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发表于 2023-8-16 16:17:50
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交通出行，期待三市如一城
新起点上推进长株潭一体化，迫切需要在立体化综合交通网络上下功夫，破解“内部不畅、外部不通”的现实窘况，着力畅通域内交通“微细血管”、构建水陆空对外“大动脉”，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的综合交通网络，增强都市圈交通承载能力，提升人流物流聚集和疏散效率，放大长株潭立体交通枢纽效应。
1. 轨道交通亟须补短板，株洲湘潭盼直通
都市圈加速融合，轨道交通优势凸显。
8月12日，记者搭乘长沙地铁3号线，列车行至岳麓区山塘站时，车厢内变得有些拥挤。“大部分是从长沙去湘潭的，跟我一样。”站在一旁的湘潭市民杨文静告诉记者，地铁开通后，从长沙去湘潭更方便，“也就20分钟的事”。
长株潭一体化发展，交通一体化先行。长株潭都市圈内，武广、沪昆、常益长高铁纵横；长株潭城际铁路开通，三市居民基本实现半小时通勤；长株潭城际轨道交通西环线与长沙地铁3号线无缝对接，长沙与湘潭居民实现地铁往来。“轨道上的长株潭”逐步由蓝图变为现实。
长株潭城铁开启“公交化”运营模式。长沙至芙蓉南区间实行“站站停”地铁化模式，株洲市、湘潭市范围内实行“错站停”；长株潭城铁本线日开行动车组列车最高达108.5对，长沙至暮云区间平均发车间隔为9.1分钟，株洲、湘潭区间平均发车间隔为18分钟。
轨道交通“公交化”运行，城际通勤越来越频繁。据统计，今年1至7月，长株潭城际铁路共发送旅客980万人次，日均发送4.6万人次，比去年同期增长35%。其中，5月3日单日发送旅客10.7万人次，创历史新高。
构建以轨道交通为骨干的多节点、网格化、全覆盖交通模式，是都市圈实现人口集聚效应与产业规模经济的关键一步。纵观美国东北部大西洋沿岸城市群、英伦城市群、日本东京城市群等世界级城市群，均以轨道交通为重要工具。放眼国内，京津冀、长三角、成都都市圈等，正在“轨道上”加速奔跑。
但跳出长株潭，与其他国家级都市圈的交通规划建设相比，长株潭轨道交通还有很大差距。“城铁与地铁之间接驳不顺畅”“高铁、城铁部分站点位置太偏”……采访中，市民对城铁有着更高期待。
省发改委相关负责人表示，长株潭交通融合不够，亟须补上短板。比如，长株潭城际铁路网格结构不优的问题，被市民“吐槽”较多：其“人”字形走向，导致长沙往株洲有城铁、动车，到湘潭有城铁、动车和地铁；但株洲旅客坐城铁到湘潭须到长沙转车，湘潭旅客到株洲也要先经过长沙暮云站。如果能设计成环线，其便利性显而易见。
另外，长株潭高铁站和部分城际站远离市区，辗转换乘颇费周折，市民期待“轨道上的长株潭”加速由“线”成“网”。
湖南城际铁路有限公司副总经理黄志雄告诉记者，为畅通城铁衔接“最后一公里”，目前长沙市16个城际车站中有7个车站具备与地铁实现换乘的条件，比如观沙岭站、先锋站准备改造建设专门的换乘通道，洞井站、长沙西站2个车站的互联互通换乘通道也正在建设中。城际车站周边，正在研究优化公交接驳、增加共享单车、完善停车配套以及扩建车用充电桩等方式，让市民出行更便捷。
“布网”工作正在加速。
今年初，长株潭都市圈计划推进建设10个轨道交通项目，加快构建形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”的多层次轨道交通大外环格局。
在长株潭轨道交通图上，长株磁浮快线作为重要“一竖”，方案编制等前期工作已启动，力争2024年12月前开工建设。新规划的长宁快线、长浏快线2条市域（郊）铁路，将连出重要“一横”，均采用磁浮制式，有望于年内开建。
到2027年，长株潭都市圈轨道交通总规模1460公里左右，覆盖所有10万人以上重点片区。 |
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发表于 2023-8-7 10:56:06
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