修地铁(市郊铁路)的智慧和行动——以西安的西户铁路为例

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刷到一名B站up主介绍西安的市域铁路——西户线的例子，给我们很大启发！细数一下亮点！！！

第一、西户铁路原来属于国铁管辖，现在客运运营方却归属 西安地铁公司 管理，计费与地铁一致，方便与西安其他地铁无缝换乘，极大拉近了远郊区的向心力。

第二、西户线现今仍然客货混跑，解决办法是客运白天，货运夜晚，应该是分属 西安地铁和国铁集团两家公司分别管理。

第三、西户铁路属于单线国铁线路（居然单线无电气化内燃机车，跟马磁线何其相似），西安地铁通过中间改造建设和设置一段会让车站线路双线，最终可达两班客运列车时间间隔半小时，基本达到公交标准。

第四、机车过渡计划，初期培养客流，直接使用绿皮车换个涂装来跑客车，后期可以逐步改造为彻底本地市域铁路，现属于0.5级地铁。

第五、改造内容包括：中间行车线路对开需求，建设了一小段双线；部分车厢改造成两侧轨道交通式座椅；保证单线快速返回对开，机车两头都挂车头，形成动集效果。

第六、建设周期极短（22年7月启动建设22年11月当年就通车），启动项目快，线路效率高，耗费极低便宜。

这个大家感兴趣的可以看看，市轨道办的同志以及市郊铁路公司的同志是不是应该尽快去考察学习，然后尽快实施和搞实质性动作啊！！！

https://www.bilibili.com/video/BV1qi421f7HP/

对邯郸启发挺大的，咱们还是要务实！！！如果邯郸的马磁线可以尽快向西户线学习，那么峰峰可以快速融入主城区，鼓山和紫山将成为邯郸后花园。
如果邯郸到涉县邯钢的市郊铁路可以尽快开展，那么武安和涉县将会进一步与主城区同城化，复兴区以及赵王城也会有着更好的发展！

希望现在各工作人士尽快搞起来吧！行动对邯郸才是最有效的，其他多说无益。

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再次刷到的24年西户线新型内燃动车组，可以看到清晰涂装的“西安地铁”字样。





踏踏实实一步一个脚印，从绿皮车过渡至专用机车！实干！

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西户铁路于1956年2月20日建成通车，于2022年11月1日完成改造并重新办理客运业务。线路北起阿房宫南站，向南止于户县站，全长26.3千米，设计最高速度100km/h。目前，线路由西安地铁负责运营，国铁负责行车调度。

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马磁线，是邯郸天然的轨道交通，相比邯长线、邯济线而言，邯郸的话语权相对较大，改造为轨道交通的阻力较小。相比邯黄线而言，峰峰新市区乘降所的群众乘坐火车的基础极其好，线路途径几个镇都有不错的人口集聚，距离邯郸中心市区不近也不远。峰峰铁路大多完成了平改立，基础良好，市郊铁路的马磁线其实可以拿来学习西户线做样板线路来尽快全面开通建设的。初期开通线路时可以不同于西户线，除了开行往返列车之外，还可以因地制宜增加从磁山站转向走邯长线的这个北线环线的班次，带动武安站周边的新城区建设。

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kb9301 发表于 2024-4-17 15:32
劳民伤财，意义不大

忍不住想讲一个历史故事。当年修中华大街的时候，部分干群纷纷表示，修得太宽了，没必要，劳民伤财，就修成和平路那样就行。多少年后呢，大家怎么看

幸亏当年的**力排众议，高瞻远瞩将中华大街修宽。否则后果不堪设想。这里比拼的才是眼光。

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没被注册的名字 发表于 2024-4-17 16:51
不如先看看国铁研究方案对马磁的定位，马磁本来就有一部分电化区间，本来只是货运通道而已，别天天见一个就 ...

