长宁快线永远在路上吗？

EMPORIO · 发表于 2023-11-14 21:02:40

本帖最后由 EMPORIO 于 2023-11-14 21:13 编辑

tony11 发表于 2023-11-14 12:49
4a去贯通什么线，成德贯通了么，还不是得去换乘成都1号线？
换乘方不方便跟制式无关，只跟你规划有没有 ...

当然也跟制式有关，江跳就跟重庆5贯通了，成资也跟成都18是贯通的，你再怎么规划预留磁浮都不可能跟地铁贯通运营。要说规划那更好笑了，已经批的长沙线网规划长宁长浏都是贯通形成穿城快线的，然而现在的磁浮快线到长沙南是断头，长浏又是直接从磁浮快线接长，导致即使都是磁浮长宁长浏也贯通不了。
还有按你这么说的话那客流量、编组也跟密度没关系，小编组的磁浮快线密度就低于大编组的西环线

EMPORIO · 发表于 2023-11-14 21:11:13

tony11 发表于 2023-11-14 12:52
160的市域和160的磁浮，运营成本差多少，电费差多少，即使有差距大概也拉不开数量级

换句话讲，同样 ...

你再这瞎猜运营成本差不了多少没用，方案比较中写的很清楚是轮轨2倍以上了，最后这成本大概率要体现到票价里去的，起码现在的设计方案里票价方案挺吓人的

hhw804 · 发表于 2023-11-15 08:52:35

贯通也要同一种车吧？，这么多换乘的轮轨车站。。。。！
就你说的恶补了一下，成资线与成都地铁18号线一样采用市域A型车，最高运行速度140公里/小时，并预留160公里/小时条件，全线初、近、远期均为4辆编组。江跳线和重庆5号线都是6编组AS型列车，不同的是双流制式（交直流都可以用），信号也相同
长宁和长浏贯通会和6号线贯通，都采用和6号线一样的6节编组A型列车？

EMPORIO · 发表于 2023-11-15 11:00:01

本帖最后由 EMPORIO 于 2023-11-15 11:17 编辑

hhw804 发表于 2023-11-15 08:52
贯通也要同一种车吧？，这么多换乘的轮轨车站。。。。！
就你说的恶补了一下，成资线与成都地铁18号线一样 ...

线网规划里长宁长浏并不是通过6号线来贯通的，而是直接可以连通的（穿城快线s2规划是长沙西站修到浏阳），而且长浏在黄花机场t3站可以同台换乘6号线（t3地铁站实际上已经是这么修的了），另外远期也可以考虑长宁跟14号线贯通，因为长宁先修，14号线后修，到时候14号线可以采用同样车型就可以。现在换了磁浮方案以后，因为现有磁浮快线终点是高铁站站房无法延长，同时穿城快线中段仍然是轮轨（长沙西站跟机场t3站在修2号线、6号线时均已按轮轨同步建设了穿城快线），所以长宁长浏不可能贯通了（需要通过轮轨穿城快线中段进行两次换乘，）同时长浏换乘6号线也不同台了而是通道换乘（t3地铁站同步修给穿城快线浏阳方向的站台和很长的延伸段也浪费了，卫星图都看得到超长的浏阳方向预留），还有现在的磁浮跟地铁是不同网运营的，到时候长浏说不定也要这样。另外说一句市域A车和地铁A车、市域B车和地铁B车的建筑界限是一样的，就是为了方便对应的贯通运营用。

hhw804 · 发表于 2023-11-15 16:26:22

14号线，还早吧，修不修修到那还两说呢，贯通对直达站点有点好处，既然轨道交通已经成网，换乘就是必然有那么可怕吗？更不是排斥新制式轨道交通的理由

EMPORIO · 发表于 2023-11-15 18:32:58

hhw804 发表于 2023-11-15 16:26
14号线，还早吧，修不修修到那还两说呢，贯通对直达站点有点好处，既然轨道交通已经成网，换乘就是必然有那 ...

