心枢纽，开辟联通日本—湖北武汉—中亚、东欧经济高效的物流新通道，形成国际物流闭环，有利于湖北与日本及“一带一路”沿线国家的经贸合作，推进中日共同合作开发第三方市场的新发展格局，有利于武汉在国内国际双循环中下先手棋，提升湖北武汉对外开放水平。

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核酸检测价格再次下调
最高限价80元每次


    长江日报讯（记者胡琼之 通讯员王珏 黄姗）为服务当前疫情常态化精准防控工作，昨日，长江日报记者从武汉市医保局获悉，根据省级统一定价限价要求，调整新型冠状病毒相关检测医疗服务价格，调整后核酸检测项目最高限价为80元/次，抗体检测下调为25元/项，上述价格为ZF最高限价，不得上浮，下浮不限。15日起，武汉市全部公立医疗机构（包括疾控机构）统一执行省定收费标准。

    全市第三方检测机构按照相关规定，在不超过核酸检测项目最高限价的基础上，采取竞争谈判的形式确定其核酸单检或混检服务价格。

    据悉，本次价格调整，省、市医保部门和卫健部门联合开展了医疗机构运行成本调查和价格调查，并结合目前试剂检测技术成熟、市场竞争充分、全省特别是武汉市日检测量较大的实际，在考虑医务人员技术劳务价值的基础上，对检测项目价格进行了适当调整。

    同时，相关部门要求各公立医疗机构（包括疾控机构）严格按照规定向患者提供服务并收取费用，规范自身价格行为，及时做好信息系统更新维护和价格公示等相关工作，自觉接受社会监督。

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武汉市民户外也不忘戴口罩
传染病专家蒋荣猛：好习惯值得全国推广


    13日中午，暖阳高照，洪山广场附近写字楼里的上班族纷纷走出办公室散步晒太阳。在武汉街头，逛街的市民都自觉地佩戴口罩，坚持做好个人防护措施。
    长江日报记者李永刚 摄

    14日，在汉口江汉路和江滩游玩的市民都自觉地佩戴口罩。   
    长江日报记者喻志勇 摄

    长江日报讯（记者黄琪）14日中午，家住常青花园的李女士给父母送去了两盒口罩，并叮嘱两位老人，“只要离开家门，无论室内室外都要戴口罩”。

    即使在室外也坚持戴口罩，这个好习惯，李女士一家已经坚持快一年。为了提醒家人不忘记，她在自己家和父母家的大门上，贴了五个大字“出门戴口罩”。

    “我们都是这个好习惯的受益者。”李女士说，全家人都是过敏性鼻炎患者，因为坚持出门戴口罩，在户外也不随便摘掉，近一年全家没有一个人犯老毛病。“坚持在户外戴口罩，不仅减少了新冠病毒的感染率，还保护我们免于遭受过敏源和其他病毒的感染，一举多得，值得坚持。”

    无论室内室外都坚持佩戴口罩，是武汉很多市民的共识。记者在江汉路步行街看到，虽然是户外步行街，但几乎所有市民都佩戴了口罩。正在逛街的张女士说：“已经习惯戴口罩了，冬季在户外戴口罩并不觉得气闷，而且还能御寒保暖。”

    当日，冬日暖阳，解放公园里有不少游客。秦先生和老伴正在散步，看见了熟人，大家都戴着口罩，隔着一定距离热情地打着招呼。秦先生说，“戴着口罩，在户外活动更安全，不怕交流时有飞沫带着病毒传播，既保护了自己也保护了朋友。”

    武汉市民在户外也不忘戴口罩的好习惯，得到了传染病防控专家的支持。国家卫健委传染病专家咨询委员会成员、北京地坛医院主任医师蒋荣猛说：“冬春季是呼吸道传染病高发季节，所有的室内公共场所无疑都需要佩戴口罩，当前，国内多地出现聚集疫情，从防控从严的角度，也倡导大家在户外佩戴口罩，尤其是人群聚集的地方。研究表明，如果呼吸道传染病患者和周围的人都佩戴口罩，且保持1.5米以上距离，那么疾病传播的概率接近于零。因此，有发热、咳嗽等症状的人更得要随时随地戴口罩。在全球新冠疫情还没结束的时候，武汉人坚持戴口罩的好习惯值得全国推广。”

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今冬用电7次刷新最大负荷纪录
经济复苏 电力需求超预期高速增长


