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发表于 2022-12-7 00:55:19
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本帖最后由 vod2008 于 2022-12-7 01:01 编辑
江西铁路规划调整，放弃昌抚城际升级到时速350昌福高铁先行段
江西省南昌都市圈轨道交通建设规划的南昌–抚州城际铁路，设计时速160公里双线，由于中途设站密度（计划设站15座）和征地拆迁范围广，工程总投资甚至超过300亿，单公里造价远超设计时速350公里高速铁路。从途经人口规模，城镇规模，建设成本，经济发展水平，财政能力，后期管理费用等各方面看，江西都没有必要花300多亿建这样一条城际铁路。
如果江西坚持要规划昌抚城际，那必定会影响到后期规划的新建南昌–福州–厦门高速铁路的规划。昌九城际铁路标准过低，江西省经过了10多年的反反复复争取最终才得到昌九客专的批复建设，总投资340亿的昌九客专，国铁集团出资才31亿。这种重复建设的问题就会再次出现，何况目前南昌–抚州还有向莆铁路。
江西省把原昌抚城际铁路的线位留给新建昌福厦高速铁路，昌抚城际调整为昌福厦高铁的先行段，升级到设计时速350公里的高速铁路规划，这一调整是合理的。
规划的新建时速350公里昌福厦高铁江西段线路重新调整了，南昌–抚州段线路走向还是利用原昌抚城际线位，调整的是抚州-福建段线路走向。原规划是南昌东–抚州（并站向莆）–南城（并站向莆）–黎川（新建）–福建方向。调整后的线路走向是南昌东–抚州（并站向莆）–金溪（新建）–资溪（扩建）–福建方向。同时吉抚武温快速铁路也调整了线路走向，原规划京港高铁吉安西–乐安（新建）–宜黄（新建）–黎川（新建）–福建方向，调整为吉安西–乐安（新建）–崇仁（新建）–抚州（并站向莆）–金溪（新建）–资溪（扩建）–福建方向。这样的规划让昌福厦高铁和吉抚武温铁路的抚州–金溪–资溪段存在共线的可能，这有利于节约成本，目前鹰厦铁路基本停止了客运，鹰厦铁路的鹰潭–资溪区间未来有扩能条件。由于吉抚武温原规划只是设计时速160公里的单线快铁，不能运行高速动车组，江西联合浙闽两省提出吉抚武温的标准升级到设计时速200公里的双线。线路走向的重新调整和建设标准的修改，是吉抚武温铁路迟迟未开工的重要原因。不管是昌抚城际还是吉抚武温铁路的线路走向调整和建设标准的升级，目前看是很合理的，但昌福厦高铁短期要获得批复的可能性不大。毕竟向莆铁路耗资超过了500亿修建。向莆铁路以后的主要功能要重新评估。首先吉抚武温铁路一定要争取到按时速200公里双线标准批复建设。为后期的昌福高铁的推进创造有利条件。昌福厦高铁确实和向莆铁路存在线路重复建设的问题，但这是福建和台海方向通往武汉，郑州，西安，成都，乌鲁木齐等广大中西部地区最便捷的通道，昌福厦高铁也可以定位为京港台通道的南昌–福州补充线。不管是从通道角度还是战略意义上看，国铁集团最终还是要批复这条高铁的，只是争取的过程会比较纠缠。新建南昌–福州–厦门高铁全线都属南昌铁路局管理，江西和福建可以分段建设。
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发表于 2022-5-10 21:29:52
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