你看不懂内容吗？14号线只是附带提的。轨道交通是用来使用的，要用新制式也是为了使用更方便而不是为了新而新。现在为了要上新制式去打乱原有规划，增加换乘次数和换乘难度，加大各种投资，原先花了钱做的预留又给浪费掉，不就是瞎折腾

shefelt · 发表于 2023-11-18 20:02:49

本帖最后由 shefelt 于 2023-11-18 20:30 编辑

hhw804 · 发表于 2023-11-18 20:52:15

本帖最后由 hhw804 于 2023-11-20 21:32 编辑

传统轮轨巨大的噪音在地下只影响坐车的人，地上尤其是高架上是很不适合的。

我前段时间在深圳室内做过试验（S2那帖13页182楼），换了个背面不吵的房间，加了钱

在深圳地铁3号线上，看两边房子都修的离高架的远远的，就想寸土寸金之地，拿来卖地盖房子卖，几条线都赚回来了。而磁浮北京S1线，在快到苹果园站时，有栋绿色的玻璃幕墙写字楼，列车离的几米（目测）远就过去了

发张前面聊到的重庆江跳线图，即使这样，噪音也会通过高架传很远，我在北京地铁5号线大屯路东站也做过试验（磁浮快线那帖134页2009楼）

hhw804 · 发表于 2023-11-18 21:02:16

粘贴一下本人2018年在北京坐S1后的亲身感受，和大家分享一下，5年！弹指一挥间。。。。
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在北京感受了一下磁浮S1线，认真比较金安桥磁浮站和北京地铁五号线大屯路东（高架）站列车进出站声音，即使高架上地铁完全被隔音屏包裹，磁浮声音也小多了，地铁低沉的隆隆声可以通过高架传很远, 磁浮离开站后就几乎是在静音滑行了！车辆运行安静平稳，过石景山隧道和地铁有鲜明的对比，没有地铁的咣当声以及车轨的碰撞摩擦声。。。国防科大真棒，也给中国制造点个赞！

poiulkjhmn · 发表于 2023-11-20 14:25:08

在郊区轮轨那点噪音有啥关系？

jiangyou1028 · 发表于 2023-11-21 09:40:04

poiulkjhmn 发表于 2023-11-20 14:25
在郊区轮轨那点噪音有啥关系？

现在的郊区就是以后的城区

blackjack · 发表于 2023-12-12 22:59:42

本帖最后由 blackjack 于 2023-12-12 23:10 编辑

EMPORIO 发表于 2023-11-14 21:11
你再这瞎猜运营成本差不了多少没用，方案比较中写的很清楚是轮轨2倍以上了，最后这成本大概率要体现到票 ...

起码现在的设计方案里票价方案挺吓人的-----------请问现在是什么设计票价啊？全程不会到20把，长宁快线说是在长庆和6号线不出站换乘，那么是意味着长沙地铁最高票价超过20了吗？

不过长宁快线如果票价达到20的话，基本就会运椅子了，因为有高铁到长沙火车站票价25左右，有三条公交线路分别到汽车西站和梅溪湖，全程票价10元，且可以接驳中间的公交站地铁站换乘，如果长宁快线票价过高（20）建设的意义其实不大，20只能到长庆有什么意义，除了快点，再快还是赶不上G字头直通长沙火车站；所以我觉得他们会把全程票价控制在15以内，最好是10元，不然真的就是运凳子，没意义。

poiulkjhmn · 发表于 2023-12-13 09:23:42

blackjack 发表于 2023-12-12 22:59
起码现在的设计方案里票价方案挺吓人的-----------请问现在是什么设计票价啊？全程不会到20把，长宁快 ...

就算修好了，坐磁浮的人也不会很多，毕竟从宁乡过去也就一脚油门的事，也不怎么堵车，以后电车普及更花不了什么钱

blackjack · 发表于 2023-12-18 22:57:45

poiulkjhmn 发表于 2023-12-13 09:23
就算修好了，坐磁浮的人也不会很多，毕竟从宁乡过去也就一脚油门的事，也不怎么堵车，以后电车普及更花 ...

金洲大道还是慢，一大把的红绿灯，长张高速就是经常堵车还要收费，国道太窄了，岳宁大道太偏了。

jiangmeng · 发表于 2024-4-13 21:10:49

我发这个帖子三年了，现在看来确实永远在路上

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