武汉汽车品牌信息汇总（信息更新帖） -

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qimazhsh 发表于 2024-4-28 11:51
如果没有芜湖地方**的不遵守你口中的规则（这些规则是否正确、合理、公平、正义？），就没有现在的奇瑞， ...

吉利和奇瑞能一样？吉利不比奇瑞遵守游戏规则？


1980年至1985年这段时间处于汽车生产资质的规则成型期，很多历史遗留原因形成的汽车厂有各种产品上市。但是北戴河会议后，国家已经开始搞企业准入管控了。中汽总公司牵头，与GA部、交通部和建设部共同将全国汽车管起来，搞成“目录”的形式。其中，中汽总公司从生产环节管住，GA部则从上牌环节管住，形成上下游管理。


这个背景下，1995年1月，机械工业部、GA部就《1994年全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》发出通知：对销售的车辆与目录中产品型号不符的，各地GA交通管理机关一律不核发牌证。


1995年10月，机械工业部和GA部发出通知，正式公布联合审批的《1995年全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》。通知要求，对非经国家批准的轿车产品及变型、仿型产品以及非经国家批准引进的散件组装的汽车、摩托车产品，一律不予审批；对国内长线生产，重复建点的轻、微型汽车产品和一般化民用改装车产品，严格控制审批。另外，通知还要求列入目录的生产企业，严格按照质量技术标准和目录型号组织生产和销售，严禁盗用、套用目录型号和非法转让出卖目录型号，对违者一经查出将取消目录型号及企业的生产资格。


说白了当时是通过这个汽车生产目录来限制各地无组织无纪律私自上轿车项目。我们的神龙富康就是在1995年拿着准生证下线的。


吉利当时为了造车，可是为了汽车生产目录想了好多办法，最后是找到四川德阳1975年开始制造"都江"汽车的九五厂（四川省蜀风汽车工业联营公司、四川省德阳汽车厂），这个厂当时是有客车资质的。由于吉利的意愿比较强烈，多次找到国家部委，最后机械工业局的LD决定做变通，允许生产造型很像轿车的客车，吉利第一款两厢车才下线。就这样后来上牌还遇到问题被GA部卡呢。


最后还是由于我们国家加入WTO签订的协议准备履行，国家经贸委提出意见，建议适当放进一些企业来，让他们能够参与更加国际化的市场竞争，这个背景下才开了个口子，突破了北戴河会议和1995年汽车生产目录的限制，把吉利放进来。


吉利从一开始准备造车就在打听流程，也遵守流程，花了时间多次找上级部门批准，各种拿生产资质的办法都想了，也拿到了客车资质，最后在上级有关单位同意下获得了成功。


安徽呢？从开始就没打算走正路，1991年洪水后，先是芜湖一家村办工厂用些落后设备粗制滥造几百台卡车，创造1亿产值。安徽见猎心喜，找到当时安徽老乡当LD的一汽，1993年搞了个一汽扬子汽车底盘厂，由于经营不好，1995年一汽退出，车间主任尹同跃本省就是安徽人在安徽SZ助理拉拢下带了几个人投奔芜湖单干。

你1991年村办工厂造成还可以说钻了没汽车生产目录的空子，1995年都已经发布目录了，明确要准生证才能生产，你这时什么汽车生产资质没有，想的不是走流程向上级申请，或者去外省想办法搞资质，而是直接去英国买发动机生产线，还挂羊头卖狗肉的搞个安徽省汽车零部件工业公司的名号硬上，眼里可有一点点国家部委，可有一丝遵守游戏规则的想法？


一直到1999年奇瑞第一款车都下线了，这个时候没法卖才开始琢磨资质问题。当时安徽想的办法是抱“三大”的大腿。一汽虽然有老乡，但不愿意为奇瑞坏规矩；我们湖北的东风更不用提了，怎么可能放他们进场。


最后是安徽求的上汽，接受了“四不一持有”的条件，不投资、不参与管理、不承担风险、不分红，要求奇瑞无偿划拨20%股权给上汽持有。最后以“上汽奇瑞”的名号获得销售许可。


当然了，这也算擦边球，1995年发汽车生产目录，已经让“挂靠”大企业生产销售汽车的小企业失去了靠山和产品的合F性。不过总比一开始什么都没有，那种无视游戏规则无下线做法要强太多，在现实敲打下起码知道懂点规矩了。

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Archerone 发表于 2024-4-28 14:15
那我问你，你说的这个这些，是不是合理？符不符合市场经济规律？后面有没有出法律规定来持续制定规则？ ...