    长江日报讯（记者王怡人 通讯员王欣）14日，长江日报记者从武汉电网2021春节供电保障新闻通气会获悉，入冬以来，武汉电网已七刷冬季最大负荷纪录。春节期间电力抢修人员将全天候待命，保障春节供应稳定。

    1月7日晚8时26分，武汉电网冬季最大负荷达1217.75万千瓦，创下武汉电网冬季最大负荷历史纪录。对比去年同期，增长19.9％，已达到去年夏季武汉电网最大负荷1241.16万千瓦的98.1％。

    国网武汉供电公司相关负责人表示，这是武汉电网今冬第七次刷新冬季最大负荷纪录，主要受低温取暖和经济复苏双重影响。一方面，多轮寒潮天气来袭，低温时间持续较长，采暖用电负荷加速释放。据统计，自1月1日以来，受降温影响，武汉电网负荷增长近30％。另一方面，随着武汉的经济复苏，电力需求呈超预期高速增长态势。

    自去年4月份正式复工复产以来，电力供应呈现持续增长状态。去年5月开始，武汉电网供电量开始实现正增长；10月开始同期增幅实现由负转正，当月电量达到43.38亿千瓦时，同比增幅为8.26%；到12月份，武汉用电量增长迅猛，达到59.04亿千瓦时，与2019年同期相比，增幅达到13.65%。

    预计春节期间（2月11日至17日），武汉地区预计最大负荷756.9万千瓦，比去年同期（671.5万千瓦）增长12.7％。除夕当天电网最大负荷预计为722.7万千瓦。

    为保障居民正常用电，春节期间，电力抢修人员将在各驻点全天候值班待命。

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1月20日铁路调图
武汉新增至连云港动车


    长江日报讯（记者王谦 通讯员孟立）1月20日，全国铁路实行新的列车运行图，武铁列车运行图同步调整。记者从中国铁路武汉局集团公司（以下简称“武铁”）获悉，随着郑太客专线焦作至太原南、西银客专等新线的开通运营，武铁通过调图将增开武汉至连云港等地7对动车，大冶首开至上海直达高铁，7对武汉开往上海的动车时间压缩，多趟列车运行区间和经由线路进一步优化，旅客选择更多、出行更省时。

    武汉首开始发至连云港动车，元月20日起，汉口至连云港间新增开行3对动车，其中2对动车在两地间始发、终到。此外，还新增开行了郑州至襄阳、汉口、十堰间经郑渝高铁、武西高铁、武孝城际铁路运行的4对高铁方便旅客乘坐。武铁相关负责人介绍，连镇客专淮安东至丹徒新线开通运营后，武汉至连云港之间可以动车直达，从武汉到连云港全程最快仅需5小时7分钟，较之前开行的始发普速列车压缩了6个多小时。

    铁路部门提示，调图后，部分列车运行时刻、停靠站点有变化，旅客列车、货物列车开行相关服务资讯，旅客可在铁路12306、95306网站等渠道查询，以便合理安排行程和货物运输事宜。

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江汉路步行街将延长至京汉大道
区域内设置限速标牌 建设“宁静步行区”




    江汉路步行街交通整治提升规划效果图。
    通讯员高嵩提供

    长江日报讯（记者雷衎 通讯员高嵩）长江日报记者1月14日从武汉市交通发展战略研究院获悉，《江汉路步行街交通整治提升规划》（以下简称《规划》）已发布。该《规划》显示，江汉路步行街主街范围将扩大，把江汉路（京汉大道—江汉四路）设置为步行街，与目前的江汉路步行街连通；建设“宁静步行区”，采取机动车限速措施，保障慢行交通安全。

    武汉市交通发展战略研究院相关负责人说，近年来，随着轨道交通6号线建设和中山大道升级改造，区域道路运行情况明显好转。但是，仍存在江汉路步行街主街与支巷关联不强、道路交通压力集中、行人与机动车“冲突”严重等问题。

    该《规划》的总体思路是，坚持江汉路步行街的“步行属性”，强化“公交+慢行”交通衔接，拓展步行街区范围。“最终实现步行与机动车交通需求的平衡，提升慢行交通安全和品质。”

