|
|
发表于 2023-2-15 10:44:15
|
显示全部楼层
市域A和C差别大了，不管是造价还是实际民众体验。有人科普过，国内设计院一般分为国铁组和城轨组，一般用AB的线路由城轨组来做，CD的线路由国铁组来做。用了C就会导致线路走向和设站偏大铁。
另外，上海市域C的最大原因是机场联络线要和沪宁、沪杭贯通运营（理论上），因此才选择了市域C。这不是什么用上海压谁的问题，人家有这个客观需要（虽然能不能落地我们都不知道），而且自己市内的市域也保证了统一制式。另外上海财政实力摆在那里，玩个市域C又不是玩不起。
无锡则不然，早有市域B的S1在，却把后面的市域统一用另一种完全不一样的制式（起码如果是市域A和市域B，在后期维保上大部分还是通用的），C和AB完全是两种不同的概念，后期维保等和无锡地铁既有线路基本不能通用。
另外你说线路走向不满，确实我是对走向不满，但是走向不合理很大程度也是市域C造成的。你可以参考下苏州10采用市域A，站间距控制站大约4公里，无锡S2的站间距在苏南板块堪称绝无仅有，是无锡~宜兴之间和南京~高淳有的一拼吗？
最后说一句，贯通苏锡常，我个人持保留意见。 |
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
显身卡