常州南站2024年即将正式定案【5台11线——高铁3台7线、城际2台4线】

海内存知己

天天早起一定 发表于 2024-3-23 09:41
北端的接入很重要，扬常宜是一点机会都不去争取吗？淮兴泰是没有卵用，因为也接入盐宜的。
常芜不可能直 ...

和接入镇溧不矛盾，两者在溧阳北站互通的。
在江苏境内按照时速350公里的标准规划建设一条全新的高标准通道，即淮泰常铁路，起于淮安市，途径扬州、泰州，终至常州。该通道可通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-泰州-常州-湖州-杭州高速铁路，构筑江苏中轴全线标准统一、广域覆盖的铁路通道，较上一轮规划的相关径路可缩短64—119公里，且运输品质更高，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群，并且将形成常泰过江通道与江阴三过江通道之间的合理分工，即常泰过江通道主要对应淮泰常铁路，作为京沪（宁、杭）辅助通道的重要组成部分；江阴三过江通道对应盐泰锡常宜铁路，实现锡常泰地区与沿海通道的便捷联系。在此基础上，经中铁第四勘察设计院集团有限公司研究、中国铁路经济规划研究院有限公司咨询，并经江苏省**同意，加快推进淮泰常铁路西延线（苏皖赣新通道），并明确在淮泰常铁路、宁宣铁路建设时作工程预留，形成皖江城市带及以远地区联通苏锡常地区的便捷通道。

wang5B

常州南站也就那样，一条主线都没有。

z46232926

wang5B 发表于 2024-3-23 11:30
常州南站也就那样，一条主线都没有。

寨桥线路所引出常芜（宣），就有250公里正线。

刘公子

你们对淮泰常 升格正线 也太缺乏信心了    难道顶不了 盐泰锡常宜？谁主谁辅 还不一定呢

z46232926

刘公子 发表于 2024-3-23 19:35
你们对淮泰常 升格正线 也太缺乏信心了    难道顶不了 盐泰锡常宜？谁主谁辅 还不一定呢

说这话不怕隔壁跨版执法

低水平乌烟瘴气

海内存知己 发表于 2024-3-23 10:15
和接入镇溧不矛盾，两者在溧阳北站互通的。
在江苏境内按照时速350公里的标准规划建设一条全新的高标 ...

紫线是你自己意淫的？宜兴允许你这么走了？

低水平乌烟瘴气

武进站改为常州南站，盐宜前黄镇站北拉一点，改为常州武进站，作为常州目前唯一摸得着的入浙通道。
在邹区设立常州西站，争取淮泰常溧芜，泰州-常州西-金坛东-溧阳北-高淳-芜湖。如果幻想泰常宜作为盐宜的支线，甚至连获批的可能性都没有，属于重复建设。接宜兴只是顺势，但这毕竟要在盐宜之后了。
争取扬常宜也成了必然，扬州东-大港南-丹阳北-常州西-宜兴。切莫幻想直拉，镇江不可能同意的。

低水平乌烟瘴气

5台11线简直就是扯淡，苏锡常城际铁路属于地铁，根本不存在几台几线。所谓的中秧车站客流是堪忧的，最多能拉到一条支辅线，唯一的功能是入浙，如果执意规划这个站，很可能成为常州流量最小的主车站。
多地铁连入这个小车站更是搞笑，什么s线k线，还是老老实实建设正当的地铁，连个二期都建不明白，地铁5号线开工遥遥无期，连管线迁移都没搞，弄个先行段骗骗不懂的人，先行段开工等于没有开工，无非就是**升迁的政绩工程，下届**要搞东方新城了，什么二湖也就是看笑话。
常州**王之后只有严是做点事实的，后面的都是混。连一轮开通前获批二轮这点常识都没搞明白，等到一轮开通再去规划上报二轮，国际笑话，结果规划了个四不像，连k线这种花里胡哨的东西都能搞出来，最后只是闹剧一场罢了。

wang5B

低水平乌烟瘴气 发表于 2024-3-23 23:41
5台11线简直就是扯淡，苏锡常城际铁路属于地铁，根本不存在几台几线。所谓的中秧车站客流是堪忧的，最多能 ...

前面汪费搞产业大项目还是可以的。

warrior30

之前ppt可不是这样的哈，整天挥霍浪费纳税人钱。

扬常而来

常州的发展还是很慢的，什么推进都慢，千万别自嗨。

stonendsi

扬常而来 发表于 2024-3-24 11:00
常州的发展还是很慢的，什么推进都慢，千万别自嗨。

哪位在自嗨了，说说看呢，你不是最喜欢让别人说说看吗

海内存知己

低水平乌烟瘴气 发表于 2024-3-23 22:48
紫线是你自己意淫的？宜兴允许你这么走了？

西延的走向决定权在溧阳，如果走溧阳北站，那线路在北，如果走溧阳站，线路在南。

低水平乌烟瘴气

海内存知己 发表于 2024-3-24 13:49
西延的走向决定权在溧阳，如果走溧阳北站，那线路在北，如果走溧阳站，线路在南。

常州的ppt要让你去画，反正就只是画画，画完等十年再重新画一幅

武晋

cairuibing 发表于 2024-3-21 00:59
所以啊，无法理解2号线的规划，东就到了潞城就没了，至少要么往横山桥或者往戚墅堰高铁站都行嘞。。西边 ...

②号线仅仅连接了东西向的各个商圈，在常州是没有客流的。因为常州特色行政区划的关系，各区消费人口都锁死在自己的商圈内，基本没有跨区流动的需求。如果再没有机场、火车站的加持，乘客量惨淡是很正常的事情。作为对比，①号线情况就好得多，三座火车站有稳定的来往客流。