    该《规划》显示，将扩大江汉路步行街主街范围，把江汉路（京汉大道—江汉四路）设置为步行街，与目前的江汉路步行街（江汉四路—沿江大道）连通，衔接轨道站点；拓展两侧辅街，将其纳入步行街范围，形成由“全天候步行街”“高峰时段步行街”“共享街道”构成的步行街区。

    每天19时至22时步行街人流集中时段，江汉四路、江汉二路与江汉路交叉口优化信号控制。通过延长行人过街周期配时，对上述两条道路的局部区段机动车进行限流通行。

    该《规划》提出，设置限速标牌，建设“宁静步行区”，区域内采取相对严格的限速措施，保障慢行交通安全。除江汉四路、江汉二路、民生路、南京路等主要连通通道外，其余道路限速20公里/小时；穿越步行街路段则通过物理措施限速10公里/小时。

    该《规划》显示，还将增加特色夜行公交服务，将公交车末班到达时间延长至23∶00—24∶00。

    针对“可用停车设施分布相对集中，加剧了局部道路交通拥堵”的问题，该《规划》提出，将打通轨道交通2号线地下车库和新佳丽、悦荟、宝丽金、和记黄埔地下车库，形成拥有4700个停车位的大型停车场；结合步行街区方案，优化街区停车场出入口和交通流线。

    武汉市自然资源和规划局相关负责人介绍，交通整治提升完成后，江汉路步行街将实现从商业街道向慢行街区空间转型，助力武汉市商圈商街提档升级、建设国际消费中心城市。

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武汉绿道总长突破2000公里
可在武汉广州间“铺”一个来回


    江夏区环汤逊湖绿道东段。
    何小白 摄

    绿道总长2013公里 可在武汉与广州“铺”一个来回

    长江日报记者连日采访得知，2020年，武汉市再添134公里绿道。至此，武汉绿道总长突破2000公里，距离完成规划建设（2012-2021）的2200公里总长度，仅剩一步之遥。

    市园林和林业局规划建设处统计，2020年，全市计划建设绿道100公里，实际完成了134公里，比原计划多修了34公里。

    别小看这多修的几十公里，它具有“突破性”意义。它使得武汉绿道建成的总长度，突破了2000公里，达到2013公里。如果“铺”设在武汉与广州之间，可“铺”上一个来回。

    武汉绿道建设于2012年起步，第一条是东沙绿道示范段。之后，武汉编制了绿道建设十年规划，规划至2021年，完成总长2200公里的绿道建设任务。

    市园林和林业局相关负责人说，虽然武汉绿道建设的总长度在全国并不处于领先位置，但武汉的绿道建设与丰富的山水自然资源相结合，凸显出了环山、环湖、滨江的特色，并向“成环成网”逐步推进。武汉绿道不断将城市道路、公园、社区等不同形式的绿色空间串联起来，对引导市民低碳出行，享受慢生活，提升幸福感，发挥着越来越重要的作用。

    新修绿道受欢迎 有的串联公园，有的适合撒“野”

    13日，长江日报记者来到青山区，探访2020年建成开放的红钢城大街绿道，以及武丰河、楠姆河绿道。这3条绿道，双向累计长度为11.2公里。其中，红钢城大街绿道双向长7公里，武丰河绿道、楠姆河绿道，双向累计长4.2公里。

    记者在红钢城大街看到，绿道由非机动车道和人行道组成。沿途重要节点，设置有耐候钢制作的“青山绿道”统一标识。人行道每隔一段距离配置了座椅，市民走累了可坐下休息。椅脚还雕刻有扳手、齿轮等工业元素，以便与整条街道的“工业记忆”主题文创风格统一。

    红钢城大道绿道在青山公园东西两侧，分别与新建的武丰河绿道、楠姆河绿道相连，形成绿道组合。并通过其他绿道和城市道路，串联起周边的青山公园、戴家湖公园、丽秋山公园、天兴洲大桥公园、青山江滩公园、武丰闸湿地公园、青山矶公园等7座公园绿地，形成区域性的绿道网络框架。

    正在红钢城大街绿道步行，年逾花甲的市民詹必祥说，青山区的绿道越修越漂亮了。像楠姆河绿道，原来只是溪边一条泥巴小路，现在成了绿道，好走多了。红钢城大街绿道，更是给青山区城市面貌加了不少分。

    1月12日，记者在去年底建成开放的江夏区环汤逊湖绿道看到，长5公里、用红色透水沥青铺成的绿道，以腾讯大道为界，分为东西两段，西段位于谭鑫培公园附近，东段位于阳光创谷工业园附近。

