2021年2月25日（周四）武汉新闻汇总

阿尔弗雷德大帝

武汉那两个大通道其实是京广+京九，沪汉蓉+沿江，其重要性恐怕也只有京沪通道可以媲美，说武汉占C位，其实一点都不过分

Nocturne

吟飞子 发表于 2021-2-25 16:05
你说的有点意思，武汉这个 位置  怎么 也 叫不了 ‘极’，明明是 天元的位置。
其实 不必  对 这东 ...

没错，明明是绝对的中心位置，是钻石枢纽，不明白为什么个别人总是盯着一个“极”字，反正我一学电子专业的就是从端点角度来理解的，你这张截图里面正好说到电流。

非要说这个“极”字，那还是继续抓科技，抓产业，地理意义上不是一极，其他方面还有戏。

没必要消极，没用，现在也不是武汉最失落的时候。

巴山楚仁

楚之游侠 发表于 2021-2-25 15:56
4极的理论依据可以参考《中国区域发展格局演变过程与调控》 地理学报, 2019, 74(12): 2437-2454.

上层也是从全局考虑，如果不对西南西北的几个重点省份和城市给予倾斜，它们很难在东中部实力型城市的竞争下有发展。

武汉在80年代是中西部的代表，实力超群。但由于当时省市矛盾、省里的主要LD不思进取、只求个人地位，排挤有开拓型的干部，导致90年代吃老本，还要负担中央和全省的财政。所以武汉是多种因素交加导致的沉沦。当时的最高层只关心沿海和对西部的扶贫，对武汉的政策的确有很大不公。

直到HW时代，武汉才得到相对的公正待遇。可喜的是，这时是务实求真的卓越LD来湖北，省市矛盾化解、市LD也得力，加上武汉百年来留下的好底子，武汉虽然没有西部的政策，也没有享受到老工业基地的政策扶持，依然取得大的成就。

胡焕庸线的东移就，通过武汉的不断回归复兴，就可以看出来，如果没有国家政策加持，西部城市根本无法和中部交锋，更不要说沿海。

只看图不发话

吟飞子 发表于 2021-2-25 16:05
你说的有点意思，武汉这个 位置  怎么 也 叫不了 ‘极’，明明是 天元的位置。
其实 不必  对 这东 ...

解析的好，把我想说的都说了。
为什么叫极，因为这里就是终点了。不能往前了，北极南极不就是地球的终端吗。
同理这四极也是中国经济地理四个方向的大终端，武汉用做极不论逻辑上，话语上都说不通。
武汉处于四极之中，自然后四极之中的优势和定位。如是而已。

吟飞子

chace666 发表于 2021-2-25 15:05
哎，西部政策也太好了。
今天发布的《关于加强科技创新促进新时代西部大开发形成新格局的实施意见》
支持 ...

渥䒤 塌蚂 ， 这特么国家 直接 就 支持 成都  建 综合性国家科学中心啊？ 什么 政策？没天理了
我大武汉 还在 自己 闷头  争取，真是 想码人

nongnongtang

mas1back 发表于 2021-2-25 13:42
希望硚口汉江湾科创总部基地年内能挂牌上土拍市场啊！！！去年下半年华发拿下地大，万人宿舍，总价高，地价 ...

深投控在谈了 硚口区zf太拖拉 太古有望合作 （嘘！！！小声、、、）

二江力量

湖北城市化发展，就应该明暗两条线作战，武汉条件好，冲潮头“光芯屏端网”5G++，余下的朋友圈8位兄弟赶不上够不上这些热点，扎扎实实对标学习义乌、东阳，温州，台州。广州的小兄弟群中山，佛汕，东莞，江门，能闷声发财就是胜利。武汉不可能是全能选手，朋友圈强才是真的强。兄弟们都能打，江湖才有地位。

anson908

巴山楚仁 发表于 2021-2-25 15:29
如果政策可以让一个地区、一个城市可以翻天覆地、扶摇直上，那么，80年代的四大特区是不是可以让粤东的ST成 ...

英雄的城市，我命由我不由天

chenyunh

楚之游侠 发表于 2021-2-25 15:56
4极的理论依据可以参考《中国区域发展格局演变过程与调控》 地理学报, 2019, 74(12): 2437-2454.

游侠说明白了！
这不仅仅是交通的极，也是经济的极。
趋势又向下了，武汉还是只能自己走，背负重担向前。

楚之游侠

吟飞子 发表于 2021-2-25 16:05
你说的有点意思，武汉这个 位置  怎么 也 叫不了 ‘极’，明明是 天元的位置。
其实 不必  对 这东 ...

我理解的“极”，就是简单的菱形板块区域端点的意思。没必要过度解读。



而且这个规划的性质属于政策类规划，相较而言，交通运输行业现有的其他空间规划，如《中长期铁路网规划》《国家公路网规划》《全国沿海港口布局规划》《全国内河航道与港口布局规划》《全国民用机场布局规划》才是真正决定具体交通线路走向，枢纽规模、线路网布局的技术类规划。

这个规划更多是衔接交通运输行业技术类规划和国土空间规划。

因为中发[2019］18号文明确规定交通规划是国土空间规划的一个专项规划。但与其他空间专项规划不同，交通基础设施的空间规划并不是对国土空间规划中某划分空间功能的简单细化，而是在空间功能划分之前就应充分考虑，并会对其划分产生重要影响的考量因素。

但采用交通量预测和线路布设等技术内容为主的技术类规划，会在与国家国土空间规划衔接时，出现编制精度与内容上的不匹配、与省市等地方国土空间规划无法衔接、无法落地实施等现实问题。故而作为国家国土空间规划专项规划的国家综合立体交通网规划，在编制方向上有很强的现实需求。

VividChic

nongnongtang 发表于 2021-2-25 16:16
深投控在谈了 硚口区zf太拖拉 太古有望合作 （嘘！！！小声、、、）

真的，假的，，，太古 要来。。。

ycshian

巴山楚仁 发表于 2021-2-25 15:29
如果政策可以让一个地区、一个城市可以翻天覆地、扶摇直上，那么，80年代的四大特区是不是可以让粤东的ST成 ...

