2021年4月13日（周二）武汉新闻汇总

iip1659

地铁必须戴口罩才能乘坐

bluenoah

long420922 发表于 2021-4-13 13:49
2019年初涨价的，但2019全年基本都维持在日340w的客流，如果说涨价影响了，那么2019年全年都应该是受到影 ...

武汉那次调价其实就是100％照搬的西边的  一模一样

Luc_M

bakerxming027 发表于 2021-4-13 09:44
gdp同比增长50%，跟2019年同期比，还是下滑的。

50%以上，从目前来看，社销拖了后腿，其他指标都是70%-80%甚至更高

楚之游侠

南湖水怪 发表于 2021-4-13 13:23
地铁客流还有一个原因是地铁涨价了，真的太贵了。个人月收入还行，地铁还能坐得起。但武汉地铁的价格直逼 ...

市发改委已经分析过轨道交通客票定价，客观来说涨价是必要的，横向对比同类城市也不算高。


2019年我市轨道交通客票收入25.73亿元，直接运营成本64.43亿元，加财务费用后总成本108.25亿元，冲减多经收入等5.93亿元后亏损76.59亿元，客票收入占总成本的比重为24%。超过70%的成本由政府补助或企业自筹，且成本增长的速度高于收入增长速度，随着新线路向新城区不断延伸，在客流有限的情况下，这一比例还在继续增加。


按照市ZF统一部署，市发改委于2018年12月21日召开了调整武汉市轨道交通线网票价TZH，经报市ZFCW会审议通过于2019年2月1日起实施。18名听证会参加人严格按照《ZF制定价格听证办法》的规定选取，其中消费者9人，分别由市消费者协会、市总工会、市妇联、团市委、社区推荐产生；经营者1人，以自愿报名的方式产生；专家学者1人，在相关专家库中随机选取产生，并现场公证；人大代表1人、ZX委员1人，由市人大、市ZX分别推荐产生；ZF部门3人，由市法制办、市交通局、市国资委分别推荐产生；其他利益相关方2人，由市交委推荐产生。

现行轨道交通票价标准和优惠政策为：4公里以内（含4公里）2元；4-12公里（含12公里），1元/4公里；12-24公里（含24公里），1元/6公里；24-40公里（含40公里），1元/8公里；40-50公里（含50公里），1元/10公里；50公里以上，1元/20公里。

我市优惠政策在全国轨道交通城市中，票价优惠力度较大、覆盖范围广：普通卡9折优惠、学生卡7折优惠、老年卡限次免费（公交、轮渡和轨道交通合计730次/年）；推行了定期票（1日票、3日票和7日票）,可在有效期内不限次数乘坐轨道交通；实施了高频乘客乘车优惠，单张武汉通普通卡在轨道交通乘车消费金额自然月达到200元后，在享受原9折扣值优惠的基础上，给予乘车奖励金，对于经常乘坐的乘客，实际最高可享受到7.7折的优惠。此外，地铁集团还多次联合支付宝、微信、银联云闪付等第三方支付机构开展各类支付优惠活动，让市民享受到更多的乘车优惠。


票价调整后，大部分线路票价涨幅在30%左右，少数线路因乘距恰好处于8-9公里之间，票价比之前标准有明显涨幅。我市轨道交通现行票价在全国19个副省级及以上城市中，平均人次票价排在第九位，处于中等水平，与经济发展总水平基本相当。


轨道交通票价调整是遵循公益优先、合理分担、合理比价和递远递减原则制定的。综合考虑了居民承受能力、公共交通方式间合理比价关系，并兼顾了轨道交通运营企业的可持续发展。

在ZF现有财力下，保持合理票价，建立ZF、企业、乘客三方成本分担机制，ZF负担大部分，通过财政资金支付轨道交通建设投资、还本付息和一部分直接运营成本；企业负担一部分，通过筹融资和多种经营收入支付轨道交通建设投资、还本付息和一部分直接运营成本；乘客负担小部分，通过票款支付一部分直接运营成本，才能保障轨道交通事业健康可持续发展，确保市民享受到安全优质的乘车服务，也有助于提高轨道交通服务品质，强化武汉市综合交通枢纽地位

轨道交通是城市交通功能的重要体现和对外服务的主要窗口，现行票价水平有利于促进企业提高服务水平和质量，树立更好的城市形象，同时还能推动轨道交通快速发展，为国家中心城市建设夯实交通基础，为推进“现代化、国际化、生态化”大武汉建设发挥重要作用。

Luc_M

龙行天道 发表于 2021-4-13 10:48
感觉沌口开发区和东湖高新区，可以从功能区调整为行政区，就叫武汉市沌口区、武汉市光谷区，武汉各区行政 ...