    东侧绿道在湖畔新建的湿地景观中向前延伸，一直通向四环线引桥下面。行走其上，可以无障碍地饱览汤逊湖两岸美景。对岸是林立的高楼大厦，现代都市风格鲜明；中间是宽阔的湖面，不时可见水鸟飞舞；近岸是建设得既精致，又保留了几分野趣的湖泊湿地景观。

    江夏区园林和林业局园林科负责人张华介绍，这条绿道规划建设时，特意保留了汤逊湖边原有的4口鱼塘和藕塘，以突显湿地的野趣。塘边种植菖蒲、水生鸢尾等水生植物，塘内放养草鱼、鲤鱼、鲫鱼等鱼苗，但不投喂饲料，采取人放天养的形式，让它们帮助净化水质。

    绿道沿线种植了碧桃、樱花、梅花、结香、枇杷、杨梅、杜鹃、柳叶马鞭草等观花观果植物，并设置了两个观景平台。在一座观景平台上，小李姑娘正戴着口罩观赏湖景。她告诉记者，自己家住附近，听说绿道修好了，特意过来看看。“这条绿道修得很漂亮，湖边的景色也很美，我以后会经常来玩。”她说。

    记者了解到，2020年我市建成的134公里绿道，大多依托于道路绿化、公园广场建设、湖泊河流生态治理等绿化建设工程项目而实施。因此，市民在绿道除了骑车、步行外，还能观赏周边美景。

    与此同时，我市对之前已建成的部分绿道，进行了设施完善与功能优化。例如，全长8.4公里的张公堤绿道硚口段，新增和改建廊架14个，添置坐凳43条，还安装了260盏路灯，解决了绿道夜间照明问题。

    2021年值得期待 武九老铁路将建景观文化长廊

    记者从市园林和林业局获悉，2021年，我市将继续实施绿道建设，力求打造一批特点鲜明、功能齐全、运维管理完善的品牌绿道。

    这些正在策划建设的绿道建设项目包括：进一步拓展沿江绿道线路的“百里长江碧道”，串联东西湖区域的径河、金银湖绿道，依托武九生态文化长廊建设的“江南中心绿道”（暂名），连接九峰山、豹子溪、龙泉山的光谷中心绿道，以及位于新洲区阳逻街的“蓝玉项链”项目绿道等。市民关注的环汉口绿道，将启动建设打通部分断点。

    武九铁路北环线（前身为1918年通车的粤汉铁路）“退役”后，原址已于去年4月启动武昌生态文化长廊建设。该项目从武昌区小东门至青山区楠姆庙，总长17.1公里。其中包括一条贯穿全线、宽4米的生态绿道，绿道上可以骑车，也可以步行。绿道沿线串联起6大亮点区段：小东门山城锦带、沙湖湖岸廊桥、月亮湾城市阳台、四美塘铁路文创天地、八大家创意工坊、青山铁路乐园。沿途还关联10余处历史文化遗存，并可赏长江主轴、右岸大道等标志性景观。因此，这既是一条城市生态景观游廊，又是一条历史文化长廊。

    记者了解到，在植物配置上，绿道拟全线种植色叶树种银杏，并合理搭配其他植物，使这条长廊成为酷炫的银杏金色生态廊道。

    长江日报记者明眺生 通讯员赵旋 郭焱华 程鸣

dannytan123

firefly1130 发表于 2021-1-15 10:24
武汉绿道总长突破2000公里
可在武汉广州间“铺”一个来回

武汉要好好利用这些得天独厚的资源。比如 长江，湖。这是哪个城市  都规划不出来的，

Luc_M

firefly1130 发表于 2021-1-15 10:21
1月20日铁路调图
武汉新增至连云港动车

现在去连云港走的是合武-合宁-连淮扬镇，以后就是阜冈-阜宿淮徐-徐连的全350通道了

亲自冒汗

firefly1130 发表于 2021-1-15 10:24
武汉绿道总长突破2000公里
可在武汉广州间“铺”一个来回

高度怀疑武汉绿道总长创了世界纪录，还有步行街总长、大型桥梁总长应该都是世界第一。

P.S. 查了一下，深圳绿道总长超过2500公里。武汉还不是冠军，但比上海多一倍。