柳州—来宾—河池城际动车，柳梧+黔桂二线=兰州中川铁路同款

asd475869

高铁时代 发表于 2024-1-25 21:55
柳梧铁路与黔桂二线的客运业务部分，金城江—宜州—柳州—象州—武宣—梧州开行时速160公里的城际动车组， ...

我想问一句这种确定，黔桂二线什么时候开工，日子定下来吗，没有别说得这种肯定

高铁时代

河池市迁入宜州区干啥玩意儿，柳梧铁路单建一条断头路？时间可以证明一切。

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沿线人口，多少，是否支撑得起，还有，客运车场了解过吗，客运市场被高铁，最主要是私家车冲击得，都已经成什么样，公交化，个人估计不太可能，没有政策基础，柳来河一体化只停留在纸面上，更为重要的是，柳来河没有一休化的基础，铁路沿线也相对没有这些客流支撑，当然，按常规的铁路运行还是可以支持的，但三地，那怕是梧州，是否会支持公交化，柳州不可能为别人去贴钱，广西是否会贴，估计都难，

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那怕铁路建好了，还有一点广西包括铁路是否会压缩货运空间去开公交化，铁路客流大了，货流就会压缩，看看现在柳州到金城江的铁路，就懂了，客流不一定支撑得起，想法是好的，可是背后的因素太多，

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高铁时代 发表于 2024-1-25 22:11
河池市迁入宜州区干啥玩意儿，柳梧铁路单建一条断头路？时间可以证明一切。

你这个时间是多久，10年，还是百年，也许百年后可以，那也是你说的可以，时间别看太远，你太确定了，想当年，汽车客运还很红火，现今，包括官方都在文中说得把客运站搞一些东西，市场很快变化，如果柳来河没有产业联动，很难支撑得起，现在汽车客运市场很难，没有产业流动的需要，或是低流动，那回乡等客流，估计得减少，因为私家车的冲击，

高铁时代

柳广铁路货运多到数钱数到手抽筋？北部湾港坐冷板凳？ 兰州中川铁路，一小时一班城际动车就够用了。柳梧铁路跟黔桂二线也不至于晒棉被吧。

asd475869

河池迁宜，最大的原因是土地，金城江没有可以大范围开发的土地了，这个是最直接的原因，柳来河产业联动很少，很少，柳州自己都吃不饱，加上柳来河都是平级的，没有广西层面的协调，谁理你，这都是现实，加上别的因素，也许你们可以说时间可以证明，可这个时间是多久，10-20-30年，是也许几十年可以，但那这么久远需要我们操心吗

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高铁时代 发表于 2024-1-25 22:37
柳广铁路货运多到数钱数到手抽筋？北部湾港坐冷板凳？  兰州中川铁路，一小时一班城际动车就够用了 ...

唉，你的眼光就是1小时1班的就是公交化，铁路那好多年后，可能可以1小时左右，但初期应当不行这个还得看产业联动，人口发展目前向下，河池我不懂了，按来宾，基本公交化了，可是没有不是南下的车，柳来真的支撑不起，除非贴钱运行，

asd475869

还有一点，柳来的联动比柳河的联动大得多，河池，大化都安，都是南宁跑，别的我没大清楚，我在那边跑过乡镇，

asd475869

实际点吧，长期不在柳州的，有些事情已经发生变化了，就如我有段时间少坐了汽车客运，也就3年左右，现在发展得，唉，我都遥头，只有在真实的数据，与现实才有有效果的

asd475869

与其去发展这种不确实的，不如把应当的投入投入到产业建设，一个最明显的例子，柳州火车站需要柳州出钱，可是柳东的汽车货运站，是铁路出的钱，当你自身强大了，一切都有可能，如果你不能发展出产业联动，没有基础，人家谁会亏钱玩这种，

asd475869

计算过私家车对这种的冲击吗，我以上说的高铁与私家车合力把汽车客运冲击得成什么样，现在直达很少，这种局面是几年前很难想象的，唉，

asd475869

不说了，我没有你们这么疯狂，也没有你们长远，你们接着聊，

ebus

高铁时代 发表于 2024-1-25 21:55
柳梧铁路与黔桂二线的客运业务部分，金城江—宜州—柳州—象州—武宣—梧州开行时速160公里的城际动车组， ...

哪里板上钉钉了，柳梧铁路进梧州站，怎么接驳南广高铁？金城江站和河池西站并不在一起，这些都是需要沟通协调推进的……

ebus

ebus 发表于 2024-1-26 09:42
哪里板上钉钉了，柳梧铁路进梧州站，怎么接驳南广高铁？金城江站和河池西站并不在一起，这些都是需要沟通 ...

柳州想用好动集，多开行车次，动集停保设施有了吗？