2021年4月26日（周一）武汉新闻汇总

dp47

武汉的动车线能够直连的九个方向：信阳、阜阳、合肥、安庆、九江、岳阳、常德、宜昌、襄阳。
算上南昌是第十个，部分跟九江共线。

这九个地级市大方向，也是武汉在中部真正的辐射范围，包括吸引人口和经济合作。

今年底黄黄和安九打通 安庆方向以后，只剩下 阜阳和 常德，阜阳有京九，只有常德方向的仙洪监延伸暂无着落

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西十高铁已获生态环境部正式受理并公示环评

4月23日，生态环境部于21日正式受理西安至十堰高铁环评文件，在其网站发布受理公示，并公布最新环评报告书全文及环评公众参与说明，公示期为2021年4月23日至2021年5月8日，共10个工作日。

inzaghi

dp47 发表于 2021-4-26 21:24
西十高铁已获生态环境部正式受理并公示环评

4月23日，生态环境部于21日正式受理西安至十堰高铁环评文件 ...

真慢

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相关办法明确表述：生态环境部审批环评报告大致是在60日内，水利部审批水土保持要件大致是在20个工作日内。目前生态环境部已公示受理西十高铁环评，陕西发改委回复水土保持同时在办理，那么西十高铁初步设计前置要件环评和水保的批复时间节点大致是在6月下旬。

所以，西十高铁环评、水保如果顺利在6月内批复，西十高铁湖北段先开段在初步设计已批复、施工图已审核、招标已完成的情况下，或许能抓住二季度的尾巴，在6月底开工。就算有环节耽误，三季度前期也能保障先开段的顺利开工建设。至于西十高铁陕西段就稍微滞后，在环评水保按预期批复的情况下，还需要国铁集团和陕西**联合批复初步设计，施工图审核批复以及招投标工作，整个流程下来，果真如环评报告、发改委剧透的，要到年底才能开工。但关注这条高铁的朋友们，其实更希望如西成公司所言，“能主动作为，优化工作安排，平行推进项目前期工作，确保按照时间节点完成工作计划，及早开工建设”。能快则快，能在四季度前期开工，就不用非得等到年底最后时刻才开工。

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施工工期：西十高铁施工总工期 4.5 年（54 个月），拟于 2021 年底开工建设，2026 年 6 月建成。项目建设总工期 4.5 年，施工准备工期安排 3 个月；路基工程拟于施工准备完 工后三个月起陆续开工，工期安排 15～18 个月；桥梁工程根据总工期的要求，下部及 连续梁工程安排工期 15～26 月，架梁工程安排工期 12 个月以内；控制工程秦楚隧道 工期 39.8 个月（含施工准备）；轨道工程施工工期安排 6 个月；站后配套工程在铺轨 轨完成后 2～3 个月内完成；联合调试及试运行安排 4 个月。 控制工期关键线路组成为：秦楚隧道 39.8 个月（含施工准备）→隧道沉降观测 3 个月→无砟道床铺设及铺轨 2.6 个月→铺轨后续工程 1 个月→四电工程 3 个月→联调 联试 3 个月→试运行 1 个月，总工期 54 个月。

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西十高铁是国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分，同时也是陕西省“米”字型高铁网规划中的重要“一捺”，与武汉至十堰铁路共同形成西安至武汉间便捷高铁通道，连接西安和武汉两大铁路枢纽。

西十高铁建成后，可与武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉便捷高速铁路客运通道，其主要功能是承担我国西北陕甘宁三省区及蒙西地区与我国华中、华东南的鄂、湘、赣、闽、粤等五省区际旅客交流，是国家高铁网中西安、武汉两大客运枢纽旅客交流的主通道，同时兼顾沿线旅游和城际客流出行。西十高铁的建设对促进陕西、湖北两省经济社会发展具有重要意义，可进一步拉近两省与长三角、珠三角、海峡西岸等国家级经济区的时空距离，更大范围内实现资源优化配置。通过承接东部发达地区产业转移，加快推进关中、陕东南、鄂西、及南水北调中线工程水源地、长江中游、秦巴山区等沿线区域经济社会发展。

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西十高铁项目资本金比例70%，银行贷款30%

别把灯打开

按照正常趋势，GDP应该是逐季度追赶才是，结果今年一季度还直接被拉大了，确实有点看不懂，虽然不想比较，但省市GDP都低于预期，宣传口还是一片报喜，期待的几个落地的事件也是遥遥无期，真希望上面的分析不是自我安慰，是为了年度调剂，

别把灯打开

bgsbays9 发表于 2021-4-26 22:02
他和当年ONENEW是一样的情况，卡年龄了
不走意味着明年要退二线

ONE NEW  是实实在在的镀金，他那一年不来武汉，照样正步走，说实话也是武汉之幸，可惜就是太短了

skyscraper2021

飝龘 发表于 2021-4-26 15:30
不同的船造价相差很大，远洋轮》海轮》江轮，所以海轮一般不愿意深入长江，但是有些江轮冒着被抓的风险 ...