杭州那个总区数又没变。。。

iip1659

Luc_M 发表于 2021-4-13 14:39
杭州那个总区数又没变。。。

我们也可以终于搞，尤其是洪山区，我一直以为武汉站是青山区的

楚之游侠

iip1659 发表于 2021-4-13 14:45
我们也可以终于搞，尤其是洪山区，我一直以为武汉站是青山区的

洪山区民政局对区划调整的说明如下：

一、行政区划调整属上层建筑范畴，涉及方方面面利益的重新分配和调整，稍有不慎，就会酿成很严重的后果。根据《GWY关于行政区划管理的规定》，行政区划调整有严格的申报审批程序，事先要做可行性研究和社会稳定风险评估报告，因此，行政区划调整必须慎重，在市委、市ZF没有作出区划调整决策或没有重大政策调整的情况下，不宜贸然进行。

二、2009年，在市委、市ZF的领导下，我市通过行政区划调整破解了江南三区插花地难题，明确了武昌、青山、洪山三区的管辖范围，勘定了三区之间的行政区域界线，可以说，目前三区的区划现状是根据插花地调整原则，在广泛征求各级各方意见，三区领导反复磋商的基础上形成的，在无充足的理由说服洪山区同意调整行政区划的前提下，不宜将洪山区部分区域分别划其他区管辖。

三、目前，全市正在进行街道（乡、镇）级行政区域界线勘定工作，坚持“以人为本、实事求是，顾全大局、互谅互让，尊重历史、立足现实”的原则，采取图解和实地勘测相结合的方法，从社区（村）、街道（乡、镇）、区到市逐级推进，实现四级界线精准落地。此项工作将于今年年底完成，届时我市的四级界线清晰，管理不够精细的问题将得到解决。

bestkaka

wkxtzyk 发表于 2021-4-13 14:56
可以取消洪山区了，分别划给东新区（新）武昌区和青山区。取消汉南区，和沌口合并成沌口区。

你这方案可真行，直接干掉一个副省级城市中心城区的编制，基本相当于拆分一个地级市

楚之游侠

wkxtzyk 发表于 2021-4-13 14:56
可以取消洪山区了，分别划给东新区（新）武昌区和青山区。取消汉南区，和沌口合并成沌口区。

网上提过的区划调整建议，市、区民政局、开发区管委会都有说明，这里汇总如下：


武汉经开区管委会对区划调整的说明：


武汉经济技术开发区是GWY批准设立的国家级经济技术开发区，发展到现在489.7平方公里，经历了数次扩容，先后托管七个街道，其中沌口、沌阳、军山三个街道行政区划属蔡甸区；纱帽、邓南、东荆、湘口四个街道行政区划属汉南区。托管过程中，虽然改变了管辖权属，但行政区划均无变化，有明确的规划范围和管理边界，目前开发区并无规划调整为行政区的打算。


经咨询公安户籍部门，在居民办理身份证或户口登记时，因功能区无行政编码，就近依托城区汉阳区的行政编码420105，身份证会出现汉阳区名头。在办理事务需选择所在区时，有武汉经济技术开发区选项的，首选该选项；没有该选项的，按所在街道所属的行政区，选择对应区名。“汉阳区”的说法，仅用于身份证和户口簿登记编码。



市民政局对区划调整的说明：


一、根据1988年《武汉市市区行政区划沿革》记载：

1945年成立武昌市政筹备处，1946年正式成立武昌市，1949年6月成为武汉市辖区—武昌区，其范围没有改变。

1949年成立汉阳县，1949年6月原汉阳县城区成为武汉市辖区—汉阳区，其范围没有改变，其剩余农村部分依然为汉阳县，后期在武汉撤县设区工作中，汉阳县变成武汉如今的蔡甸区。

1931年成立汉口市，1938年10月—1945年9月武汉沦陷，1945年复为汉口市，1949年6月成为武汉市辖区—汉口区，1952年由ZY人民委员会第19次会议决定，全市各区改以地名命名，武汉城区政区名称为江岸、江汉、硚口、汉阳、武昌，由此原汉口区拆分为江岸、江汉、硚口3个行政区。


二、因为历史上“汉口”包了江岸、江汉、硚口三区，不管将其中任何一区更名为“汉口区”都不能体现“汉口”的全貌。


三、长江新区和空港新城都不是一级行政区，且其位置都不在原“汉口”的范围，不宜使用“汉口区”命名。


四、合并江岸、江汉、硚口为“汉口”没有可操作性。根据2019年的武汉市统计数据，江汉、硚口二区虽然面积不大，江汉区约28.29平方公里，硚口区约40.06平方公里，但两区常住人口很多，江汉区约72.98万人，硚口区约86.89万人，都已达到中等城市规模。若两区合并后，人口总数将近160万，如若再加上江岸区约96.28万的人口，三区合并后，仅一个区人口就将达到近260万，达到大城市的人口规模，必将带来管理等一系列后续问题。


五、武汉市各行政建制之间存在不平衡的现象不仅在我市存在，在省内、国内都普遍存在，这是历史原因形成的现状。从全省来讲，与武汉接边的鄂州市，国土面积1594平方公里，常住人口107.77万人，与省内其他地级市比也不平衡，从国家来讲，各省之间规模也存在不平衡的现象。

