2021年4月26日（周一）武汉新闻汇总

skyscraper2021 · 发表于 2021-4-26 22:41:06

本帖最后由 skyscraper2021 于 2021-4-26 22:42 编辑

飝龘发表于 2021-4-26 22:30
汉亚最大吃水7米，载重9500吨

该船型长125米，型宽20.8米，吃水7米，载重量9500吨，具有装载量大、油 ...

武汉到上海这一段用江轮运输、到上海上大船是最便宜的。但也有问题，就是中转时间长了一倍。而且是为上海港作嫁，这个长远来说对武汉是不利的，武汉沦为上海港的腹地，就永远不会成为一线城市。
武汉直接到日韩台东南亚，一旦形成大规模效益，价格就会降下来，不会比到上海转运贵的。从各种算法推理都没有理由会比上海转运贵，因为转运多一道手续，人工装卸费用，港口进出停泊费用都会起来。

飝龘 · 发表于 2021-4-26 22:42:50

skyscraper2021 发表于 2021-4-26 22:37
对啊，现在武汉港的航道水深才刚刚到6米。两年前汉亞建造的时候武汉港的最小维护航道水深还不到6米。所以 ...

汉亚每次都没装满，一次才一百多箱，560箱的设计都超前了

skyscraper2021 · 发表于 2021-4-26 22:44:28

飝龘发表于 2021-4-26 22:42
汉亚每次都没装满，一次才一百多箱，560箱的设计都超前了

所以现在起武汉港最大的问题是货源，而不是船的大小。

你的头发好长 · 发表于 2021-4-26 22:45:25

武汉到常德确实应该搞起来，现在对那边基本没有太大的影响力。如果把周边几个人口大市的人吸一部分过来，也非常可观。岳阳，南阳，信阳可都是人口大市。

cccs · 发表于 2021-4-26 22:52:30

skyscraper2021 发表于 2021-4-26 22:41
武汉到上海这一段用江轮运输、到上海上大船是最便宜的。但也有问题，就是中转时间长了一倍。而且是为上 ...

到洋山港中转那太正常，别说武汉了，江苏都有很多集装箱是在洋山港中转的

卡卡的爸爸 · 发表于 2021-4-26 22:52:50

这种走马灯式的换帅，对武汉政策，发展的延续性很不好。特别是遇到一个能干的好**。

cccs · 发表于 2021-4-26 22:53:55

你的头发好长发表于 2021-4-26 22:45
武汉到常德确实应该搞起来，现在对那边基本没有太大的影响力。如果把周边几个人口大市的人吸一部分过来，也 ...

信阳人现在看病基本都是来武汉，做生意找工作除了一线之外就是首选武汉了

skyscraper2021 · 发表于 2021-4-26 22:55:25

cccs 发表于 2021-4-26 22:52
到洋山港中转那太正常，别说武汉了，江苏都有很多集装箱是在洋山港中转的

要知道过去汉口港是整个中西部的出海口，和当时的上海港是对等的。现在武汉港在最小航道水深7.5米的时候，在近洋航线上可以说是重新恢复了过去汉口港在清朝民国时候的潜力，自己主动放弃可惜。

飝龘 · 发表于 2021-4-26 22:58:58

skyscraper2021 发表于 2021-4-26 22:55
要知道过去汉口港是整个中西部的出海口，和当时的上海港是对等的。现在武汉港在最小航道水深7.5米的时候 ...

时代不同了，以前的远洋货轮也就几千吨，现在可以搞到几十万吨，你就算搞出了几万吨的船那还是比别人的小啊，南京以下都有很多货在上海转运的

cccs · 发表于 2021-4-26 23:05:11

skyscraper2021 发表于 2021-4-26 22:55
要知道过去汉口港是整个中西部的出海口，和当时的上海港是对等的。现在武汉港在最小航道水深7.5米的时候 ...

不能跟晚清民国那个时候比的，你要这么说的话，那晚清民国时期河北的各种河流还有内河航运，统一运到天津出海，当时天津港还跟上海一样是河口港呢。现在的远洋集装箱船有很多达到上万TEU，最大的已经20000多TEU了，千TEU的海轮没有价格竞争力。近洋直达发展日本韩国和中国近海内贸就可以了

skyscraper2021 · 发表于 2021-4-26 23:42:24

飝龘发表于 2021-4-26 22:58
时代不同了，以前的远洋货轮也就几千吨，现在可以搞到几十万吨，你就算搞出了几万吨的船那还是比别人的小 ...

武汉港现在远洋是没有竞争规模效益，但近洋航线上，武汉港一旦7米航道成功，2000TEU这种规模效益已经可以和7-8万吨的船相当了。所以在近洋航线上船大了也不等于规模效益就更好。洋山港在近洋航线对比武汉港没有优势。至于武汉想发展到什么程度，那是武汉的城市精英自己的思路格局的限制，而不是武汉自身的自然条件限制。

skyscraper2021 · 发表于 2021-4-26 23:45:55

cccs 发表于 2021-4-26 23:05
不能跟晚清民国那个时候比的，你要这么说的话，那晚清民国时期河北的各种河流还有内河航运，统一运到天津 ...

近洋航线上，超过3000TEU的船没有优势。这个上海外贸公司已经试过了，他们把远洋航线上淘汰的8000TEU船跑天津到上海，最后也只好停航了，因为没有那么多的货源。
现在沿海内贸基本是500-1500TEU的，近洋国际大约1000-3000TEU，这种规模武汉港完全可以达到。

skyscraper2021 · 发表于 2021-4-26 23:50:32

大船到一定程度规模效益就达到平顶期，所以不是船越大越好。现在国际最大船家马斯基已经开始发展4000TEU的多功能远洋船，冷冻箱可以到1000TEU，功能全面，运高附加值的冷冻货。

skyscraper2021 · 发表于 2021-4-26 23:55:26

飝龘发表于 2021-4-26 22:58
时代不同了，以前的远洋货轮也就几千吨，现在可以搞到几十万吨，你就算搞出了几万吨的船那还是比别人的小 ...

100年前的万吨轮，船型很窄吃水很深桅杆很高。现在同样吃水情况下的宽扁船可以到10万吨。

wuhanhoe · 发表于 2021-4-27 00:27:55

武汉米兰发表于 2021-4-26 19:40
第五轮轨道交通会重点向光谷和长江新城倾斜。

23号线联通新汉阳站和汉口站，同事也是到长江新城的。

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