你是啥也不知道，对整个汽车工业发展史，尤其是我们湖北的血泪历程缺乏起码的了解，一味当精神外地人，为外地车企鼓与呼。


如果，我是说如果，当时正规流程走不通，你以为我们湖北就坐以待毙吗？


可能你都没有听说过当时大名鼎鼎的神箭汽车工业有限公司，当时的广告词是“5万5圆您的轿车梦”。


这个神箭汽车就是武汉为了上轿车项目，想办法让地方汽修厂造车的典型案例。


这个厂最开始是黄陂长堰的集体企业——汽车钣金厂，70年代黄陂农民企业家曾仁安回乡参与经营。由于发展状况良好，1984年曾仁安在黄陂横店买地5亩，投资13万建成黄陂汽车车身厂，以制作、加工车身为主业，产品曾供给武汉轻型汽车厂、武汉汽车工业公司等规模相对更大的车企。90年代为了造轿车和武汉汽车工业大学联营成立神箭汽车工业有限公司。


1994年，第一台“武工”牌样车下线。这在汽车生产目录公布之前，照样没资质，更是比奇瑞、吉利不知道早到哪里去了。1996年托关系上牌卖了600多台，广水市第一汽车运输公司，还卖了24台作为出租车运营。

1997年，在中部五省招商会上，售价4.8万元的“神箭”成为焦点。而同时期的神龙富康，要卖到15万元。


这个时候就要和我之前说的生态位联系上了。当时我们湖北已经有东风的神龙汽车，而且这个项目成功了。所以“神箭”的存在成为问题。当时我们湖北有LD对“神箭”这样的民营车企存在意义表示质疑。这样说的：既然湖北有“神龙”，为何还要出“神箭”？难道是用“神箭”射“神龙”吗？   


本来都衍生出旅行车款式，还是被省里勒令“武工”牌停产。理由是“规模太小，没有资质”。


湖北的领军车企生态位已经被东风占了，所以我们可以弃卒保车，全力助推神龙发展。如果我们和安徽一样，没有东风的神龙项目，最后可不就是想方设法为神箭汽车搞资质，帮助做大做强了？



可能你都没见过“武工”牌汽车，发几张照片你看看。

生产型号是武工牌WGG6430型轻型客车。




车头仿的日产阳光B12



尾灯仿的丰田皇冠MS132




三厢四门，车长在4.3米左右，外观采用玻璃钢车体，山西淮海机械厂仿的铃木F系列发动机，4速手动变速器




这是武工牌WGG6360型两厢车宣传页





作为黄陂民营企业家曾仁安也算尽力了，省里决意放弃神箭力保神龙后，曾经想办法通过与拥有资质但停产的西安秦川合作来造车，但由于欧Ⅰ排放标准实施最后失败。2000年神箭汽车破产。如果湖北没有东风，没有走正规渠道获批的神龙汽车，在被逼急的情况下，可能会以神箭汽车为基础发展出我们的奇瑞吧。但说实话，我不觉得那样会比现在更好。说到底，奇瑞也只是安徽没有东风想办法硬来诞生的替代品、残次品。

Archerone

拍照片2024 发表于 2024-4-28 15:20
你是啥也不知道，对整个汽车工业发展史，尤其是我们湖北的血泪历程缺乏起码的了解，一味当精神外地人， ...

你快行了吧，我只知道靠政策靠保护死路一条，任何行业任何企业不在市场经济自由竞争中成长，最终都会被淘汰，你继续自娱自乐吧，但是我真诚希望，体制内的，像你这样的人是少数，再少一点，最好没有，不然真的是很可怕的事情

巴山楚仁

拍照片2024 发表于 2024-4-28 15:20
你是啥也不知道，对整个汽车工业发展史，尤其是我们湖北的血泪历程缺乏起码的了解，一味当精神外地人， ...