嗯嗯，邯郸周边铁路的货运都是重点。但是，我的看法是，马磁线的长度以及它所经过的地区是邯郸各区县城市化程度最好的地区之一。若是能够利用马磁线将会最低开销地达到邯郸拥有第一条轨道交通的目的。不要提什么铁路忙不忙的，哪个铁路都不吃闲饭，但是要敢想敢做有担当有勇气，才有各种机会，否则就是被吃干抹净，啥也没有。就像当年很多网友，逮住地铁不放，结果连单轨都没有了。据我所知，陇海线够繁忙了吧，徐州人却关注着其中一段，想通过改造其中一段陇海线来搞定新一条轨道交通。南京的宁芜线够忙了吧，它正在扩能改造的同时在把宁芜线的南段改造成南京地铁8号线。不要动不动就打退堂鼓，当年在摇旗呐喊地铁时喊打喊杀的气魄哪里去了，是吧。怎样才能多快少省地实现邯郸轨道0的突破，这才是我们需要去动脑筋的地方。

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大概了解很多人看不上市郊铁路。但是，大家要知道“打铁还需自身硬”。从人均GDP角度来看，我们甚至比之前我们看不上的单轨城市还低了不少，但当年那个非地铁不足以配得上我邯的气势，令人终生难忘。还是要温习一下西户铁路视频里的话，适合的才是最好的，多快少省地闷声干大事，而不是口气大却啥事也做不成。

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当时得令 发表于 2024-4-18 08:28
地铁有什么用？

是要问为啥要修轨道交通吧。应该是人活动范围会扩大，人的心胸和视野也会开阔。比如十年前你绝对想不到有邯郸市区会有人热衷于去紫山看日出。那时候去趟紫山都像带着心劲儿外出多远一样。现在想去每周都能去。如果公交车更早或更晚都有，那就更方便，很多城市24小时都有公交车。有了轨道交通，人的远行就不觉得远了。比如武安有人热衷于到古武当山夜里爬山看夜景，但是邯郸市区就比较少人参与，如果有轨道交通，那么每天的活动半径就会扩大。很多邯郸市区人都不知道峰峰都有历史街区，都有好多家磁州窑馆，如果活动半径扩大，那么也就半天时间连逛带玩就轻松来回了

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当时得令 发表于 2024-4-19 07:46
虚荣心在作祟

你想说的是不管支持地铁，还是单轨，还是市郊铁路的人都是虚荣心吗，还是仅仅当年摇旗呐喊地铁的。我觉得当年跟着别人屁股后面非地铁不行的确实虚荣心作祟，认不清形势和定位。而现在希望省钱上哪怕普通点儿轨道的算正常务实的，毕竟号称中心城市的，连个普通轨道都不能上确实不像那么回事。邯郸人喜欢自由自在说走就走，短途就骑个电瓶车就很快乐，所以连公交车都没有正常晚的，都是很早就下班了，发展公共交通确实有困难。但是如果想号称中心城市，确实得有，起码有快速通往周边县区的快速交通，这个不能骑电瓶车说走就走

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西户线的前途很好啊。看到有博主拍的视频，居然途中还在加建停站点。未来就是类似香港东铁线的成熟的轨交。西户线比马磁线更加适合做地铁，因为线路更加短，全程能控制在半小时内，还有阿旁宫南站可以换成市内地铁。难怪铁路和轨道爱好者都很喜欢。上海有金山铁路、西安有西户线，这是有交通大学的地方的原因吗，都是敢于吃螃蟹，敢于在国内开创先例。这么一说好像真是如此，重庆的江跳线是国内第一个双制式列车线路，一条轨交线既跑国铁的交流电，又会滑行转制式变直流电的地铁线路，重庆也有交通大学，像我们这样的只能跟着别人后面跑，居然还不会跑。据说西安初期多次跑上海学习上海经验，但是西安没上海有钱，于是独创了“虎集”经验，这个经验值得我们一样缺钱的城市学习。

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很多人应该不知道吧。香港的东铁线就是之前的九广铁路，后来解放后东西方冷战，罗湖桥断开，九广铁路香港段就逐渐开行本地火车，后来这个火车线路就跟后建设的地铁线路一起归香港地铁管理，香港人一直把东铁线叫火车，但是实际上它是香港地铁各线路中载客量最大的线路，它的名字保留了铁路的历史，在大埔墟站就有铁路历史公园之类的，它上面跑的车型是最宽的火车车型，跟其他线路的地铁车型不同。所以，其实叫什么名字不重要，重要的是，最终它实现什么功能，叫火车，还是叫地铁，实现的都是地铁的功能。邯郸，存在的最大可能性的现实摆在那里的花很少钱就能实现的“地铁”大概率就是马磁线。其他要么是要烧大钱的，例如市区规划的各种轨交线路。要么就是要磨脸面，例如邯长、邯黄、邯济啥的，要看京橘、济橘给不给这个面子，大概率邯郸也很难攀附得上，攀附上人家也未必卖这个面子。只有马磁线，大概率邯郸还能说得起点儿话。否则，邯郸的轨交梦且等上个猴年马月吧

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文恒武 发表于 2024-4-21 09:54
想把马磁线当地铁运行的，可以参照北京的市郊铁路。有了比较多基础是：第一都是远郊线路第二都是原来的铁路 ...

