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8月22日，《新建合肥至武汉高速铁路环境影响报告书（征求意见稿）》公示在沿线各市区人民政府网站发布。提出意见的起止时间：2023年8月22日至2023年9月5日。
沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段建设方案和设站方案基本确定，项目正加快初步设计审批及施工图审查工作，离年底正式开工又近了一步。
《报告书》主要内容摘录如下：
一、项目建设背景及意义
新建合肥至武汉高速铁路（简称合武高铁，曾用名为新建沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段）位于安徽省、湖北省境内，线路东起合肥市（蜀山区、经开区、肥西县、长丰县、高新区），途径安徽省六安市（金安区、裕安区、叶集区、金寨县）及湖北省黄冈市（麻城市、红安县），终至武汉市（线路经黄陂区、长江新区、东西湖区，枢纽配套工程位于江岸区、东湖生态旅游风景区）。
本项目是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿江通道的重要组成部分，向东与合宁、合新高铁衔接，向西与武宜高铁、汉十高铁、京广高铁衔接，在东西两端衔接的高铁路网呈“扇形放射”特征。
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本项目是沿江高标准高铁通道的重要组成部分，是武汉城市圈至长三角城市群客运主通道；是长江经济带综合立体交通走廊客运骨干，是长江经济带重要战略支撑，加强了成渝、长江中游与长三角城市群间的联系；形成了武汉城市圈与山东半岛及京津冀东南部地区的区际高铁通道；
是武汉建设国家中心城市、合肥建设长三角副中心城市及促进中部地区崛起、加快大别山革命老区振兴发展的重要基础设施；是一条以承担中长途客流为主，兼顾城际客流的高速铁路。
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二、项目概况及工程内容
1、项目概况
本项目线路自合肥枢纽既有沪蓉铁路K502+400处接轨引出，向西经六安市、黄冈市，西至武汉市，于武汉市东西湖区新沟西线路所衔接沪渝蓉高铁武宜段。
新建正线329.618km，新建桥梁76座224.193km，隧道16座72.712km，桥隧比 90.1%，另含枢纽、地区相关及配套工程。
合肥枢纽相关工程包括：既有沪蓉铁路改建工程；新合肥西至合九线路所新建合武绕行三四线及相关工程；双墩集至大包郢线路所新建淮南三四线及相关工程。
武汉枢纽、麻城地区相关及配套工程包括：新沟东南联络线、预留天河三四线工程、新建横店东联络线、麻城地区预留阜九高铁引入同步实施工程（中馆驿线路所）、红安地区改建既有武麻线工程。
新建220kV牵引变电所7座：雷麻店、六安北、金寨东、南溪、大别山、五棵树、武汉天河，改建110kV牵引变电所1座：江岸西。
新建动车存车场2座：金寨东动车存车场、天河动车存车场，改造既有动车段1座：武汉动车段高级修改造工程。
本项目总占地面积1832.48hm2，其中永久占地1168.16hm2，临时占地 664.32hm2。
项目概算总额为759.24亿元，其中环保措施投资计列84858.9万元，环保工程投资约占总投资的1.12%。工程计划总工期约4.5年。
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2、行车组织
采用本线列车与跨线列车共线运行、交错停站，列车采用速度 350km/h 的动车组。