99年夏季我就在武汉，当时在媒体，去过黄陂这个厂，见了几兄弟中的老大也就是神箭的老板。他的确生存困难，很悲愤。那句神箭射神龙是已经去ZY的李岚qing说的，李在二汽工作多年，还是很护犊子的。

ycshian

Archerone 发表于 2024-4-28 15:30
你快行了吧，我只知道靠政策靠保护死路一条，任何行业任何企业不在市场经济自由竞争中成长，最终都会被淘 ...

希望其它企业来投资考察，不要遇到这种人吧，网友说说也就算了，这是体制内的人啊。
谁能保证在改革开放这几十年中是没有原罪，不会被他们否定和鄙视甚至是清算的呢？

遇到了肯定是跑路了，这是什么营商环境。

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北京车展忙直播



线上直播越来越成为车企提升品牌影响力的重要方式。4月24日，东风岚图22名主播在北京现身2024岚图汽车春季技术沟通会，当天直播总曝光量70.76万，累计人流量13.5万，收集线索173条。




记者了解到，北京车展期间，岚图“直播天团”将连续直播10天，开设研发、技术、用户等专场直播助力营销。4月25日-26日，“直播天团”在北京车展收获曝光量82万，收集线索789条。图为岚图主播在北京车展直播。

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竞逐新赛道 展示新风貌
社会各界北京车展看东风



4月27日，2024北京车展首个公众日，东风汽车展台人潮涌动，延续了开展以来的高人气。

本届北京车展，公司携全系共20余款自主新能源汽车及多项前瞻科技亮相，全面展现“转型升级三年行动”重要成果。东风汽车以在电动化、智能化方面的深厚技术积累和创新能力，提速发展新能源事业，制胜新赛道，闯出新天地，向社会各界展现了新时代新东风的发展加速度。


媒体：东风汽车超强阵容亮相北京车展

“东风汽车超强阵容亮相北京车展”，对于东风公司此次参展，新华网客户端以此为题进行报道。报道中说，东风公司以“聚势跃迁，共创新程”为主题，携旗下电动化、智能化领域最新技术成果以及旗下自主新能源产品重磅亮相W1馆。东风汽车深入实施“东方风起”计划，着力推动绿能和智能战略，在“跃动工程”深入实施的赋能下，东风汽车发明专利公开量、授权量连续两年行业第一。车展开幕前一天，4月24日，岚图汽车春季技术沟通会宣布，行业首款搭载华为智驾及智能座舱的MPV车型岚图梦想家将于明年上半年推出。新华网评论说，岚图汽车与华为这种优势互补的合作模式，不仅推动了双方业务的快速发展，也为整个汽车行业的智能化转型提供了有力的支持。

本届北京车展，国内各大新闻机构和众多专业媒体展现出极高的报道热情，东风展台也吸引了大批媒体前来参观报道。

湖北日报评论称，东风汽车在北京车展全方位展现了竞逐新能源新赛道的实力与风貌。

“本届北京车展，国产自主品牌整体展示的都是自信。”“长江云新闻”评论称，这种自信是绝不困囿己之所长，而是融合，向强者抛出橄榄枝，自主通过新的技术结盟让新产品在终端更有竞争力。24日，华为发布乾菎架构，官宣与东风岚图、东风猛士自主深度联合研发具备高阶智能化的新能源产品，这给其他合资大厂提供了灵感。


海外合作伙伴：希望引进更多东风新能源产品

在岚图汽车展区的互动空间，绿色的森林场景描绘出岚图汽车的出海地图。互动空间外，来自全球各地的海外经销商细致打量东风汽车展台的新能源汽车。

挪威electric way汽车销售公司首席执行官Torje Alexander Sulland，是岚图汽车第一位海外经销商。他说：“岚图汽车非常适合北欧的气候，设计精美，非常舒适。中国制造商有着光明的未来。”这次来到北京车展，他还了解了东风纳米、东风奕派等东风旗下自主品牌产品。他表示，纳米01体积小，非常适合欧洲市场，希望东风有更多新车型进入市场。