"7米吃水、2000标箱的船很明显不可能是跑东南亚的"
这是当然的，这个是跑近海的。
汉亞是无限航区，造价贵很多。但武汉航道7.5米水深时候，是可以造最大吃水8.5米的海船的。汉亞的最大吃水是6.8米，比现在的6米航道水深多一米左右。最大吃水8.5米的远洋集装箱船在中汛期3-5，9-11月可以装1500TEU没问题，在夏汛期5-9月会装的更多，2000TEU没问题的，在冬季枯水期也可装1000TEU的。所以武汉港在航道7.5米水深的时候，汛期远洋最大达到2000TEU的规模是没问题的。

另外，我对江船没有太大兴趣。长江内河航运虽然便宜，但是为下游港口转运，没意思。武汉港应该重点在无限航区的远洋船上面。如果只考虑长江内河船运，6米水深就可以做到3万吨了，7.5米水深可以做到5万吨。因为江船吃水和舷高要求不高。重庆的万吨江船吃水4米，舷高1-2米而已。海船要求完全不一样的。武汉港没必要考虑太多长江航运，别的小港到武汉港的转运除外。

skyscraper2021

bluenoah 发表于 2021-4-26 15:35
近洋航线主要还是要多搞货源     货源够理工大想来弄出符合武汉的2000箱海轮不是问题

武汉港的经济腹地能提供多少货源在将来很长时间是瓶颈，而不是货船的大小。

skyscraper2021

睿琪小智 发表于 2021-4-26 15:41
武汉港应该做好江海联运 江海直达
长江真是内河航运的黄金水道

过去的汉口港在民国之前都被英美叫做长江上的顶洋港（顶水港的翻译是不对的），也就是说长江上最后能通远洋轮的港口。过去汉口港到长江口在汛期5-9月可以有10米以上的航道水深。所以武汉以下的长江航运其实接近沿海的，不是纯粹的内河航运。

skyscraper2021

cccs 发表于 2021-4-26 17:49
如果是江海轮，让理工大学给搞个7米吃水，2000TEU的问题不大。但是海轮不太可能，船型限制死了，现有水深 ...

航道水深7米到7.5米，造的船最大吃水是8米到8.5米，无限航区海轮到2000TEU没问题的，关键是有没有足够的货满足这种大船的需要。上海在1990年代的外贸规模是欧美远洋航线用2000-3000TEU的船，跑日本香港用200TEU的船，因为当时的外贸年运量有限。武汉港在7.5米航道水深的时候达到这种规模没有任何问题的。

飝龘

skyscraper2021 发表于 2021-4-26 22:10
"7米吃水、2000标箱的船很明显不可能是跑东南亚的"
这是当然的，这个是跑近海的。
汉亞是无限航区，造 ...

汉亚最大吃水7米，载重9500吨

该船型长125米，型宽20.8米，吃水7米，载重量9500吨，具有装载量大、油耗低、经济性好、节能环保的4E级船舶的特点，实载能力可达560标箱，其中每艘船包含151TEU冷藏品等特殊货种箱位，以满足不同货物的运输需求。
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这种船的优势只是快，而不是成本低，就像中欧班列一样，只适合某些需要快速到达的货，对于大多数货物来说，武汉到上海这一段用江轮运输、到上海上大船是最便宜的

skyscraper2021

飝龘 发表于 2021-4-26 22:30
汉亚最大吃水7米，载重9500吨

该船型长125米，型宽20.8米，吃水7米，载重量9500吨，具有装载量大、油 ...

对啊，现在武汉港的航道水深才刚刚到6米。两年前汉亞建造的时候武汉港的最小维护航道水深还不到6米。所以武汉港最小维护水深到7米或7.5米的时候，无限航区海轮可以建造吃水8米到8.5米的。这种船如果严格按照海船的长宽比6，长深比12，吃水舷高比1来设计，应该是8米吃水，8米舷高，32米宽，192米长，最大载重量约在3万吨左右。一般这种规模的海船运2000TEU跑近洋外贸内贸都没问题的。
上海为南京港设计了一款近海货船，199米长，34米宽，11.3米吃水，最大载重量约在6万吨。按照这个推算，8.5米型船8.5米吃水，8.5米舷高，34米宽，204米长，最大载重量约在4.5万吨左右。