常州地铁5号线工程正线工程造价咨询项目

wang5B

海内存知己 发表于 2024-3-16 10:40
明明换乘就可以到达的，为什么要直达？又省不了路程。你当地铁是长途高铁是吧？是那几条满足不了客流量？ ...

他的智商已经不够用了，和他说不明白的。

武晋

海内存知己 发表于 2024-3-16 04:57
建议你看下规划图，长江北路站到北站有K3线路，你6号线再去北站就纯属多余，地铁不是高铁，不追求直达， ...

谁规定有K3线，⑥号线就不能进北站了？笑skr人，还有这种奇葩说法的。

武晋

wang5B 发表于 2024-3-16 07:36
他的智商已经不够用了，和他说不明白的。

你智商倒够的

wang5B

武晋 发表于 2024-3-17 05:45
你智商倒够的

地铁重要的是区域通达面，不是一定要拐去同一站点交汇，不出站换乘几分钟很方便。

常州大宝

5,6能够二轮获批开建都不容易了，没有对半砍太多已经算是福气了。就别纠结去不去机场了。毕竟机场早晚肯定有地铁或者城际的。当初还说常泰铁路可能设站呢，那变成虹桥档次了

武晋

wang5B 发表于 2024-3-17 02:47
地铁重要的是区域通达面，不是一定要拐去同一站点交汇，不出站换乘几分钟很方便。

倒钩

smilence

的确和苏州无锡相比，我们在重要枢纽的通道便捷性方面欠考虑，苏州今年678三线渐次开通，苏州站 苏州北站 园区站 新区站 都有2条地铁衔接。无锡站也是两条地铁接入，新区也没落下，机场也是通了，s1s2接上沿江 宁杭 整个通达度一下子激活。再看看常州的规划，常州站就放一条，主站的核心枢纽如何体现的呢，这一点实在无法理解。其他的说实话，可以讲有各种客观原因，比如无锡处在江阴宜兴中间，所以s1s2的长度不会太长，常州本身有武进沿江站点，接上沿江或者说通金坛的迫切性没那么高，至于宁杭，要通溧阳太长了代价高短期看不到可能性。希望常州南真的能好好规划，格局大一点吧，全村的希望了。

扬常而来

戚墅堰站17:30分上海方向过来的一趟车子，下来一大片黑压压的人，最近坐了二次，也是震惊了，居然这么多人下来，可惜多年来一直还没有地铁通这里。

城东地带

扬常而来 发表于 2024-3-17 22:15
戚墅堰站17:30分上海方向过来的一趟车子，下来一大片黑压压的人，最近坐了二次，也是震惊了，居然这么多人 ...

上海过来最晚的就是这班车了，戚墅堰站完全有客流的，应该增加车次

扬常而来

城东地带 发表于 2024-3-17 23:53
上海过来最晚的就是这班车了，戚墅堰站完全有客流的，应该增加车次

戚墅堰站的交通太不容易了，居然也有这么多的到站客流，好让我意外。

武晋

扬常而来 发表于 2024-3-17 14:15
戚墅堰站17:30分上海方向过来的一趟车子，下来一大片黑压压的人，最近坐了二次，也是震惊了，居然这么多人 ...

很多是中车大学的学生。

武晋

扬常而来 发表于 2024-3-17 16:43
戚墅堰站的交通太不容易了，居然也有这么多的到站客流，好让我意外。

最新规划②号线东延已经不进戚墅堰站了，而是⑦号线，大概半个世纪以后实现吧。

武晋

城东地带 发表于 2024-3-17 15:53
上海过来最晚的就是这班车了，戚墅堰站完全有客流的，应该增加车次

目前戚墅堰站一天11趟车次，常州站踢10趟车过去就能赶上苏锡了。

扬常而来

smilence 发表于 2024-3-17 18:08
的确和苏州无锡相比，我们在重要枢纽的通道便捷性方面欠考虑，苏州今年678三线渐次开通，苏州站 苏州北站  ...

今年苏州的人口增量也是漂亮的，交通网络四通八达更能吸引新增人口涌入。

扬常而来

武晋 发表于 2024-3-18 11:00
最新规划②号线东延已经不进戚墅堰站了，而是⑦号线，大概半个世纪以后实现吧。

按照以往一贯的尿性，一个世纪，人都走光了