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本帖最后由 榜样的力量SQ 于 2023-5-19 09:19 编辑
副标题：贵阳龙洞堡国际机场四期规划及建设预测
2023年4月，贵阳龙洞堡国际机场吞吐量完成157.12万人次，恢复至2019年的91.4%，1月至4月累计完成562.82万人次，占比2022年全年980万吞吐量的57.4%，1月至4月同比2019年同期呈现逐步恢复的态势。
国内情况，2021年，至2025年按3500万人次设计的海口美兰机场二期扩建投入运营，2022年海南省发改委发布重大投资项目，海口美兰机场三期扩建工程在列；2022年国家发改委批复天津滨海机场扩建工程，新建41万平方米T3航站楼、76个机位的站坪。
一、近10年贵阳龙洞堡国际机场吞吐量分析
2013年贵阳机场首次吞吐1000万人次，达1047.35万人次，至疫·情前的2019年达到2191.09万人次，年均增量190.62万人次。详见下表。
年份 吞吐量预测（万人次） 同比增量（万人次） 备注
2013 1047 205
2014 1253 206
2015 1324 71 高铁开通首年
2016 1511 187
2017 1811 300
2018 2009 198
2019 2191 182
2020 1658 -533 防疫三年
2021 1696 38
2022 980 -716
从数据上分析，2015年为贵广高铁开通后的完整年份，同年6月沪昆高铁贵州东段开通，贵阳整体接入全国高铁网，因此整体增量较小，2020年至2022年疫·情三年，客流大幅度萎缩，其中2022年更是“一夜回到10年前”，跌破1000万人次。
二、未来8年客流预测
根据今年1至4月吞吐量情况分析，1月同比2019年恢复指数为75.6%，2月恢复指数为77.7%，3月恢复指数为80%，4月恢复指数为91.4%，而贵阳、贵州旅游的旺季则为7月至10月，叠加日常商务和探亲客流，在国内外宏观环境不出现较大波动的情况下，可以预测恢复指数约为87%-90%，即2023年吞吐量约为1900万至1970万人次。
据此，按照2013年至2019年年均约200万增量数据测算2024年至2030年客流，预测2028年至2029年达到3000万人次吞吐量，如下表：
年份 吞吐量预测 增量预测 增速预测 恢复指数 备注
2019年 2191 / / / /
2023年 1928 -263 -12% 88%
2024年 2128 200 10% 110% 年均增量按200万测算
2025年 2328 200 9% 109%
2026年 2528 200 9% 109%
2027年 2728 200 8% 108%
2028年 2928 200 7% 107%
2029年 3128 200 7% 107%
2030年 3328 200 6% 106%
备注：2023年为后疫时代首年，数据参照2019年。
三、四期规划建设预测
（一）现有一至三期规模设计能力情况
按照2016年国家发展改革委《关于贵阳龙洞堡机场三期扩建工程可行性研究报告的批复》意见，按2025年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量25万吨、飞机起降量24.3万架次的目标设计，机场工程主要为飞行区等级指标4E，新建1条长4000米、宽45米的近距跑道，将现有跑道由3200米向北延长300米达到3500米，新建16.5万平方米的航站楼，64个机位的站坪等，总投资196亿元。
（二）国内其他城市扩建情况
国家近期批复的相近规模体量的机场包含兰州、乌鲁木齐和长沙等机场，具体如下：
近期相关城市机场改扩建对比
机场名称 飞行区等级 设计目标 新建跑道 航站楼规模 停机坪数 总投资
兰州中川机场 4E 2030年3800万人次 两条：宽45米，长4000米（总计三条） 40万㎡ 87个 316.9亿元
乌鲁木齐机场 4F 2030年6300万人次 两条：宽60米，长3200米和3600米（总计三条） 50万㎡ 177个 394.27亿元
长沙黄花机场 4E 2030年6000万人次 一条：宽45米，长3600米（总计三条） 50万㎡ 165个 430.2亿元
根据2019年吞吐量情况，乌鲁木齐机场吞吐量为2396万人次，贵阳机场2191万人次，为相近规模，对于贵阳机场四期扩建具有加大参照意义。
（三）四期扩建时间预测
按照上述客流赠长速度预测，到2028年至2029年，客流吞吐量达到现有设计规模，按照机场项目扩建或改扩建前期规划、可研、开工至建成整个周期需要约5年至6年，即2025年前完成所有审批手续，2026年开工建设，2029年全部建成投运，即“十四五”完成四期拓建审批，“十五五”完成建设并投入运营，见下表。
年份 吞吐量预测（万人次） 增量预测（万人次） 四期扩建进度预测 备注
2019年 2191 / / /
2023年 1928 -263
2024年 2128 200 项目立项批复 建设期3至4年
2025年 2328 200 项目建议书或可研批复
2026年 2528 200 开工
2027年 2728 200 建设期
2028年 2928 200 建设期
2029年 3128 200 投入运营
2030年 3328 200
另外，按照贵阳市“十四五”交通建设专项规划等相关文件明确，继续巩固提升贵阳龙洞堡国际机场作为贵州省航空运输枢纽中心的地位，启动建设贵阳龙洞堡国际机场四期扩建工程或谋划新机场选址。因此，如若经济形式复苏较好，吞吐量增速较大，相关规划建设时序将会有所提前。
（四）四期扩建规模和标准预测
根据贵阳机场现有地势地理条件和前期总体规划，贵阳机场总体分为四期建设，三条跑道、四座航站楼，目前已经完成三期工程，剩余最后一期尚未开工建设，其主要内容为第三跑道和T4航站楼，具体规模预测如下：
1、飞行区等级
因目前现有第一和第二跑道宽度仅为45米，四期改扩建仅剩下一条跑道，参照长沙黄花机场和内陆机场定位，第三跑道很难提升4F，因此四期扩建基本可以明确还是4E级。
2、航站楼规模
目前贵阳机场T1至T3航站楼面积约38万㎡，满足设计规模3000万人次吞吐量需求，可预测T4航站楼面积约为40万平米，可满足约5500万至6000万人次吞吐量需求，本期设计周期为2035年，这也将是贵阳龙洞堡国际机场终极规模。
因此，也就意味着10年后贵阳将会修建第二机场。
另外，按照贵阳市“十四五”交通建设专项规划等相关文件指出：“推动贵阳加快跻身4F机场行列，“十四五”期末实现旅客吞吐量达3000万人次/年，货邮吞吐量达25万吨/年”。文中不难看出，地方政府规划层面有意提升机场飞行区等级。
备注：1、若各位认为有不妥之处，敬请指正或提出不同意见。
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发表于 2023-5-17 15:37:53
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