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紫荆山路—长江路组合立交工程为何推进缓慢?
郑州市市政工程建设中心设计部相关项目负责人解释,该工程全长2315米,道路主线下穿铁路客整所及京广铁路五里堡站,道路红线内铁路7个站段27座生产房屋(面积约3万平方米)、专用线及生产设备需要迁建,对工程推进影响较大。
据了解,该项目下穿铁路处涉及的铁路房屋和设备,关系到郑州站、郑州东站、郑州北站等30多个站段的正常工作及京广高铁、京广铁路、陇海铁路、京九铁路的正常运行,需要对影响工程施工的铁路房屋和设备选址新建并投用后,才能拆除既有房屋和设备,再开展下穿隧道主体工程施工。
近期,涉铁房屋的征拆还建方案还经历了重大调整。该负责人介绍,去年8月,铁路房屋征拆还建专项初步设计已经取得中国铁路郑州局的批复,但因郑州南站(原小李庄站)建设时需对客整所进行改扩建,原涉铁房屋征拆还建方案需与其统筹结合,导致还建方案随之出现重大调整。
“目前,征拆还建工程的房屋拆迁面积等核定工作已完成,涉铁房屋的征拆还建总体方案已经基本确定,正在推进还建地块的土地手续办理等工作。”工作人员透露,计划2024年铁路房屋还建工程开工建设,2025年紫荆山路—长江路组合立交主体工程开工建设,力争2027年底建成通车。
来源:顶端新闻·河南商报 |
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