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对跨线长途客流一般采用长编组方案（编组 16 辆）。城际列车，在客流高峰一般采用长编组，在客流平峰一般采用短编组（8 辆编组）。
新建正线最高设计速度为350km/h；合肥枢纽改建沪蓉铁路最高设计速度为 250km/h；普速客车最高运行速度120km/h，普速货车最高运行速度 80km/h；横店东联络线、新沟东南联络线、阜黄至沪渝蓉高铁联络线设计速度均为160km/h。
三、主要环境影响问题及环评结论
本项目已取得安徽省自然资源厅《关于沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段（安徽段）用地预审与规划选址意见的复函》（自然资委皖预审[2021]48 号）、自然资源部办公厅《自然资源部办公厅 关于沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段（湖北段）项目建设用地预审意见的函》（自然资办函[2021]2056 号），取得了用地预审与选址意见书（安徽段用字第 340000202100037 号、湖北段用字第 420000202200004 号）。
通过分析本项目的选址选线、规模、性质等，工程建设与国家《中长期铁路网规划》要求相符，与安徽省、湖北省“三线一单”生态环境分区管控方案和涉及环境敏感区的管控要求相符，与沿线城市总体规划相符，与国家和地方有关环境保护法律、法规、标准、政策等也相符。
线路受技术条件等因素限制，经综合比选，仍无法绕避12处环境敏感目标（安徽6处、湖北6处），7处生态红线（安徽5处、湖北2处）。
四、线路走向方案
安徽段线路起自既有沪蓉铁路 K502+400 处接轨引出，后折向西北，依次上跨宁西铁路、G312 国道、在建德上高速和淠河总干渠后折向西，并行规划九江大道跨越瓦西干渠、山源河后，于规划五教路与皋陶大道之间设六安北站。
出站后向西绕避西古城遗址、平桥工业园和徐集水源地，上跨济广高速、阜六铁路、G312 国道、在建 G105国道，下穿 800kV 灵绍线和 1100kV 吉泉线，后上跨宁西铁路和沪蓉高速后折向西，于金寨县现代产业园金家寨路和天堂湖路之间设金寨东站。
出站后下钻天堂湖路（公路桥形式）后穿过望儿山，上跨 G529 国道、史河后折向西南，经双河镇东侧，上跨双河和麻河后，于金寨县南溪镇西北侧设南溪站。
出站后向西南走行，穿越大鲵省级自然保护区实验区，绕避关庙水源地，跨越西河后以隧道形式穿越天马国家自然保护区实验区，到达皖鄂省界 DK169+400。
安徽段新建线路长度166.336km，其中，桥梁40座-99.208km，隧道12座-51.019km，桥隧比例 90.3%。
湖北段线路起自大别山隧道鄂皖省界 DK169+400，向西穿大别山脉，沿既有合武铁路南侧行至既有麻城北、红安站并站，后进入武汉市于黄陂区东南设长江新区站；
出站后沿绕城高速西行至天河机场，于机场东南侧新设武汉天河站，出站后西两跨绕城高速公路于东西湖区新沟西线路所与沪渝蓉高铁武宜段相衔接。
湖北段新建正线长163.282km，新建桥梁36座124.985km，隧道5座21.693km，桥隧占比89.8%。
五、站场设置方案
正线共设车站7座：六安北、金寨东、南溪、麻城北（并既有站）、红安（并既有站）、长江新区、武汉天河。
封闭既有宁西铁路雷麻店站，改为线路所；合武绕行三四线封闭既有蜀山东站；淮南线增建三四线工程改建既有双墩集站，改建既有大包郢线路所。
1、六安北站
六安北站为沪渝蓉高铁的中间站，位于六安市金安区李家庄村，北临九江大道，南临蓼城路，西侧紧挨九德路，东临规划安民大道，距离六安市区约 3.5km。
站中心里程为 DK39+615，上行距离长安集站 52.787km，下行距离金寨东站 57.555km。
