开工倒计时，南京北站这样建！

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近日，《南京北站站房及相关工程初步设计》（以下简称《初步设计》）获国铁集团和江苏省人民**联合批复。《初步设计》以“扬子江头，金陵花开”为设计理念，彰显地域性文化，坚持站城融合理念，统筹点与面、线与网、站与城、南与北的关系，在优化换乘效率、优化站城融合、优化进站环境方面形成诸多亮点。

　　“《初步设计》的获批，标志着南京北站的开工建设进入倒计时。”江北新区枢纽办相关负责人表示，当前江北新区正全面实施四大行动，新区枢纽办将贯彻落实“项目建设”行动要求，紧紧扭住进度、投资、管理三个“牛鼻子”，分秒必争，力争南京北站今年上半年实质性开工，2027年与北沿江高铁同步通车运营。

　　【北站规模】

　　站房6层，站场设3场16台30线

　　南京北站位于东西沿江通道和南北粤海通道的交会处，是南京铁路枢纽规划的三大主客站之一，也是北沿江高铁沿线规模最大的枢纽客站。站场选址于林场地区，南倚老山，北临朱家山河，距离江北主城中心10公里，距离江南新街口中心18公里，距离南京禄口国际机场50公里。

　　根据《初步设计》，南京北站站场东西向长710米，南北向长637米，站房共设6层，包括地上4层和地下2层，自上而下依次是高架候车层、国铁站台层、国铁出站层、城市通廊层、地下一层和地下二层。

　　“南京北站以上进下出基本站型为主，打造多点进站、集中出站的立体交通模式。”江北新区枢纽办规划与国土部副部长张勇介绍，地上4层就是进站层，布置高铁候车厅、城际候车厅、普速候车厅、进站广厅和高架落客车道；地上3层是站台层，布置侧式进站广厅、要客候车室和国铁站台；地上2层和1层都是出站层，其中地上2层布置国铁出站厅、中转换乘通道和铁路自营车场，平接南广场地面，地上1层布置城市换乘通道、国铁快速进站厅、公交出租社会车辆等市政配套车场，平接北广场地面；地下1层布置地铁换乘站厅、地铁3号线、北站快速路以及网约车场和人防空间；地下2层布置地铁4号线、15号线、18号线、S4号线四线站台。
高效换乘，旅客进站出站更便捷

　　“换乘最高效，是南京北站枢纽设计最核心的理念。”南京市城市与交通规划设计研究院枢纽所所长王钶告诉记者，无论是通过轨道交通还是道路交通的旅客，到达或离开南京北站都能实现快速换乘。南京北站重点在优化旅客换乘流线方面做出了新的探索，形成了高效便捷的综合集疏运体系。

　　在轨道交通方面，经过或到达南京北站的地铁有5条线路。为了实现地铁旅客的快速换乘，南京北站创造性采用“双光谷、井字形”换乘空间结构，将旅客“站外提升”调整为“站内提升”。地铁旅客可通过光谷空间内设置的多组扶梯，垂直抵达地上4层的高架候车层，同时地上1层也设置了快速进站厅，大大减少了地铁旅客的步行距离，真正实现了“零距离”换乘。

　　在道路交通方面，旅客乘坐出租车或有车送行，车辆进站有两种选择，既可直达地上4层的高架候车层直接进站，也可进入地上1层的落客空间通过光谷内的扶梯进站。“通过‘双光谷’设计，不仅实现了多点落客，合理分流，而且让北站站房内有采光、有通风，整个空间显得更加宽敞明亮。”王钶说。

　　除了“双光谷”，北站站房的“双首层”设计也是一大亮点。由于北站站房的南北两侧有近7米高的地势落差，设置“上首层”即地上2层国铁出站层，顺接南广场；设置“下首层”即地上1层城市通廊层，顺接北广场。旅客抵达后，既可选择从“上首层”出站，也可选择从“下首层”出站，方便抵达，平急两用。王钶表示：“通过‘双首层’设计，实现了南北城市界面与站房的‘无障碍、多层次’衔接，同时提高了北站的容纳能力、服务效率和旅客体验。”【细节优化】

　　集约节约，打造生态绿色枢纽

　　此次获批的《初步设计》，经过多轮改进，不断完善，尤其是细节的优化，充分体现了集约节约的思路，目标是打造一座生态绿色枢纽。

　　“地铁换乘厅与地铁3号线站台同层组合设计，枢纽层次由7层压缩至6层；配套停车场由地面、地下双层布置调整为地面层集约布置，这些因地制宜的举措都进一步优化了空间布局。”张勇介绍，在最初的设计方案中，地铁换乘厅与地铁3号线分别位于地下1层和地下2层，现在两层合一，不仅方便了旅客，而且大幅降低了建设成本。

　　根据《初步设计》，南京北站创新将大部分停车空间布置在地面层，拥有超过2500个地面停车位，大幅缩短旅客步行至站房的时间，同样起到了方便旅客、节约投资的效果。

　　当然，在集约节约的基础上，南京北站的设计还充分考虑到旅客的出行体验。比如利用“金陵花开”的梅花造型，在东西花瓣下方空间设置“生态广厅”，地上4层的进站安检空间由原中选方案20米扩大至60米，使得旅客排队进站的空间更加宽敞，也有屋顶可以遮风挡雨。此外，“生态广厅”内还将布置绿植，让旅客感觉更加舒适。

