6月土地集中挂牌出让结果汇总及分析

MOD

武汉米兰 发表于 2021-7-1 15:44
不错位也不行啊。。。大面积的水域和几个巨无霸学校加连绵的山体。只能跳出中轴往南偏了点。
不过即使这 ...

随手画了个图

客观说，武汉南北的交通阻塞没东西大，南北的分区（汉口/汉阳，北/南武昌）都没有因此在汉阳和南武昌形成独立的核心，说明南北的交通鸿沟不够显著。

但是光谷这个完全是掉在地图外的分区情形，短期看只能通过和南武昌的互通解决交通问题，长期的话，可能要靠13号线里塞过站的大站快车解决了。

武汉米兰

MOD 发表于 2021-7-1 15:52
随手画了个图

客观说，武汉南北的交通阻塞没东西大，南北的分区（汉口/汉阳，北/南武昌）都没有 ...

对，差不多就是这样。。。

MOD

武汉米兰 发表于 2021-7-1 16:00
对，差不多就是这样。。。

突然发散思维了一下：



两湖隧道看起来是一个纵向路工程，但是事实上本质上说是一个斜路，它把北武昌几个方向的车往光谷的通道引流，也把光谷的车可以往北武昌和汉口的方向送，看来这条路意义比我想象中要大。

zzp317

楚之游侠 发表于 2021-7-1 10:15
房价高低是个相对概念，供需关系涉及的因素很多，比如说政策影响、未来预期、收入水平等等，并不是单纯 ...

武汉高的不是房价，而是没有与房价相匹配的质量和品质的房子！

被猫追杀

MOD 发表于 2021-7-1 16:09
突然发散思维了一下：

两湖隧道接的公铁隧道，公铁隧道出来到建设大道就没快速路了，二环都跨不了

zhengyt1985

zzp317 发表于 2021-7-1 16:20
武汉高的不是房价，而是没有与房价相匹配的质量和品质的房子！

仁恒、晋合、金都的房子还是可以的，只是这类项目在全市占比太小了

MOD

被猫追杀 发表于 2021-7-1 16:33
两湖隧道接的公铁隧道，公铁隧道出来到建设大道就没快速路了，二环都跨不了

毕竟汉口那边横一隧道还没修嘛。

我是觉得横一太离谱的，至少有很多种性价比高的方案可以代替之。

楚国狂人

MOD 发表于 2021-7-1 16:44
毕竟汉口那边横一隧道还没修嘛。

我是觉得横一太离谱的，至少有很多种性价比高的方案可以代替之。

解放大道景观大道，横一。这些修好了汉口才完整

lyman006

MOD 发表于 2021-7-1 15:52
随手画了个图

客观说，武汉南北的交通阻塞没东西大，南北的分区（汉口/汉阳，北/南武昌）都没有 ...

这个思维可以解释相当多问题，武汉分区是狠割裂的，不能是单一的 中心环线理论或者 多点模式可以简单理解

楚之游侠

马兰花 发表于 2021-7-1 15:40
往前推30年，如果规划的好，关山和武昌修7,8条平行的主干道一点问题没有。

往前推三十年，当时关山就是城乡结合部，市里还给东湖高新争取国家级开发区地位。


甚至为了保当时的神龙汽车项目，在武汉同时大规模建两个国家级开发区的情况下，压力大到宝江SZ直接找袁善腊谈话，市里仅有的资金要优先确保武汉经开区建设。（当然，这不是说市里厚此薄彼，而是要完成争取神龙汽车时对国家的承诺）。



你说这种情况下，怎么会给一个前途未卜的近郊规划七八条平行主干道？根本不现实。

楚之游侠

MOD 发表于 2021-7-1 14:53
我认为，光谷的房价，本质上还是三湖（东南汤逊湖）分割引起的区域问题，解决武昌南部与光谷的地理分割是 ...

本来市里的思路就不是要摊大饼。2004年修编总规时就说了要“以主城区为核、多轴多心”开放式空间结构，主城区向外依托“双快一轨”复合型交通走廊，形成六个城市发展轴，布局六个新城组群。交通体系格局上，强化发展轴上复合交通走廊布局，统筹区域高速公路和城市快速路，每个新城组群方向均布局各不少于1条的高速公路、城市快速路、一级主干路；同时，大规模布局城市轨道交通网络，各新城不少于1条轨道线路。



所以按唐良智SZ当年定下的规划，东湖高新区要从“开发区”向“新城市”转变，成为“独立城市”。这是大手笔建设光谷中心城的最直接原因。


说白了，不想让光谷以两江四岸为核心只是单纯成为城市外延，要单独建立属于光谷自己的市中心。和武汉市中心有联系，但是又保持相当的独立性。也就是所谓“副城”。


市里编制新版总规时，通过识别与城市格局、职住关系不同情景下的主要交通走廊及其强度，评估道路、轨道等不同交通方式的适应性并遴选优先发展的模式。





根据分析，武汉交通出行联系呈现以两江核心区为圆心，沿轴向辐射的特征。交通联系以轴内为主，多数轴内出行比例高逾七成，轴间出行比例不足三成。强轴向、弱区间、圈层差异大的交通需求特征，决定了武汉需建立与多样化交通服务需求相适应的多层次客运体系。



