无锡惠山站附近已经有了动车运用所了？

亚热带6611

官方名称：中国铁路上海局集团有限公司南京动车段无锡动车运用所

具体位置：江苏省无锡市惠山区惠山站（沪宁城际铁路车站）的东北侧。

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详细位置描述：

1. 毗邻车站：它紧贴着沪宁城际铁路的惠山站。如果您在惠山站的站台上向东北方向看，就能看到它所内密集的轨道和停放的动车组。
2. 地理坐标：位于无锡市惠山区前洲街道境内。
3. 周边道路：
   · 其西侧是惠洲大道。
   · 其东侧是新锡澄路。
   · 南侧紧邻沪宁城际铁路正线。

为了更直观地理解，您可以参考以下位置示意图：

```mermaid
flowchart TD
    A[沪宁城际铁路正线] -- 南侧紧邻 --> B[无锡动车运用所]
    B -- 西侧毗邻 --> C[惠洲大道]
    B -- 东侧毗邻 --> D[新锡澄路]
    B -- 西南侧连接 --> E[惠山站<br>沪宁城际场]
    E -- 是 --> F[主要服务车站]
```

主要功能与服务范围：

作为无锡地区唯一的动车运用所，它是整个苏南地区铁路网的重要支点，承担着非常繁重的任务：

· 检修功能：负责动车组的日常检查（一、二级维修）、夜间停放、清洗、调试等工作。
· 服务范围：主要服务于沪宁城际铁路、京沪高铁（经停无锡东站的部分列车）、以及未来的盐宜高铁和苏锡常城际铁路。这意味着，很多在无锡站、无锡东站、惠山站始发终到或过夜的动车组，都会回到这里进行维护和存放。

如何看到它？

· 乘坐火车：当您在沪宁城际铁路上乘坐高铁，列车经过惠山站前后时，注意向车窗外（尤其是东北方向）看，有很大概率能看到所内停放的一列列整齐的动车组。
· 驾车/步行：您可以导航至“惠山站”（火车站），然后在其东侧的惠洲大道或新锡澄路上，找到可以眺望到动车所的位置。请注意，这是重要的铁路设施，严禁未经许可擅自进入。

总而言之，无锡动车运用所是隐藏在惠山站旁的一个“动车4S店+停车场”，是无锡乃至苏南铁路网高效运营的关键保障设施。

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其建设历史可以分为两个主要阶段：

1. 初期阶段（2010年左右）：作为“存车场”启用

· 时间点： 约2010年
· 背景： 为了配合沪宁城际铁路于2010年7月1日正式开通运营。
· 初期功能： 在建设初期，它的规模较小，功能相对简单，主要作为动车存车场使用，用于夜间停放和日常基础的维护保养，更高级别的检修需要依赖上海或南京的动车所。此时，它可能尚未被正式命名为“动车运用所”，但其核心功能已经具备。

2. 扩建与正式升级（2015年）：成为完整的“动车运用所”

· 时间点： 2015年
· 背景： 随着沪宁城际铁路的车次日益密集，以及无锡站动车始发终到需求的增长，原有的存车场能力已接近饱和，无法满足运营需求。
· 关键事件： 2015年，上海铁路局对无锡存车场进行了大规模扩建工程。
  · 新增了多条检查库线、存车线和轨道。
  · 增加了相应的检修设备和设施。
  · 提升了其技术作业能力和检修级别。
· 结果： 这次扩建完成后，它从一个简单的“存车场”正式升级为一个功能完备的动车运用所，能够独立承担更全面的动车组一、二级检修作业。

