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发表于 2024-3-20 17:46:22
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本帖最后由 womenyiqiguo 于 2024-3-20 17:54 编辑
关于长株潭城际铁路是否运椅子的问题,不要只看节假日和个人认为,要用数据说话,:
已知全线85%的车辆都是4节编组动车组,最大载客量约868人,以下是近期的大概数据
【平日客流】日均38000人,开行120对列车,载客比18%
【大型节假日客流】假期内日均90000,开行132对列车,载客比39%
【24年春运客流】春运期间日均50000,开行140对列车,载客比21%
以上所有开行的列车车次总数,都超过广珠城际,但广珠城际在车次比长株潭少的情况下,客流是长株潭平日均的一倍多。
由此来看,4节编组的车确实很大程度缓解了刚开通时期运椅子的问题,然而公交化运营的密度增加造成的现象就是在加大密度的同时,车次客流比下降,长株潭的平日客流结合日均开行车次之间的平衡是有待加强的。另外大家有没有发现,长株潭真正客流强大的时期是节假日以及周末往返株潭的情况,而平日的爆满情况主要体现在跨线列车上。
我个人认为这与长株潭城际铁路自2016年发展至今,在市民之间的知名度还是不如地铁那般好,很多市民其实根本不知道有这条线的存在;加上票务系统一直没做到与潇湘卡相结合(金山铁路模式,19年就开始喊了),以及长沙段各车站的附属交通接驳能力甚至还没有株潭方面做得好,等等原因导致本地通勤客流没有像地铁一样得到稳定提升,希望这些问题在不久的将来可以得到解决。 |
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