柳州—来宾—河池城际动车，柳梧+黔桂二线=兰州中川铁路同款

ljjerry0320 · 发表于 2024-3-26 20:15:54

jarodluo1 发表于 2024-3-26 17:47
真的，这个时刻表很恶心

寒假回家，硬是在广州南傻坐3个小时，有车的话早就可以到家的，吃不到晚饭

twty · 发表于 2024-3-26 23:06:34

所以自南广开通即变成实质客专后，当时的国铁不是曾建议ZZQ把柳梧变为客专么，不过区F最后还是拍板为160客货标准，并取消200的预留条件...

wudamu · 发表于 2024-3-26 23:30:12

不过现阶段感觉货运对于柳州更加重要高铁只能争取一下昆厦了连上贵广比较接近于直线

1419173 · 发表于 2024-3-27 04:14:49

高铁时代发表于 2024-3-26 19:47
经济下行，民众在乎的是性价比，而不是那一个小时车程。3小时跟4小时对多数民众来说区别不大。票价控制在20 ...

线路拉直了两小时左右就能到，对招商引资帮助比较大，而且线路直了票价自然也会低点

1419173 · 发表于 2024-3-27 04:17:02

xcccb 发表于 2024-3-26 15:33
没办法绕了个弯绕远了，柳梧是直线，但设计时速又太慢才160，即便后期有动车加入，也不会比现在快多少。 ...

160的铁路动车旅速也就100-110之间，去广州要四个半小时到五个小时（除非一站直达或者只停一两个站）

xcccb · 发表于 2024-3-27 07:48:16

1419173 发表于 2024-3-27 04:17
160的铁路动车旅速也就100-110之间，去广州要四个半小时到五个小时（除非一站直达或者只停一两个站）

比现在还要久。

班德尔大厦 · 发表于 2024-3-27 08:10:33

twty 发表于 2024-3-26 23:06
所以自南广开通即变成实质客专后，当时的国铁不是曾建议ZZQ把柳梧变为客专么，不过区F最后还是拍板为160客 ...

国铁考虑赚钱，柳州考虑发展。而且当时高铁大跃进，人人都想要350的客专，谁能想到风云突变

lztlj · 发表于 2024-3-27 13:18:50

如果有梧南联络线的话，搭配200时速动集，标杆车做到3个半小时内，普通车做到4小时出头不是问题

高铁时代 · 发表于 2024-3-27 13:45:08

4个小时车程，票价200以内，符合桂中地区民众经济水平与实际需求。

twty · 发表于 2024-3-29 17:09:35

4月1日起K142取消硬座，改为全卧车（此前K872也改为全卧车），如此一来，去往成渝贵地区要么选择动车，要么选择卧铺，路局为了创收也是煞费苦心，实在佩服...

高铁时代 · 发表于 2024-3-30 13:27:51

柳州到贵阳早就如此了。

1419173 · 发表于 2024-3-30 17:19:36

柳州到贵阳这么点距离动车都要四个钟，服了，所以黔桂二线只能对城际客流有点用，根本解决不了长途运输的问题

高铁时代 · 发表于 2024-3-31 11:09:00

城际动车的优势主要还是临近地区的短途出行。

班德尔大厦 · 发表于 2024-4-1 08:20:58

1419173 发表于 2024-3-30 17:19
柳州到贵阳这么点距离动车都要四个钟，服了，所以黔桂二线只能对城际客流有点用，根本解决不了长途运输的问 ...

黔桂二线主要是便宜，想要快就是要追求只过大城市的350顺直高铁

高铁时代 · 发表于 2024-4-2 17:21:51

大城市人口基数大，客流量有保障，现在都得考虑经济效益。

[城市交通] 柳州—来宾—河池城际动车，柳梧+黔桂二线=兰州中川铁路同款