现行政区划下出现的问题，大多数是管理问题，应通过理顺管理体制，加强管理来解决。


六、行政区划调整属上层建筑范畴，涉及方方面面利益的重新分配和调整，稍有不慎，就会酿成很严重的后果，国内因行政区划调整引发社会震动与不稳定的事件并不鲜见。根据《行政区划管理条例》（GWY令第704号），在行政区划要保持相对稳定的前提下，行政区划调整有严格的申报审批程序，事先要广泛征求社会各方意见，组织专家进行可行性研究，并对社会稳定风险进行评估。因此，调整行政区划，需要把握机遇，稳妥推进，民政作为行政区划调整的承办部门，不宜贸然提出区划调整建议。


今后如果武汉进行重大行政区划调整，市民政部门作为行政区划的承办部门，将在市委、市ZF领导下，在组织做好行政区划调整相关基础工作，综合考虑包社会各方意见的基础上，提出调整的初步方案供领导决策。




  

楚之游侠

bestkaka 发表于 2021-4-13 14:59
你这方案可真行，直接干掉一个副省级城市中心城区的编制，基本相当于拆分一个地级市

现在市里用的区级、市级行政区域界线还是1996年到2001年勘定的，只是1：5万的小比例尺地图，最近正在开展全市范围内的街道（乡、镇）级行政区域界线勘定工作，勘界完成才有行政区划界线图，这才具备区划调整实施条件。


最近公布的是江夏区要进行部分行政区划调整工作，去年底的江夏ZX第五届委员会CW委员会第16次会议专门讨论过实施方案。



江夏区人大CW召开第33次会议原则同意《关于江夏区部分行政区划调整工作的实施方案》,会议认为，实施行政区划调整是贯彻落实19届5中全会关于“加强和创新社会治理”精神和省、市改革部署的具体实践，也是破解江夏区城乡发展不平衡、南北发展差距大问题的重要举措，有利于进一步优化基层行政架构，实现资源优势互补，真正做到集中资源办大事。

会议强调，江夏区ZF及相关职能部门要严格按照上级行政区划调整的相关规定，保障好涉改涉调街道、办事处、产业园、村（社区）和干部群众利益，切实维护社会和谐稳定；要加强与上级部门的沟通和协调，抓紧按照相关规定和程序向上申报，积极稳妥地推进行政区划调整工作，高标准、高质量打造江夏区城市治理和街道管理体制改革的新亮点。

你的头发好长

楚之游侠 发表于 2021-4-13 14:38
市发改委已经分析过轨道交通客票定价，客观来说涨价是必要的，横向对比同类城市也不算高。

我了解的是西边每年到冬季雾霾天的时候公交都是免费的，我们好像还没有这么做过。也要考虑地铁公交的社会效益。地铁成本高其实可以理解。现在问题是你有没有人坐都得开，成本并不会因为少几个人坐而减少。我没有算过涨价带来的收益增长和客流减少带来的收益减少，这个平衡值是在哪里。我是觉得像香港，上海，广州现在公交占比越来越少，公交更多的是充当地铁盲区的补充和与地铁的接驳，我们的公交和地铁接驳做得真很不理想，其实公交做那种与地铁的微循环，因为里程短，周转快，成本反而低收益会更高，1块钱的票价，这样公交，地铁的都有客流。还有公交与地铁的换乘优惠喊了多时了一直没有结果。武汉的票价确实不是最贵的，但同样的别的城市有其他相应的配套优惠存在，而武汉地铁相对来说性价比就低了很多，何况我们的地铁弯绕有点厉害，速度优势也不突出。

ben1220

phoenix44 发表于 2021-4-13 12:39
这图是什么情况？

三环北扩 常青花园金银湖片区苦盼多年啊

睿琪小智

巴山楚仁 发表于 2021-4-13 10:56
看来疫情对武汉经济的影响比我们去年的想象的要大一点。

武汉76天的整个防疫战无异很成功，20年全年GDP ...

赞同
武汉今年仍然是积蓄实力 恢复元气为主
尤其是考虑到武汉是国内疫情最严重的城市
地铁里程增长而客流停滞不前 说明大家还没有放心出门消费
第三产业自然不够活络 人气不旺
明年初武汉地铁里程比2020年初要更上一个台阶
到时候疫情稳定 地铁客流会恢复增长的

睿琪小智

楚之游侠 发表于 2021-4-13 14:38
市发改委已经分析过轨道交通客票定价，客观来说涨价是必要的，横向对比同类城市也不算高。

武汉地铁提价之后也不算贵
要知道地铁票价目前连运行成本都不够覆盖
其他二线城市也有提价计划 武汉只是先提高一步
武汉地铁要是能像广州一样推出更优惠的多次票价，每个月坐地铁越多价格越低的累进制折扣就更好了。