突尼斯Comet Sarl公司副总经理Slim Driss已经和东风合作5年。“这次车展我试乘了猛士917，体验很好。东风的车很好开，而且品质过硬，很少出现问题。希望在突尼斯继续扩大东风新能源汽车品类。”Slim Driss说。

塞尔维亚交通部人员也来到东风汽车展台。“我在这里见到的一切都非常令人惊叹，新能源汽车降低了人们的使用成本，东风汽车产品种类丰富，且很有品质，我们希望把东风汽车引入国内。”塞尔维亚汽车摩托联盟－机动车中心（AMSS-CMV）总经理内纳德·卡查雷维奇告诉记者，期待与东风共同探讨未来的商业合作模式。


观众：东风车“太酷了”

25日下午，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军与360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎先后出现在东风汽车展台，几乎同时霸屏媒体热搜。尽管两位“行走的流量包”同时出现在W1馆东风汽车展台，但他们关注的新车却不同。

看完eπ007和eπ008两款车后，雷军表示，东风奕派车标设计得很漂亮，科技感十足。了解eπ008的详细参数后，他为东风车点赞。

周鸿祎身着标志性红色T恤坐在猛士917车顶的照片，很快登上热搜。“我在国外就开这种车去打猎，现在国内终于也有了，这款车上市了吗？”试乘猛士M-HUNTER狩猎者时，周鸿祎发问，显然猛士品牌的硬派越野调性符合了周鸿祎对产品的审美需求。

和周鸿祎同样倾心猛士的还有华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春。看完猛士科技展区后，他感慨地说：“太酷了。”

搜狐公司董事局主席兼CEO张朝阳在东风奕派直播时，沉浸式体验了eπ008的智能座舱，详细了解该车型的驾驶体验以及数据参数，并表示，东风奕派秉承了东风的造车底蕴。

4月27日，北京车展首个公众日到来，东风展台吸引众多观众前来参观。

“这是我在所有展馆看到的最酷的车！”猛士917蛟龙战甲旁，一名观众与现场工作人员交流。

记者看到，现场一名女观众一边看车，一边打电话叫朋友来看：“东风新出了一款叫星海S7的车，很好看！”

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GWY参事室、国资委有关LD调研东风岚图


4月26日，GWY参事室副主任郑宏英一行，GWY国资委副秘书长李冰一行分别调研东风岚图发展情况。

郑宏英详细了解岚图在发展新质生产力方面的成绩，对岚图汽车在绿色发展、科技创新、海外市场开拓等方面取得的成绩表示肯定。试乘岚图追光、岚图梦想家和岚图FREE后，郑宏英一行对车辆的性能表现给予高度评价。






李冰详细了解岚图汽车海外事业布局和研发人员构成，对岚图汽车作为造车国家队，在技术研发领域坚持自立自强，将核心技术牢牢掌握在自己手里的担当精神表示肯定。李冰表示，岚图汽车的发展蓬勃向上，给供给端、消费端都注入了强劲的信心。




岚图汽车工会ZX秦捷陪同调研并介绍企业发展情况。

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灵悉L原型车首次亮相，释放极致个性全场景随心驾驭


新时代，新汽车。4月25日，阔别四年的北京国际车展再度回归，作为今年首场4A级车展，各大车企纷纷拿出自己的“杀手锏”，带来一系列亮眼的新产品。


在电动化、智能化的浪潮中，主流合资品牌东风Honda破卷而出，携全电动化阵容满电亮相。全新新能源汽车品牌“灵悉”首款车型——灵悉L原型车首次揭开神秘面纱，带来“极致个性”、“纯粹乐趣”和“安心守护”的电动出行新体验。据悉，灵悉L预计今年正式上市。



极具未来感的潮流审美 首秀掀起围观热潮

如今新能源汽车设计日趋同质化，灵悉L则以独特的审美思考，带来了全新的视觉体验。灵悉L由东风Honda年轻团队主导设计，新颖的多面体设计语言和三展翼前脸造型，颠覆了纯电轿车千篇一律的设计，让灵悉L拥有未来物种般的既视感，每一处折角与切面尽显灵动洒脱。