哪怕一个轨道的象征意义也挺重要的。谁都知道轨交成网有意义，当时说公布单轨时就跟版友们说，成本低，快速铺开建设两三条哪怕单轨也比建一条地铁强。但是饭确实得一口一口吃，连0都没突破，谈何其他。估计你没看那个西户线视频，不要拿京的市郊铁路做对比，本来那就是被所有人吐槽失败经验，只是由于北京太大了必须疏解，硬着头皮上的，运营方在国铁，什么效率大家当然不能期待。邯郸大部分外出的都在北京最多，北京栏杆金色，大家就都觉得金色最好，北京叫市郊铁路，我们哪怕忽悠着概念唬人也说市郊铁路，邯郸在这个区域没办法基本上经验都在北京。但是，放眼全国，国铁实验搞轨道交通的，全国有很多家不同方式，例如、北京和连云港的比较不太成功，都是国铁直接运营的。成都的成灌线是成轨和国铁合作建设的，虽然线路基本很像地铁，但是运营方在国铁，而上海金山线据说跟西安的西户线很像，都是国铁甩手给地方轨道公司负责，基本上来说。西安是投资最少，花钱最不浪费，价值却最高的一个榜样。所以，我才说，邯郸马磁线，要学就学西安，不要学北京。

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文恒武 发表于 2024-4-21 09:54
想把马磁线当地铁运行的，可以参照北京的市郊铁路。有了比较多基础是：第一都是远郊线路第二都是原来的铁路 ...

看看一些全国轨道爱好者的视频吧，花不了多长时间。一切都是时运，时运好时，一口气要抓紧建三条线，像芜湖那样，时不我待。时运不好时，要敢于尝试，赶紧抓住机会，找到典型学习对象，例如这个西户线就是马磁线最好的老师。马磁线，一旦开搞，必须舆论上开足马力往好了去宣扬，老百姓尤其是峰峰的必须轰轰烈烈支持多坐。就像广府605一样，广府老百姓很给力。这样才有成功经验和先例去向京橘去讨价还价去发展邯长的轨道交通化，一旦邯长都主要在本地化使用，何愁邯长聊高铁不能开建呢，邯长又是拉货又是本地轨交的，哪有那么多运能去搞长途运输呢。一堆天天对着邯长聊高铁自嗨，却不知道大力支持市郊铁路的，我不知道他是不是哪里缺根弦儿。支持市郊铁路，就相当于支持邯长聊高铁。原来的普铁被搞走了其他功能，高铁自然是迫切有需求的。当然，饭要一口一口吃，马磁线，必须是那第一口饭。

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文恒武 发表于 2024-4-21 10:48
这个不能说西安成功了，认为学西安就可以成功。西安成功了没有！成功在什么地方？成功的标准是什么？西安 ...

这个成功与否自在人心，花钱少办得事儿却大，还让一堆全国的轨道爱好者就为了跑西安看看内燃机动集，亲切称之为虎集。你刷完视频再来回复我吧。

支持市郊铁路就是支持邯长聊高铁，这个你得知道。除非你是邯长聊也不支持的。那我们没法儿聊了。这个版里的特点是“梦比较大”，大梦通常比较凝聚人心，之前一帮人看到“地铁”就自嗨，谁敢支持单轨就异口同声灭谁，现在是见到“邯长聊”就自嗨，真正能够推动邯长聊的关键前提步骤，却噤声不语了。市郊铁路能成功推动，会促进邯长聊高铁的推进，这才是务实的第一步。

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文恒武 发表于 2024-4-21 11:08
支持市郊就是支持聊邯长，此话怎讲？

你的眼神有问题。去前面看字去。看都不看就吵，也就咱们版有这样的