合新六城际车场与沪渝蓉车场自北向南横列式布置，六车站总规模为5台13线，其中沪渝蓉车场3台7线（含正线），合新六（南信合）车场2台6线（含正线），到发线有效长650m，基本站台按450×9×1.25m，岛式站台按450×12×1.25m 规格，车站设为路基站，设1-12.0m旅客地道一座，1-5.2m 行包地道一座。
车站东端新建综合维修工区于两场之间夹心地。沪渝蓉车场合肥端预留联络线接轨条件，自沪渝蓉车场3、4道引出，同步实施站内并行段路基及轨道工程。
2、金寨东站
金寨东站为沪渝蓉高铁的中间站，位于安徽省六安市金寨县白塔畈镇境内，位于天堂湖路以东，曲河路以西，南邻望儿山路，北邻金顺路。
金寨东站中心里程为DK97+170，上行距离六安北站 57.555km，下行距离南溪站 46.177km。
南信合车场与沪渝蓉车场自北向南横列式布置，车站总规模4台11线，其中沪渝蓉车场设到发线2台5线（含正线），预留南信合车场规模为2台6线（含正线），到发线有效长650m，基本站台按450×9×1.25m，岛式站台按450×12×1.25m 规格，车站设为路基站。设1-12.0m 旅客天桥、地道各一座，车站站同右设置存车场及维修工区各一处。
为预留规划南信合铁路至本线跨线运输条件，车站西端预留南信合至沪渝蓉联络线，并行段部分工程同步实施。
3、南溪站
南溪站为沪渝蓉高铁的中间站，位于安徽省六安市金寨县南溪镇境内，车站距离南溪镇约3.8公里。车站中心里程DK142+750，上行距离金寨东站46.177km，下行距离麻城北站71.690km。
车站规模为2台4线，到发线有效长满足650m，设侧式站台（450×8×1.25m）两座，站房位于线位左侧，车站站对右设维修工区一座，与车场纵列式布置。
4、麻城北站
沪渝蓉高铁在既有麻城北站南侧并站，拆除原站房并南移，利用原站房位置新建高铁场，车站为落地站。
新建高铁场按2台6线布置，到发线有效长650m。设到发线6条（含正线2条），设岛式站台（450×12×1.25m）两座，雨棚与站台等长；新设 10m 宽地道一座，延长既有 8m 宽地道一座；考虑车站开行往武汉方向始发车的需求，武汉端增设1组1/18单渡线，形成小八字渡线。在站同左设维修车间一处。
沪汉蓉场预留改扩建及麻城北站至麻城站联络线条件，考虑远期预留工程的可实施性，本次设计近期同步实施沪汉蓉场原基本站台扩建工程及本线6道距预留到发线30m范围内路基工程。
本次设计按站房面积18000m2确定场坪尺寸，站房设于线路左侧，与沪汉蓉场站房合设，为线侧下式。
5、红安站
鉴于2021年1月，红安县政府来函建议整合武麻铁路上红安站、沪汉蓉铁路上红安西站，统一定名为红安站。以下称原沪汉蓉铁路上红安西站为红安站沪汉蓉场，原红安站为武麻场。
本次设计与红安站并站设置，于红安站沪汉蓉场与武麻场之间的空地新设沿江高铁场，为落地站。
高铁场按2台夹4线布置，到发线有效长650m；设到发线4条（含正线2条）；设侧式站台（450×9×1.25m）一座，改扩建既有站台（450×12×1.25m）一座，雨棚与站台等长；新增20m宽天桥一座、延长既有8m宽地道一座；在站对侧车站东端设综合维修工区一处。
同时，取消武麻线至红安站沪汉蓉场联络线，同步改建武麻正线1.243km并对武麻场东端咽喉进行改造；另根据武汉局意见，为增强管内线路的应急能力，设高铁场与沪汉蓉场间连接线。
设计红安站按站房面积7200m2确定场坪尺寸，站房设于线路右侧，与沪汉蓉场站房合设，为线侧平式。
6、长江新区站
长江新区站位于武汉市东北部黄陂区前川街道刘绪店附近，距黄陂区中心约4.5km，距规划长江新区中心15km。车站小里程（合肥）端采用本线上跨G318 国道方案，为高架站。
为更好地适应区域路网调整的不确定运量、合理预留发展空间，车站近期按2 台夹4线布置，到发线有效长650m，站对侧结合武汉天河站城际场布置，预留1台4线城际场；