灵悉L前脸最明显的特征是发光的“疾飞鸟”logo。三个几何体组合，象征着东风、Honda合力托举起用户。以logo为中心纵横延伸的三条光轴，共同构成了极具辨识度的“三展翼”灯光造型，结合“L”型大灯，带来强烈的视觉冲击力。




贯彻多面体造型概念，灵悉L拥有凌厉而动感的轮廓线条。车侧裙边的几何装饰件上，巧妙融入L型迎宾灯带，车门开启即点亮，打破了传统迎宾灯只能向地面投射的设计常规。车门采用隐藏式门把手设计，结合悬浮式车顶、溜背造型和不规则的大尺寸轮毂造型，传递出时尚运动的气息。

尾部同样采用吸睛的贯穿式尾灯设计，配合大尺寸钻石切面高位刹车灯，让行车警示更加醒目。三角形的疾飞之翼外饰灯前后呼应，令灵悉L的每一面都呈现出个性锋锐的潮流审美。





除此之外，灵悉L也保留了东风Honda品牌的运动基因，全车拥有12处降低风阻设计，包括导流板、尾翼等，带来高效能的驾驶体验。首秀即满格人气，灵悉L的出场掀起了围观热潮，新潮个性的运动轿跑风格让人一眼入魂。



越级实力展露 或将领潮A级纯电轿跑市场

在“卷”字当头的汽车市场，定位A级纯电轿跑的灵悉L，在智能科技、空间设计和舒适驾乘等方面，展露出越级实力，或将领潮A级纯电轿跑市场。

进入灵悉L座舱，贯穿式五联屏设计映入眼帘。全液晶仪表、中控屏幕、副驾驶屏幕，以及两块后视镜流媒体屏幕共同营造出科幻感呼之欲出。屏幕触控响应迅速，画质细腻清晰，带来了良好的驾驶视野，大幅提升驾驶信息获取效率。




在高性能座舱芯片加持下，灵悉SPACE智趣座舱智能化水平同级领先。智能语音助手“小悉”提供便捷的语音互动，自带20余种互动表情，实时回应驾驶状态。高清智能HUD抬头显示，支持四种模式和自定义显示，让驾驶更便捷。

为满足用户个性化需求，灵悉L开发了四种仪表和中控的桌面UI主题，七种情景模式，包含超跑、影院、小憩模式等。座舱内置腾讯TAI生态服务，以及丰富多样的APP，身处车内即可体验KTV、电影院、游戏厅的乐趣。值得一提的是，中间三块屏幕支持跨屏应用分享，三指滑动即可将应用滑动到仪表屏或副驾屏，实现应用的无缝传递。




作为首个搭载电子外后视镜的A级纯电轿跑，灵悉L电子后视镜与左右两侧流媒体屏幕互联，相较于传统后视镜增加了50%的横向视野，在夜晚依然能保持100米的能见度，并且不易遭到雨雪天气的干扰。通过先进的算法，后视镜可在高速、倒车、转向时自动切换视野角度，并在后方来车、下车开门时，提供预警。




此外，灵悉L搭载了1.68米x1.16米的巨大全景天幕，采用双银镀膜、隔热夹层的玻璃，紫外线隔绝率99.9%。座椅大面积采用软包覆设计，触感舒适。主驾座椅支持8向电动调节，后排乘坐空间宽敞舒适。可调出风口，折叠小桌板、2.2千瓦外放电功能及超过500L的后备箱等设计，提供细致入微的出行享受，更适配年轻家庭的使用需求。

作为东风Honda首次独立推出的新能源汽车品牌，“灵悉”开辟了“新合资时代”电动化转型新模式，灵悉L原型车的首次亮相，则标志着东风Honda全面提速电动化进程。

面向未来，东风Honda将坚定加快“数字化驱动，电动化转型”，基于超800万用户的认可与信赖，继续推动电动化形象塑造、新能源矩阵构建、消费者体验革新等全领域破旧立新。

