长宁市域（郊）铁路|更新：线路走向示意图|第10页

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ebus 发表于 2024-3-12 20:10
(转)3月8日，湖南省人大常委会党组副书记、副主任、省磁浮交通产业链链长张剑飞来到设在省发改委的湖南省磁 ...

事关长沙的二条线路，会议冇得长沙有关单位参加，真是奇怪。

ebus

星宇11 发表于 2024-3-13 07:44
有意思，只修道发展路还不如不修到宁乡，发展路这几个站基本都是无人区，就是瞎搞

发展沩东新城，配套修个公交总站，也可以了

江紫苏

ebus 发表于 2024-3-12 20:10
(转)3月8日，湖南省人大常委会党组副书记、副主任、省磁浮交通产业链链长张剑飞来到设在省发改委的湖南省磁 ...

磁浮与地铁同价，正确的。

hucanye

星宇11 发表于 2024-3-13 07:44
有意思，只修道发展路还不如不修到宁乡，发展路这几个站基本都是无人区，就是瞎搞

而且长沙市区所有站全部变高架站，长宁快线也不再对接6号线长庆站了，2号线枫林西站了。
反正之前6号线长庆站，2号线枫林西站土建预留和长宁的地下换乘通道全部都白预留了。

以后就6号线长丰站刷卡出站，然后爬上长宁站台刷卡进站换乘吧。

类似“枫林路改造，按原规划的路幅宽度为46米，通过优化横断面设计，调整绿化带，路幅宽度调整为36米，6．3公里道路节约土地达4．98公顷；”
某人注定要背上历史的骂名，耽误枫林路十几年，接下来就是耽误整个宁乡几十年。

xdli

hucanye 发表于 2024-3-13 14:59
而且长沙市区所有站全部变高架站，长宁快线也不再对接6号线长庆站了，2号线枫林西站了。
反正之前6号线 ...

为啥突然要改了？

503406

长沙的常规操作

星宇11

hucanye 发表于 2024-3-13 14:59
而且长沙市区所有站全部变高架站，长宁快线也不再对接6号线长庆站了，2号线枫林西站了。
反正之前6号线 ...

要修最好两头的都不要修，只把黄桥到光明村这一段修了这一段高架还是没问题

fagee520

hucanye 发表于 2024-3-13 14:59
而且长沙市区所有站全部变高架站，长宁快线也不再对接6号线长庆站了，2号线枫林西站了。
反正之前6号线 ...

大前提：1、浏阳、宁乡都没钱，当然省里也不宽裕，这就是长宁长浏一直落不了地的原因；2、长宁长浏长株都想借机修市内通勤线，事实上不可能达到是能市内通勤的效果，参照南京等（修了不少城际名义的地铁，客流都非常不好）、长株潭城际、长沙城际西环线（客流日均1万左右），以及大城市开通单线地铁时的客流都非常不好，这是对长宁、长浏、长株市域铁路定位严重错误，造成投资增加几十亿。

fagee520

hucanye 发表于 2024-3-13 14:59
而且长沙市区所有站全部变高架站，长宁快线也不再对接6号线长庆站了，2号线枫林西站了。
反正之前6号线 ...

能吃到碗里才是自己的。

fagee520

hucanye 发表于 2024-3-13 14:59
而且长沙市区所有站全部变高架站，长宁快线也不再对接6号线长庆站了，2号线枫林西站了。
反正之前6号线 ...

能吃到碗里才是自己的。
一、政策层面在收紧
1、继12重点省份限制投资后其余19省自主申报化债重点地区，宁乡、浏阳、株洲债务都很重，一旦纳入近几年不可能开工；
2、国家为了防止地方隐形债务增加，已经开始发行超长期国债（长期发行），以为的事权、财权上收，不抓紧时间开工后续开工遥遥无期。
二、宁乡、浏阳、株洲债务比较重，无力承担
宁乡浏阳县级体制，土地收入不上交市里，故自己辖区需自己承担建设资金，宁乡债务非常重，目前在积极化债。浏阳因未来承担长赣高铁建设资金，资金支出压力也较大，株洲债务更大，切集中到期
三、市域铁路不可能解决宁乡、浏阳、株洲的市内通勤个问题
参照全国限于市域铁路（地铁）客流情况如南京（修了大量城际名义地铁）客流非常惨淡，长株潭城际铁路客流也佳，各大城市开通单线地铁时客流也不好，长沙城际西环线目前日均客流一万左右。大城市尚且客流不佳，遑论县城及中小城市。
综上：综合政策、债务、客流、财力，当前截弯取直、能高架不地下、能预留就预留，力促早日开工建成时当下的不二之选。长株我预计24年不开工，近5-10年都无法开工（株洲化债压力极大，必然会申报化债限制投资）

huchenghan

hucanye 发表于 2024-3-13 14:59
而且长沙市区所有站全部变高架站，长宁快线也不再对接6号线长庆站了，2号线枫林西站了。
反正之前6号线 ...

？？疯了吧
毛不是推动零换乘，这么对着干？

blackjack

hucanye 发表于 2024-3-13 14:59
而且长沙市区所有站全部变高架站，长宁快线也不再对接6号线长庆站了，2号线枫林西站了。
反正之前6号线 ...

不是轨交说了不用重新刷卡换乘吗？怎么你这里又说出站再进站换乘，有没有官方的消息？

ebus

blackjack 发表于 2024-3-13 22:37
不是轨交说了不用重新刷卡换乘吗？怎么你这里又说出站再进站换乘，有没有官方的消息？

天地换乘而已，不代表出站换乘……

hucanye

blackjack 发表于 2024-3-13 22:37
不是轨交说了不用重新刷卡换乘吗？怎么你这里又说出站再进站换乘，有没有官方的消息？

那是6号线长庆站 和2号线枫林西已经土建预留了对接长宁快线地下换乘，不用重新刷卡换乘。
现在对接的是金洲大道站和长丰站了，哪来的条件？？
反正就看吧。
类似的1号线没预留一直无法南延，机场磁浮这么多年还没和地铁同网。
长宁从原来可以和长沙地铁同网的准地铁变成了现在的地铁不同网的“城际”。

按以前对接枫林西，长庆站的搞法，
五一广场游完进2号线售票机直接可以买到宁乡市区的票，中间枫林西站直接地下换乘长宁磁浮。
现在的搞法
五一广场坐地铁，到长丰站出来，可能还要打个伞，外面买瓶水，然后爬上长宁高架站刷卡/买票进站。

这就是区别。
未来二十年宁乡也只有这一条线路，换乘体验就定格在这里了。

hucanye

fagee520 发表于 2024-3-13 16:49
大前提：1、浏阳、宁乡都没钱，当然省里也不宽裕，这就是长宁长浏一直落不了地的原因；2、长宁长浏长株都 ...

大大大大前提，宁乡没钱，宁乡修高架没问题。
但湘江新区段宁乡是不用出一分钱，湘江新区挤点钱把地铁换乘站做到位是没问题的。
湘江新区段为了省钱对接完全没预留长宁的金洲大道站，长丰站是非常短视的。
宁乡应该争取湘江新区段尽可能的服务未来，实现磁浮和地铁同网，实现最佳的换乘体验，甚至最好是预留继续向市区延申的条件。