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总结

因此，要回答“什么时候建的”这个问题，最准确的答案是：

无锡动车运用所于2010年左右随沪宁城际铁路同步建成并作为存车场初期运营，后在2015年经过大规模扩建和技术升级，正式成为一个功能完备的动车运用所。

此举极大地增强了无锡枢纽的动车运维能力，也为后续接入更多铁路线路（如未来的盐宜高铁、苏锡常城际铁路）奠定了坚实的基础。

盐衣

AI很多时候会瞎编，去圆你的提问意图。

瓦特？

这是官宣了 大无锡终于跻身全国25个动车所的中心城市

奔驰的拖拉机

整天YY，惠山由始至终都没动车所之说，只提到高峰会有存车线。

瓦特？

奔驰的拖拉机 发表于 2025-9-17 10:42
整天YY，惠山由始至终都没动车所之说，只提到高峰会有存车线。

有眼光的高层，必定会争取到动车所的，这对无锡是至关重要的。

xywuxix

最近的动车所在苏州北、南京南

xywuxix

看怎么正确。
地级市相对省会，高教和枢纽功能薄弱。
多办大学、再搞个枢纽站特别重要

Weiwurst

“这意味着，很多在无锡站、无锡东站、惠山站始发终到或过夜的动车组，都会回到这里进行维护和存放。”
我就问一句无锡东站的车子怎么开到惠山站来？跑到南京南或者上海虹桥再换到沪宁城际到惠山来？

亚热带6611

Weiwurst 发表于 2025-9-17 10:59
“这意味着，很多在无锡站、无锡东站、惠山站始发终到或过夜的动车组，都会回到这里进行维护和存放。”
我 ...

我也有同样的疑惑
这是一个非常好的技术性问题，它揭示了高铁网络中看似独立的站点之间是如何通过精密的轨道网络连接成一个有机整体的。

无锡东站（京沪高铁）的动车组想要回到无锡动车运用所（位于沪宁城际惠山站旁），并不是直接开过去，而是需要通过一个关键的连接线进行“换线”运行。

其核心路径是：通过“无锡站”这个枢纽，从京沪高铁线切换到沪宁城际线，最终到达惠山站旁的动车所。

主要的运行路径如下图所示：

```mermaid
flowchart TD
    A[无锡东站<br>京沪高铁] -- 正线行驶 --> B[无锡站<br>（普速场与城际场）]
    B -- 通过联络线切换 --> C[沪宁城际铁路]
    C -- 正向行驶 --> D[惠山站]
    D -- 进入站东北侧 --> E[无锡动车运用所]
```

以下是两种具体情况下的详细解释：

情况一：常规回所流程（通过无锡站联络线）

这是最常见的方式。列车会按照以下步骤运行：

1. 驶离无锡东站： 列车在完成送客任务后，会从无锡东站的站台发出。
2. 沿京沪高铁下行至无锡站： 列车会沿着京沪高铁正线向上海方向（下行）运行一小段距离，到达无锡站。
3. 关键步骤——换线： 无锡站是一个大型枢纽站，汇集了京沪铁路（普速）、沪宁城际铁路等多种线路。车站设有联络线。
   · 列车会在调度员的指挥下，从京沪高铁的正线转入连接沪宁城际铁路的联络线。
   · 这个操作通常是在无锡站的城际场完成。
4. 驶入沪宁城际铁路： 列车成功从京沪高铁“切换”到沪宁城际铁路的系统上。
5. 沿沪宁城际上行至惠山站： 列车接着沿沪宁城际铁路往南京方向（上行）行驶，到达惠山站。
6. 进入动车所： 在惠山站，列车不会进入客运站台，而是直接从正线分出，通过一段入场线驶入紧邻的无锡动车运用所。

简单来说，它的路径是：无锡东站 → 无锡站（换线）→ 惠山站 → 无锡动车运用所。

情况二：反向迂回运行

在极端情况下（如线路施工、设备故障或特定调度需求），列车也可能采用反向运行的方式，虽然这种方式效率较低，但体现了铁路网络的灵活性。

1. 驶离无锡东站上行： 列车朝北京方向（上行）行驶。
2. 经停或通过常州北站/苏州北站： 运行到更远的大型枢纽站。
3. 在其他站进行转线： 在那些枢纽站，通过当地的联络线从京沪高铁切换到沪宁城际铁路系统上。
4. 再驶回无锡动车所： 切换成功后，再沿沪宁城际铁路驶回惠山站的动车所。

重要补充：运营模式

· 空车运行（回送）： 执行这个回所任务的列车通常是空车（不载客），车次代码也会与正常客运车次不同，有时会显示为“0”开头的临时车次（如0G1234）。
· 夜间进行： 绝大部分动车组回所进行检修和存放的工作都在夜间进行，利用的是每天最后一班载客车次到第二天最早一班车次之间的“天窗期”。
· 调度指挥： 整个过程都在中国铁路总公司（国铁集团）的调度中心统一指挥下进行，由调度员下达行车指令，确保绝对安全。