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汽车智能制造技术路线图推进会在武汉召开


汽车智能制造技术路线图（以下简称“路线图”）推进会在中国汽车工程学会数字化与智能制造工作委员会（以下简称“数智委员会”）一届二次会议期间召开。


世界汽车工程师学会联合会终身名誉ZX，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，中国汽车工程学会副秘书长赵立金，东风汽车集团有限公司原副总工程师邹恒琪，数智委员会专家组组长唐湘民，机械工业第六设计研究院有限公司总工程师朱恺真等智能制造技术群召集人、咨询组专家出席会议，路线图各专题组组长、副组长、核心编写人员及数智委员会部分委员和专家组专家等近100位代表参加会议。会议由中国汽车工程学会副秘书长赵立金主持。


重庆长安汽车股份有限公司产品CEO吴礼军，中国第一汽车集团有限公司工程技术部（工艺工程院）副总经理张晓胜，宁德时代新能源科技股份有限公司采购数智化经理赵玉龙，蔚来汽车有限公司副总裁史雄锋、上海瀛之杰汽车信息技术有限公司董事长庞勇，华为制造与大企业军团车辆装备首席专家段国兵，广汽国际汽车销售服务有限公司总经理卫海岗，东风设备制造有限公司总经理袁三红重点围绕技术体系搭建、愿景目标设定、技术指标体系构成、团队建设与分工等方面代表数智化研发、智能生产、智慧供应链、数智化服务、数智化管理、绿色制造以及智能装备7个专题进行了研究进展汇报。


与会LD、专家就各专题技术体系架构、技术颗粒度、专题间协同等问题展开讨论并提出建设性意见。


智能制造技术群召集人赵福全对各专题进展情况及存在问题进行了一一点评，并在总结发言中重申智能制造技术路线图将是打造新汽车产品、新智造技术的母机，承担了时代赋予的历史使命与重大意义。在肯定各专题阶段成果的基础上，赵福全ZX指出技术群下一阶段的重点任务将是进一步统一思想，凝聚共识，识别风险，快速响应，强化交流，协同推进，确保各专题按时、高质量完成路线图编写工作。

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预售价368万元起，猛士M-HUNTER狩猎者捅破中国越野天花板！


全球首台可量产新能源全地形极限越野概念车，预售价368万元起。

4月26日，本届北京车展最贵的中国越野车，东风旗下猛士科技，猛士M-HUNTER狩猎者来了。



昂贵的航空级碳纤维材料包裹车体，鲜艳的橘红色管梁及座椅内饰，开放式两座布局，37英寸超大越野轮胎，“止戈为武”车前大灯。



在这辆“钢铁怪兽”面前，仿佛能感受到干燥的风，粗砾的地面和漫天黄沙，这是极限越野的感觉。





面向全球极限越野顶级玩家，猛士M-HUNTER狩猎者以更前卫的设计审美，锐化的军标性能，高能的科技配置，再次刷新中国豪华越野新高度。





顶级汽车，当然有顶级人气。猛士科技发布会现场，挤！挤！挤！





猛士M-HUNTER狩猎者面前，中外观众，帅哥美女求合影。









为全球极限越野顶级玩家而生，猛士M-HUNTER狩猎者还有哪些黑科技?





















持续进取豪华电动越野赛道，猛士科技以让人热血澎湃的车，点燃斗志 、点燃梦想、 点燃激情。

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宠粉再加码，神龙32周年庆「万物」皆可焕 至高享5万


4月26日，神龙汽车在32周年庆即将到来之际，宠粉再加码，重磅开启诚意满满的“「万物」皆可焕 至高享5万”系列活动，让想购车的消费者们，天天抢券、周周抽奖、嗨购享不停。






区别于必须用“旧车”才能参与“以旧换新”享受购车福利，神龙汽车的“焕新”政策将品类无限扩大至“万物”，让很多没有“旧车”的消费者，也能够享受到汽车“以旧换新”的超值福利。




“万物”包括冰箱、洗衣机、衣柜、沙发、书桌、床、座椅、床单、窗帘、凉席、蚊帐、锅具、水杯、香薰、保鲜盒、调料器皿、花瓶等任意家电产品和家装消费品，凭借购物发票（电子版、复印件或者扫描件均可），到东风雪铁龙、东风标致全国任意一家经销商门店购买指定车辆，如东风标致新5008旗舰荣耀版，即可享受50000元焕新补贴。