本次设计设基本站台（450×9×1.25m）和侧式站台（450×12×1.25m）各一座，雨棚与站台等长；设10m宽地道一座；车站东端预留跨线车联络线接轨条件，西端咽喉设一组小“八”字渡线，预留车站办理武汉市内城际始发列车条件。
长江新区站按站房面积12000m2确定场坪尺寸，站房设于线路左侧，为线侧下式。
7、武汉天河站
武汉天河站位于天河机场东南侧，武汉绕城高速以北，武汉市黄陂区魏家岗附近，位于临空经济区副城范围内。
武汉天河站中心里程为 DK303+992，场坪长度 3100m，为路基站，车站预留总规模为11台20线。
近期沪渝蓉高铁场设6台10线，采用正线临靠站台布置，有效长650m；设450×15.0×1.25m基本站台1座，450×12.0×1.25m岛式站台 3 座，450×13.0×1.25m岛式站台（正线临靠）2 座，雨棚与站台等长；设80m宽出站架空层。
车站两端咽喉设小“八”渡线，满足接发始发列车需求，同时两端咽喉设多组平行进路满足车站同时接发列车平行作业需求。
武汉天河站按站房面积60000m2确定场坪尺寸，站房设于线路左侧，为线侧平式，设高架候车室。
本线沿江高铁场对侧根据湖北省铁路发展规划，预留5台10线城际场及相应线路通道，预留车场到发线有效长650m，站中心与武汉天河站本线新建车场等高布置。
车站东端设动车存车场1处，近期建设规模10线存车线，远期结合城际铁路开行动车组需求，预留6线检查库、30条存车线动车所总规模条件。
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8、合肥枢纽相关工程
（1）雷麻店线路所
沪渝蓉高铁合肥至武汉段在沪蓉 K502+400 与沪汉蓉铁路接轨，利用既有沪汉蓉铁路引入合肥枢纽，引起沪汉蓉铁路、宁西铁路改建。
改建后沪汉蓉铁路利用宁西铁路引入长安集，宁西铁路外包沪汉蓉铁路，与货车外绕线贯通，向北引入南岗站，雷麻店站改建为线路所。
（2）合武绕行三四线
合武绕行三四线工程起自合安铁路在建合肥西站，自合肥西站外包既有合武绕行线引出，新增两线至合九线路所后贯通既有合武绕行线行至长安集站、合安铁路至竹溪站。
改建后新合肥西至合九线路所形成六线格局，自西向东分别为合武绕行上行线、合安高铁上行线、合安高铁下行线、合武绕行下行线、合福高铁上行线、合福高铁下行线。
合武绕行线与长安集方向贯通，合安高铁与安庆方向贯通，合福高铁与合肥南站方向贯通。
（3）淮南线双墩集至大包郢增三四线
增建三四线自双墩集站南端咽喉引出，沿既有淮南线两侧向南走行，上跨梅冲湖路后下穿蚌福联络线、合蚌高铁，后与既有淮南线换边，于既有线东侧新增两条正线至大包郢线路所，改建大包郢线路所及淮南正线、淮南绕行线。
预留远期三四线至合肥东站条件，自大包郢线路所引出，与淮南线按方向别引入合肥东编组站。
9、武汉枢纽相关工程
（1）横店东联络线
汉口站为合武高铁始发终到作业主要办理站之一。为满足汉口站办理合武高铁发麻城、阜阳方向始发终到作业及上述各方向跨线车的需求，设置横店东联络线。联络线自横店东站北端咽喉引出横店东联络线，衔接沪渝蓉高铁合武段正线。
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（2）新沟东南联络线
根据枢纽总图优化方案，沪渝蓉高铁武宜段与合武段在武汉枢纽天河站贯通，合武段设东南向联络线沟通汉阳站及白沙洲过江通道，武宜段设长青联络线、西南向联络线与武汉枢纽直通线局部共线引入汉口站。
新沟疏解区内武宜高铁与武汉枢纽直通线共线段、新沟西南联络线工程均纳入武宜高铁项目；新沟东南联络线纳入本项目。
同时，结合武汉天河站城际场布置，预留天河至新沟疏解区三四线工程。
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