长株潭都市圈市郊线路(S线路)面世

hankzhang

2024年5月11日，长沙市民在锦泰广场地铁站内注意到，换乘长株潭城际铁路的导视标志已经更新为“长株潭城际(S1)”，地铁报站也相应调整为“换乘长株潭城际铁路S1线”，英文标识由“Railway”变更为“Train”。经过实地考察，所有地铁与城际铁路的换乘站点均已完成了标识更新，这一变化标志着长株潭城际铁路与长沙地铁的一体化服务迈出了实质性步伐。


股权收回
2023年底，湖南省通过股权置换，使得长株潭城际铁路100%由湖南轨道交通控股有限公司控股。随后，有关长株潭城际铁路与地铁实现一票通达的一体化服务的消息便不胫而走。然而，此后运营权一直委托给广铁集团，对于普通乘客而言，并未感受到明显变化。

今年4月9日，针对市民关注的票制融通问题，长沙轨道交通集团官方回应称，长沙地铁与长株潭城际铁路的票制融通方案已提交至国铁集团审批。一个月后的今天，市民已经能够在地铁站内感受到长株潭城际铁路与地铁联系的加强，这表明票制融通工作正在稳步推进。

对于这一变化，市民普遍表示欢迎。市民李先生表示：“以前换乘城际铁路总是感觉有些麻烦，不知道从哪里换乘，线路走向，现在标识更新了，感觉更加方便，也更有城市一体化的感觉。”


线路规划更新

根据网传规划，长沙轨道的5条市郊线路分别为S1(长宁线)、S2(长浏线)、S3(长潭线)、S4(长株线)、S5(长株潭城际铁路)。目前，S5已变身为S1线，这可能意味着线路编号的重新分配。S1(长株潭城际铁路)、S3(长潭线/西环线)的命名已经明确，S2很有可能分给“长株线/东环线”，S4和S5的编号则可能会分配给长宁磁浮或长浏磁浮线路。


小结
随着票制融通的逐步实现，预计未来长株潭城际铁路与长沙地铁之间的换乘将更加便捷，市民出行效率将得到显著提升。同时，这也将促进长株潭地区的经济一体化，为区域发展注入新的活力。长株潭城际铁路与长沙地铁的一体化服务更新，不仅提升了市民的出行体验，也预示着湖南轨道交通事业的进一步发展。

sa7740771

希望尽快实行地铁模式

chen02153842

中国最成功的城际，没有之一，尽快售票模式地铁化，完成地铁化的最后一步。

poiulkjhmn

好像是以前废弃的某一版规划里的编号

ebus

S1长潭线，S2长株线：株洲支线从暮云延伸湘潭北，再延伸至长沙西，也就是原来的长衡城际

ebus

ebus 发表于 2024-5-13 19:51
S1长潭线，S2长株线：株洲支线从暮云延伸湘潭北，再从延伸至长沙西，也就是原来的长衡城际

通过S2长株线，助力湘江科学城发展…
缩短长沙河西与株洲的时空距离，引导株洲企业在湘江科学城设立研发中心……

ebus

ebus 发表于 2024-5-13 19:51
S1长潭线，S2长株线：株洲支线从暮云延伸湘潭北，再从延伸至长沙西，也就是原来的长衡城际

湘江新区研究的长衡城际(首开段)，修起来直接并入S2长株线。反正也得省市地方出钱，股权抓在自己手里(自己运营就更好)……

poiulkjhmn

ebus 发表于 2024-5-13 20:46
湘江新区研究的长衡城际(首开段)，修起来直接并入S2长株线。反正也得省市地方出钱，股权抓在自己手里(自 ...

长衡是在株洲西接西环线

TOPcs

不要过度猜想，长沙轨道日前最新回复说，长沙轨道(地铁)的信号、票务等系统与城铁完全不一样，而且目前冇得对城铁进行改造的计划。

长株潭城铁的股权不归属长沙轨道，长沙轨道冇得资格对其进行任何动作的。

esthersu

5分钟开一趟就好了，市**一带没有地铁

奇静

TOPcs 发表于 2024-5-14 17:09
不要过度猜想，长沙轨道日前最新回复说，长沙轨道(地铁)的信号、票务等系统与城铁完全不一样，而且目前冇得 ...

不管是信号、票务等系统，还是运营资质，只要Z F有意愿，都不是问题

fagee520

TOPcs 发表于 2024-5-14 17:09
不要过度猜想，长沙轨道日前最新回复说，长沙轨道(地铁)的信号、票务等系统与城铁完全不一样，而且目前冇得 ...

为啥要改造成地铁信号？只要最小追踪间隔能达到5分钟即可。你自己去看香港的地铁还有十几节车厢，西安地铁更是把普通火车当地铁开

kenliu1010

fagee520 发表于 2024-5-15 10:34
为啥要改造成地铁信号？只要最小追踪间隔能达到5分钟即可。你自己去看香港的地铁还有十几节车厢，西安地 ...

是的，像 东铁线基本上6分钟一趟  两个交路到罗湖 12分钟 然后 第三趟 18分钟后 发往落马洲 。跟长株潭类似，其实也可以在非高峰期时段也可像 东铁线 广九直通车 那样 安排 一些 跨线车， 可停长沙站 其他站 就站台播放 不停站列车即将驶过本站。 当然 东铁线的价格也自然比市内的港铁的价格要贵一些，但换乘通道打通就很方便。

poiulkjhmn

奇静 发表于 2024-5-15 08:31
不管是信号、票务等系统，还是运营资质，只要Z F有意愿，都不是问题

Z发有意愿也不行，还得有钱，长沙市想要控股，一样要出钱。

poiulkjhmn

fagee520 发表于 2024-5-15 10:34
为啥要改造成地铁信号？只要最小追踪间隔能达到5分钟即可。你自己去看香港的地铁还有十几节车厢，西安地 ...

这些信号系统都是改造过的，能兼容