神龙汽车32周年庆期间，“不止于轿车 轻奢休旅范”的东风雪铁龙2024款凡尔赛C5 X和 “法式六边形战士”东风标致新408龘龘款等车型，同样可享受到多重购车礼遇和超值福利，消费者可结合自身多样化的用车需求灵活选择。




除此之外，神龙汽车32周年庆期间，消费者登陆东风雪铁龙、东风标致APP或小程序，通过1积分即可额外获取3200元购车抵扣券。



宠粉再加码、天天抢券、周周抽奖、神龙汽车让你嗨购享不停，奏响车圈宠粉“最强音”！关注东风雪铁龙直营中心、东风标致直营中心和全国经销商抖音直播间，参与“32周年庆 「万物」皆可焕 至高享5万”，等你一起福利拿到手软，即刻开启充满个性、时尚、优雅法式魅力的品味生活。

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法媒：中国车谷武汉围绕电动汽车重塑自我


法国《世界报》4月26日文章，原题：中国车谷武汉围绕电动汽车重塑自我，作者苏菲·法伊


这是法国汽车制造商非常熟悉的一个城市：中国湖北省省会武汉。历史上，法国的雪铁龙和标致品牌在这里生产了他们的第一辆中国制造汽车，随后是日产和雷诺，这4个品牌都在当地有同一个合作伙伴：中国国有企业东风。

1992年中法合资企业神龙汽车成立，2003年东风日产成立，2016年东风雷诺正式投产。然而，过去10年，中法汽车产业的格局已完全颠覆。法国标致雪铁龙集团，也就是现在的斯泰兰蒂斯集团减少了在中国的生产活动，该集团在武汉的3家工厂中，目前只有一家仍在运营，还在生产燃油车。

法国前ZL让-皮埃尔·拉法兰曾用“中国汽车的摇篮”来形容雪铁龙入驻中国，而现在，中国汽车业也像中国其他行业一样，正经历着变革。东风目前必须面对中国汽车产业的电动化趋势，如自主品牌比亚迪、吉利、奇瑞、蔚来、零跑和小鹏等，它们使用高度灵活的生产方式来加快产品上市的步伐。华为和小米也在技术上更进一步。

受燃油车传统影响的武汉，能否成功实现电动化转型？几名前雷诺、标致员工表示，这座城市没有像深圳、广州和上海等城市那样在现代化上引人注目。很难说武汉经开区的9个整车企业、13个整车工厂能否完成100万辆的汽车年产量。但这座城市并没有陷入停滞，很多出租车都挂着新能源专用的绿色牌照。这里还有数百辆智能驾驶出租车，它们可以通过车顶上的传感器进行自动识别，但出于监管要求，大多数车型仍需要配备一名司机，随时准备接管方向盘。

除了汽车工厂，还有一些配件企业扎根武汉，同样成为电动化的参与者。譬如法雷奥集团运营着一个全球软件架构和车载电子产品研究中心，其在中国有4500名研发人员，其中1700人就在武汉。法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民说，从高校数量上看，武汉是仅次于北京的第二大大学之城。

对于东风集团来说，它们也正在电动化领域迎头赶上，例如在一条高性能装配线上生产岚图新的纯电动车型。岚图是东风于2020年7月推出的新纯电动品牌。法国汽车零部件工业联合会会长克劳德在参观时，毫不掩饰自己的惊讶：“我们真的没有什么可以教给他们的了。”

guoyou998

Archerone 发表于 2024-4-28 15:30
你快行了吧，我只知道靠政策靠保护死路一条，任何行业任何企业不在市场经济自由竞争中成长，最终都会被淘 ...

圈子天地之别，在平民追求人人平等时代，T制继续追求三六九等，这类人怕是不会更少只会更多。

guoyou998

ycshian 发表于 2024-4-28 17:14
希望其它企业来投资考察，不要遇到这种人吧，网友说说也就算了，这是体制内的人啊。
谁能保证在改革开放 ...

大概整个大环境都差不多，并不是一地特色。别的地方出的奇葩离谱事情曝光更多。
识时务者为俊杰，时也，势也，只能说不是改革初期的风向，现在喜欢怀旧，怀到一起吃饭的年代，怀到一人说话万人敬仰的年代。