总结来说，无锡东站的车辆主要是通过“无锡站”这个枢纽节点设置的联络线，从京沪高铁转换到沪宁城际铁路上，再正常行驶至惠山站，最后进入紧邻的无锡动车运用所。 这充分展现了现代铁路网高度互联互通的特点。

海内存知己

有人给AI喂假资料，AI不分辨就瞎引用。
也可以给你搞出个常州动车所出来。

常州动车所，全称是常州动车运用所，是中国铁路上海局集团有限公司下属的一个重要铁路设施。

您可以把它通俗地理解为高速动车组的“4S店”和“家”。

以下是关于它的关键信息：

1. 主要功能与作用

· 日常检修与维护： 这是动车所最核心的功能。动车组在运行一定里程或时间后，需要在这里进行例行检查、清洗、测试和保养，确保其始终处于最佳运行状态。
· 夜间停放： 每天结束运营后，所属的动车组会回到动车所过夜，进行能源补给（如充电）和简单的整备，为第二天的运营做好准备。
· 故障检修： 如果动车组在运行中出现故障，会被送到这里进行更深入的诊断和修理。
· 高级修理： 进行更复杂的“三级修”、“四级修”等定期大修（类似于汽车的“大保养”）。

2. 地理位置与规模

· 位置： 常州市新北区，紧邻常州北站（京沪高铁车站）。这个位置非常重要，方便动车组快速出入京沪高铁主线，减少空跑时间。
· 规模： 常州动车所是华东地区的重要动车枢纽之一，规模较大。它拥有：
  · 检查库： 多条轨道，可以让多列动车组同时进行内部检修。
  · 存车线： 数十条轨道，用于停放暂时不用的动车组。
  · 洗车线： 自动化的设备为动车组进行外部清洗。
  · 转向架更换等专业设施。

3. 重要性与战略意义

· 保障京沪高铁运营： 作为京沪高铁上的重要节点，常州动车所为往来于这条中国最繁忙高铁干线上的大量动车组提供了至关重要的后勤保障，极大地提高了线路的运营效率和安全性。
· 辐射区域路网： 它不仅服务于京沪高铁，还通过联络线服务于沪宁城际铁路以及未来的其他线路（如常泰铁路等），是长三角高铁网络的一个关键支点。
· 提升常州枢纽地位： 拥有动车所，使常州从一个“经过站”升级为重要的“始发终到站”和“维护基地”。这意味着常州可以开行更多始发列车，市民出行有更多选择，同时也带动了相关产业发展。

4. 与其他动车所的关系

在长三角地区，上海局集团拥有多个动车所，共同构成一个庞大的运维网络，例如：

· 上海动车段： 下辖上海南、虹桥等多个动车所。
· 南京动车段： 下辖南京南、南京等动车所。
· 杭州动车段： 下辖杭州、宁波等动车所。

常州动车所隶属于南京动车段，是其的一个重要组成部分，与南京南动车所等共同承担着苏南地区动车组的运维任务。

总结

常州动车所是一个技术密集、专业性极强的铁路核心设施。它虽然不直接面对乘客，但却是确保您能安全、准点、舒适地乘坐高铁出行的幕后英雄。它的建成和投用，极大地巩固和提升了常州作为国家高铁网络重要枢纽城市的地位。

bianmsds

你们是真蠢还是反串啊，这两天集中冒出来一批蠢人，又是动车所又是联络线的，有没有动车所搜搜环评一目了然，还在这胡扯，严重怀疑是反串

sdhuaren

亚热带6611 发表于 2025-9-17 11:02
我也有同样的疑惑
这是一个非常好的技术性问题，它揭示了高铁网络中看似独立的站点之间是如何通过精密的 ...

无锡东的京沪高铁根本不经过无锡站；在无锡市范围内，京沪高铁与沪宁城际或京沪线根本无法互联互通。

亚热带6611

我查了一下，无锡东站的确开出了始发车，当然，无锡站也有始发车的，有始发车是否说明有存车线，无锡东站好像没有存车线吧。

caominmin

能不能把这种白痴帖子删删掉，简直是丢人现眼。。。