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发表于 2021-2-9 09:41:32
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无奈铁路是短板,也是长远考虑的重大基础工程
一、雄安站客流暂时不足
看了一下雄安站,京雄城际配车已经从原来的十几趟,减配至4、然后到3趟,即时在春运出行高峰期间,仍然票额十分充裕,可见京雄城际本线运力很富余啊
即时按照雄安初期百万人口计算,或中后期300-500万人口计算,运能仍然十分充裕,可以对照京津城际,天津人口远高于雄安未来的规划。
在目前情况下,客流不足,一个原因可能是车站距离雄县、容城、安新等组团较远,换乘公共交通1小时起步到火车站,加候车时间等因素,可能与原来的公路客运优势不明显。
所以这仍然适用一个理论:城际车站必须靠近市中心以更好辐射人流,未来的雄安城际站就是解决城际出行需求。
二、保定站减车
无疑,雄安站以及雄安铁路建设给保定带来很多利好,包括线路,但是仅就1小时左右的城际出行需求而言,如保定-北京,这个目前保定出行最大的方向,雄安站不可能替代保定的车站,因为换乘时间成本太高,当然,长途车,可以通过北京站、雄安站等区转车。
在此背景下,我们看到除了zf报告提到的京雄保城际,还单独提出了京保城际,这反映了这一城际直通需求。显示保定至少在城际出行的独立性(不仅仅依赖雄安站)增强,毕竟雄安站——保定之间大概70公里距离。
而目前,保定站-北京南停运,此车是保定-北京唯一一趟始发车,客流据本人几次乘坐,徐水、白洋淀、白沟、霸州各站上车人数都很大,列车基本满员,虽然途径京九铁路霸州-北京南区间花费1小时,保定-北京总用时2小时,可是客流依然很充足,可见大家对于始发直达的需求。
在当前京雄城际运力富余的情况下,如果当初考虑了津保-京雄城际交汇处保定方向几公里的联络线(天津方向设置了连路线),那么可以开行保定站、徐水、(或保定东站)—白洋淀、白沟——京雄城际大兴机场站——北京西站的列车。时间上会比2小时进一步缩短,而增加了大兴机场这个目前保定铁路空白的方向,相信客流还会比保定-北京南有火爆。可惜此段联络线未有考虑。
只能等到5年后,雄忻通车,但仅仅也是保定东,保定站依然无法到大兴机场。而R1目前到保定东段依然没有消息,即使5年,甚至10年之后通车,仍然只到保定东站。
综上所述,保定站(市区)-大兴机场-北京的始发客流有待进一步满足,目前线路及车辆配置都不友好。
春运高峰期的两站客流
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