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本帖最后由 nirui 于 2025-7-13 12:11 编辑
楼主这个设想其实也算是苏铁线网规划上的一个经典话题了，即3/8号线到底能不能/有没有必要独立成环或是开行环线交路。毕竟两线本身就有联络线，线路软硬件设施相通，确实很难不让人往这方面想。
其实早在15年，负责线网规划设计的广州地铁设计院就已经研究过了这个问题，论文如下所示。
文中首先研究了3/8合围段独立成环的方案，但唐庄的叠岛同台式车站使得需要重新考虑东部合围点的两线接轨方式，且独立成环后新环线上只有一个原8号线的停车场而没有车辆段，新车辆段也不太方便选址，所以要想成环只能搞勺形环线，推荐使用3号线新区站-西津桥段当环线支线。最后研究下来是独立成环必要性很小，具体原因看图3-4就行（
另外一个方案是基于以上研究推荐的勺形环线方案进行的更深入的研究，就跟楼主的设想比较相似了。该方案计划3号线继续按照原规划建设，待8号线建设时再实施倪浜-南泽庄联络线，并在泾茂路设站，倪浜-唐庄区间废弃；拆出来的3号线东段新建唐庄-泾茂路-板泾延伸线形成独立新线（类似楼主的9号线接到唐庄），7号线板泾站改为地下三层车站以便换乘新线；8号线东段延伸至南泽庄站独立成线（类似楼主的14利用8号线线位），同时南泽庄站改为双岛四线平行换乘站。
这个方案相比独立成环方案在客流疏导上更加合理，但需要新增大量投资，同时有鉴于早年广州地铁2/8号线拆解重组的经历，拆解也存在较大工程浪费，且拆解施工期间线路停运对社会影响也较大，因此论文最终仍然推荐维持组合环现状。
以上基本能解答楼主的设想在可行性和工程建设上的疑惑。那么还有一个就是上面r兄和其他坛友说的，如此大的修改势必要对线网规划重新修编，以至于四期可能都需要从头开始搞。当年3/5换线虽然把5从三期规划提前到了二期，8从远期提前到了三期（13年换线前三期规划公示版本就是5/6/7三条），但也是多花掉一年时间。按r兄说的现在四期就是那四条线不可能再变了，等到啥时候fgw重新开闸就可以获批了，那就没必要再重新折腾。我记得r兄曾经说过当年搞3/5换线，泥塑也是挨了省fgw的批（虽然我也觉得换线在线网结构上是利大于弊的），四期又来这一出的话影响恐怕会更不好。。。
哦对了，我们公众号前两天正好出了篇关于14的文章，可以来看 ：https://mp.weixin.qq.com/s/_wws5uKOqFEQZSvYAh--ZQ
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