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发表于 2021-2-26 20:41:52
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本帖最后由 qhyqhy2022 于 2021-2-26 21:22 编辑
只从交通规划来说（不谈中国其它规划，如产业）：
1、这个交通规划最引人关注的就是这个菱形，但这个菱形其实只是铁路，而在铁路方面，不管多少个极、通道，不管有没有武汉，武汉都是最大赢家，为何？因为武汉在铁路中心（包括客运、货运，特别是货运，沿江货运铁路和长江的结合，十大城市6个在长江沿岸，包括长江沿岸铁路集团都在武汉），其它地方修的越密，只要武汉有主轴过去，就可利用他们的米字通向各处，所以各极修的越密，最大受益人其实是武汉。这一点是没办法的事，哪怕有人想把武汉从规划图上扣掉，也无法改变武汉是最大赢家。
2、武汉真正要重视的其实是航空，包括客运、货运。客运没定位为国际枢纽，这个毫无疑问是武汉在交通方面的最大短板，有人口因素、历史因素，但现在高铁进天河，就是在提高短板，而真正要突破，需要提高国际流量，需要成立自己的航空公司（这是目前武汉还没看到有什么动作的一个巨大不足，不知道为什么一直没有动作），再就是经济还不够国际化，自然国际客流不足，需要时间。而货运，鄂州的位置和顺丰决定了武汉货运肯定是中国的货运核心吧，无论怎么规划，毕竟鄂州明年就开始启用了，而规划里其它几个货运，没十年不可能启用吧？还有，顺丰的100架全货机，其它机场什么时候能聚集100架？等他们启用时，顺丰可能有300架了吧
3、公路重要性下降了，而水路，无论你再怎么规划，内陆长江肯定是最重要的，武汉又是长江中心，无论怎么规划，武汉又是最大赢家。
总结：不管怎么规划，武汉是最大赢家，位置决定了（铁路中心+航空货运中心+长江中心），武汉唯一短板是航空客运，一方面高铁进机场已经在改变了，另外尽快建立自己的航空公司，再就是大力发展经济，GDP还是少了，如果有一线的GDP体量，航空客运自然也是中心了。而建航空公司、发展经济，对于武汉来说，和这个规划也没什么关系，还是靠自己。这个规划对某些城市很重要，但对一线和武汉，真没什么用。
补充一点：假如极的意思是最重要的、最有实力的点，那武汉现在还不是，相当于二线排头，武汉想成为极，难度是最大的，比目前4极成为极都要更难，为何？因为武汉在各极的中心，而且没有城市群，只有武汉是单打独斗，其它极都是群了，如果武汉能成为极，你觉得这个菱形的四个角还能是极吗？肯定被中心这一极吸干了吧？现在4角之所以是4极，就是4个之间距离太远，互相竞争不大，所以均衡了，如果中心凸起一个极，又是位置优势最大、离得很近的极，那4个角都会被吸干，不再是极了。武汉想把4极PK下去，虽有地利，但没人和（这是需要极大智慧和顶层战略的，除非首都放到武汉），还需慢慢来吧，但不管怎么样，单打独斗综合实力第3还是可以期待的。 |
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