此外武汉全市水域面积占近1/4，陆地通道宽度仅3-5km，城市建设用地如离散落在山水之间的“岛屿”，窄界面、强集聚的特征决定了主要交通廊道需要配置以轨道交通为主体的大容量公交服务。由于水面分隔使武汉骨干交通设施步行直达服务的空间比平原城市显著降低，在相同的交通服务水平下，武汉交通设施的密度指标应略高于平原城市。


考虑山水等天然阻隔，提取武汉总规与土规的用地布局、功能，提取人口、岗位等要素指标，将武汉交通小区连接形成分析空间联系强度的虚拟网络。将总规空间方案需要比选的城镇体系、中心体系、人口规模等作为情景测试输入，分配于交通小区虚拟连接网络上，以需要集约化公交专用空间的交通需求量级为门槛值，包括公交专用道、轨道线等，最终识别出7条主要的轴向交通廊道。



七条主要交通轴向廊道中，强度等级最高的是北向的临空轴，第二位就是东向的光谷轴。








依据走廊服务范围和客流强度分析，包括光谷轴在内，定下的配置是由“轨道交通+高快速路网”构成的多模式“双快交通”服务体系，并进一步满足“轴向出行公交优先，设施容量轨道优先”的公交优先配置要求。


轴向客流走廊以公共交通为主导交通方式，轴向交通强度达到3万/h的廊道须以轨道交通为主导方式，以高、快速路各1条及红线设限。走廊公交客流承担比例须达到60%-90%，交通空间的设施配置要求轨道交通占通道总能力的60%以上。

楚之游侠

MOD 发表于 2021-7-1 15:52
随手画了个图

客观说，武汉南北的交通阻塞没东西大，南北的分区（汉口/汉阳，北/南武昌）都没有 ...

而且现在已经意识到，通过基础设施大规模建设解决交通拥堵难以实现。


武汉主城区范围内快速路网已建成（含在建）95%以上、轨道交通网络将达到400公里规模，但近几年主城区交通拥堵仍日益加剧，已呈由点扩面、由内及外扩展的态势，受城市用地制约，“水多加面、面多加水”的交通需求与供给模式无法持续，交通发展方向必然由重交通设施建设向重交通管理转变。


目前，既要解决主城区的交通拥堵问题、又要实现主城区与新城区的高效交通联系问题，采取的对策是实现交通结构与城市空间结构相匹配，构建以主城区为交通核心区，向外形成多条放射性交通复合廊道的网络布局体系。


交通核心区内重点发展公共交通、慢行交通，抑制小汽车交通，缓解核心区交通拥堵；主城区以外，围绕交通走廊布局，优先提供高效率、高服务水平的骨干交通联系网络，通过大运量的轨道交通、高效率的高快速路共同组织城镇走廊带上新城功能、人员活动及产业布局。



未来光谷这样的副城，不是和市中心全方位交通连接，而是经由交通主廊道对接。按定位是联系主城副中心-新（副）城中心-近汉同城发展城市，承担整个发展轴上近半或过半的人口和活动。廊道宽度在5-10公里，走廊带上人口规模规划在100万人以上；骨干路网方面，布局不少于4条高快速路和4条主干道，轨道交通方面，布局不少于3条。




包括光谷轴廊道在内，到2035年，全市的对方联络干线通道走廊总共是24条高快速路、24条主干路，18条放射性轨道，并且还预留服务城市战略发展区的高等级通道布局。


还是需要时间逐步实施规划。

MOD

楚之游侠 发表于 2021-7-1 18:09
本来市里的思路就不是要摊大饼。2004年修编总规时就说了要“以主城区为核、多轴多心”开放式空间结构，主 ...

现在市里有没有考虑过建第三机场快速路的可能性？
就是硚口方向往机场拉的，原则上还有一个纵路可以修：龙阳——汉西——园博——金银湖东——会展新城——天河高铁枢纽。当然省事可以古二——金银湖——隧道——机场方向。

马兰花

楚之游侠 发表于 2021-7-1 17:43
往前推三十年，当时关山就是城乡结合部，市里还给东湖高新争取国家级开发区地位。

当年是经开和武汉新区，现在是临空和长江新区，新一轮历史开启

long420922

武汉米兰 发表于 2021-7-1 09:49
中法生态城那边大片的住宅，风景优美，商业医疗配套都在落地，而且早早通了4号线，去临空和经开开车过去 ...

确实，中法城、吴家山、盘龙城、武湖大量的1字头房子，地铁也都有，但人口都大量的往光谷跑，导致光谷的房子疯狂涨。或许只有一点可以解释，就是光谷有更多高薪产业吧。