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发表于 2021-2-9 09:41:32
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无奈铁路是短板，也是长远考虑的重大基础工程
一、雄安站客流暂时不足
看了一下雄安站，京雄城际配车已经从原来的十几趟，减配至4、然后到3趟，即时在春运出行高峰期间，仍然票额十分充裕，可见京雄城际本线运力很富余啊
即时按照雄安初期百万人口计算，或中后期300-500万人口计算，运能仍然十分充裕，可以对照京津城际，天津人口远高于雄安未来的规划。
在目前情况下，客流不足，一个原因可能是车站距离雄县、容城、安新等组团较远，换乘公共交通1小时起步到火车站，加候车时间等因素，可能与原来的公路客运优势不明显。
所以这仍然适用一个理论：城际车站必须靠近市中心以更好辐射人流，未来的雄安城际站就是解决城际出行需求。
二、保定站减车
无疑，雄安站以及雄安铁路建设给保定带来很多利好，包括线路，但是仅就1小时左右的城际出行需求而言，如保定-北京，这个目前保定出行最大的方向，雄安站不可能替代保定的车站，因为换乘时间成本太高，当然，长途车，可以通过北京站、雄安站等区转车。
在此背景下，我们看到除了zf报告提到的京雄保城际，还单独提出了京保城际，这反映了这一城际直通需求。显示保定至少在城际出行的独立性（不仅仅依赖雄安站）增强，毕竟雄安站——保定之间大概70公里距离。
而目前，保定站-北京南停运，此车是保定-北京唯一一趟始发车，客流据本人几次乘坐，徐水、白洋淀、白沟、霸州各站上车人数都很大，列车基本满员，虽然途径京九铁路霸州-北京南区间花费1小时，保定-北京总用时2小时，可是客流依然很充足，可见大家对于始发直达的需求。
在当前京雄城际运力富余的情况下，如果当初考虑了津保-京雄城际交汇处保定方向几公里的联络线（天津方向设置了连路线），那么可以开行保定站、徐水、（或保定东站）—白洋淀、白沟——京雄城际大兴机场站——北京西站的列车。时间上会比2小时进一步缩短，而增加了大兴机场这个目前保定铁路空白的方向，相信客流还会比保定-北京南有火爆。可惜此段联络线未有考虑。
只能等到5年后，雄忻通车，但仅仅也是保定东，保定站依然无法到大兴机场。而R1目前到保定东段依然没有消息，即使5年，甚至10年之后通车，仍然只到保定东站。
综上所述，保定站（市区）-大兴机场-北京的始发客流有待进一步满足，目前线路及车辆配置都不友好。
春运高峰期的两站客流
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楼主|
发表于 2021-2-9 12:10:39
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