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新年以来，南京北站建设的“进度条”不断刷新，3月初，《南京北站站房及相关工程初步设计》获国铁集团和江苏省人民**联合批复；3月13日，南京北站站房及相关工程特殊消防设计顺利通过专家评审；3月15日，宁滁城际铁路二期（含同步实施工程）初步设计获省发改委批复，这些标志着南京北站开工建设进入倒计时。

　　作为南京铁路枢纽规划的三大主客站之一，南京北站将在2027年与北沿江高铁同步通车运营。未来几年内，南京北站如何建设？站城融合如何打造？通车运营后对于提升区域枢纽功能有着怎样的影响？随着南京北站建设进度的提速，这些问题的答案已逐步清晰。
根据刚刚获批的《南京北站站房及相关工程初步设计》，南京北站设置3场16台30线，由北向南依次设高铁场5台9线，引入北沿江高铁；城际场6台12线，引入宁淮城际、宁滁蚌城际、上元门铁路过江通道；普速场5台9线，引入京沪铁路、宁启铁路。“南京北站是我市唯一集高铁、城际、普速铁路为一体的铁路枢纽，具备全向发车能力。远期年旅客发送量3650万人次，最高集聚人数13500人。”张勇说。
根据规划，在轨道交通方面，经过或到达南京北站的地铁共有5条线路，分别是城市轨道3号线、4号线、15号线、18号线以及城际轨道S4号线；在道路交通方面，打造“一横两纵”H形快速路为主骨架的多层级道路集疏运系统。

　　对于集疏运体系的建设，张勇充满了期待，“体系建成后，市民可以选择多种交通方式快速到达北站，江南主城的居民预计30分钟内可达；江北新主城的居民预计15分钟内可达；南京都市圈周边城市的居民也可以通过城际轨道方便到达。”
最终获批的《南京北站站房及相关工程初步设计》以“扬子江头，金陵花开”为设计理念，从空中俯瞰宛如一朵绽放的梅花，彰显出独特的地域文化。
换乘最高效，是南京北站设计最核心的部分。”南京市城市与交通规划设计研究院枢纽所所长王钶介绍，设计方案中，创造性采用“双光谷、井字形”换乘空间结构，在高铁场、城际场和普速场三个车场之间拉开两个光谷，“双光谷”的设计将地铁站厅设置于站房正下方，地铁旅客可通过光谷空间内设置的多组扶梯，垂直抵达候车厅，大大缩短轨道换乘距离。

　　道路交通方面，H形快速路中的“一横”中横线，正是在光谷空间内下穿北站，同时设置了落客空间，可以让乘坐汽车抵达的旅客直达光谷，同样实现“零距离”换乘。

　　“双光谷”之外，“双首层”的设计也是南京北站的首创。结合南北地形高差，充分利用铁路线下空间，“上首层”设置国铁出站层顺接南广场，“下首层”设置城市通廊层与市政配套车场顺接北广场，方便抵达，平急两用。通过“双首层”实现南北城市界面与北站枢纽的无障碍衔接，同时提高站区的容纳能力、服务效率和旅客体验。

　　与传统高铁站相比，北站站房尤其注重提升旅客的出行体验。王钶介绍，利用“金陵花开”的梅花造型，在东西花瓣下方空间设置“生态广厅”，进站安检空间由原设计方案的20米扩大至60米，使得旅客排队进站的空间更加宽敞，也有屋顶可以遮风挡雨。此外，“生态广厅”内还将布置绿植，同时植入商业、休闲、文化等功能，让旅客感觉更加舒适。
江北新区枢纽办经济发展部相关负责人介绍，南京北站地区的功能定位初步拟定为“长三角前沿创新活力区、苏皖同城合作桥头堡、江北产业服务核”，产业方向为“以总部经济为核心，以科技服务、高端商务、商贸服务为主导，以新一代信息技术为引领”。

　　在实施路径上，将积极发挥高铁枢纽产业要素配置优势，吸引面向南京都市圈和苏皖地区的总部企业落地；紧扣江北新区优势产业的科技创新和生产制造环节，与周边成熟产业平台协同联动，打造江北新区制造业高质量发展的服务核心；依托站城融合枢纽优势、广阔市场腹地优势，打造辐射南京都市圈的新时代商贸商务消费中心和辐射苏皖同城的区域性合作枢纽节点；围绕人工智能、区块链、云计算、大数据、物联网等新一代信息技术，以上游研发和下游应用服务作为重点，大力促进数字科技与相关产业融合发展，抢占前沿产业制高点。通过高质量打造南京北站片区枢纽产业体系，推动高铁枢纽和周边产业紧密结合，形成“转化在周边、创新在北站；制造在周边，服务在北站；基地在周边，总部在北站”的互补格局，进一步推动创新链、产业链、资金链、人才链在南京北站枢纽经济区高效融合。

　　北站蓝图绘就，奋进正当其时。江北新区枢纽办相关负责人表示，当前江北新区正全面实施“四大行动”，新区枢纽办将贯彻落实“项目建设”行动要求，盯节点、抢进度，狠抓“拔钉清障”；控投资、严支出，确保“开源节流”；强管理、重品质，打造“典范工程”，把南京北站建设成为高质量站城融合的示范样板。