支持，有些人过于敏感，伤春悲秋的。

改革开放至今，政策的边际效应越来越低，同时政策的维度越来越多，一项单一的政策，就是个提法让人不爽了，就会怎么怎么样了？杭州南京连国家中心城市都没捞到，他们就不行了？

很多东西没那么重要，该从你这过的铁路还是从你这过，该有的港口你还是有，该有的机场我们也一直在建设。从长期的角度上讲，就像高速一样，高铁也会越来越去中心化，形成真正的网络。决定你的货运量，客运量，不是文件上的几个字，而是你这里的产业发展好不好。郑州一家富士康就能带飞机场货运。

交通这块有啥好担心的，不如好好想想怎么把航空客运量做上去呢。后续着力抓住科学中心这样的就好了，招商引资好好整。

这玩意你再怎么提，就是把武汉写成宇宙交通枢纽，又能咋地了？你还真就宇宙交通枢纽了？指望国家给你这建个太空天梯不成。

师母已槑

巴山楚仁 发表于 2021-2-25 15:29
如果政策可以让一个地区、一个城市可以翻天覆地、扶摇直上，那么，80年代的四大特区是不是可以让粤东的ST成 ...

赞。经济发展有其规律的，不以人的意志为转移的。有的地区和城市，你可以用政策砸，资金砸而一时的造成蓬勃发展的假象，可以红火10年，20 年，但终究逃不过政息人亡的下场。一个地区经济发展终究是有其人文精神和自然条件这两点所决定的。而武汉（包括湖北）在这两方面不虚国内任何地区。几年内的历史长河，中国经济中心从最初的黄河流域转到运河流域，清末再渐渐转到长江流域。武汉的崛起，是经济发展的必然结果，只是抗日战争打破了我汉的发展进程，否则。。。。武汉，肯定会再次叱诧风云的。

楚之游侠

巴山楚仁 发表于 2021-2-25 16:12
上层也是从全局考虑，如果不对西南西北的几个重点省份和城市给予倾斜，它们很难在东中部实力型城市的竞争 ...

一个城市通过轨道交通环线为代表的交通基础设施布局支持经济基本盘发展，一个国家同样也要如此。其实这个规划出台，对菱形版块的重视，本身就说明国家的西部大开发政策有所调整。


虽然西部大开发在缩小地区差距，摆脱贫困方面确实发挥了巨大作用，但同时也带来了西部地区资源闲置浪费多、利用效率不高，生态脆弱地区过度开发、不利于生态平衡保护等一系列问题。

就交通运输领域而言，政策过度倾斜的结果则是在西部存有大量交通基础设施晒太阳的同时，经济最活跃、最发达的菱形版块区域，反而日益成为交通基础设施最短缺，供需矛盾最突出的地区。

国内外关于区域经济研究的一系列研究成果表明，允许人口自由流动并向城市密集地区集聚，才是保护自然和资源利用集约高效的最佳方式。随着生态脆弱地区人口减少和人均收入提升，可以达到人与自然的平衡状态并实现地区均衡。目前我国人口总规模已接近峰值，部分地区人口减少和“城市收缩”现象会愈发严重，未来菱形版块区域人口将更加集聚。

因此现行主要依托地理空间格局规划的干线交通体系，以全覆盖、全连通、实现地区均衡化为价值导向的交通规划编制理念，已无法适应未来发展形势要求。综合立体交通网规划，转而采用差异化的规划理念，从均衡化转向尊重不同地区的差异化，赋予地方更大自主权，允许和鼓励地方因地制宜发展。

楚之游侠

ycshian 发表于 2021-2-25 16:22
支持，有些人过于敏感，伤春悲秋的。

改革开放至今，政策的边际效应越来越低，同时政策的维度越来越多 ...

确实从国家战略安全角度，也是在尽量避免以往某个特殊交通节点出现问题，影响整个交通网络运转的情况发生。

而且随着消费升级时代的到来，国民生活方式日趋多样化，未来用户出行需求必然呈现个性化、体验化等新特征。同时伴随着3D打印技术、定单式生产、面向需求即时生产的新供给模式发展，也产生了更加灵活、更富弹性的运输需求。以往仅关注干线交通运输需求，而缺乏对分散化运输需求的深入研究，使得现有的国家交通网络功能和层次显得过于单一，与多样化、分散化的现实交通需求间存在矛盾。

从注重满足集中性运输需求转向以满足分散式运输需求，构建多层次交通系统，在规划阶段就充分考虑和细分不同层次的运输需求，并探索从国家层面提出引导发展和整体布局的思路，从而实现交通系统功能配置和层次的多样性，提升交通品质，是这次规划的重要着力点之一。